De geschiedenis van auto's in Nederland is rijk en divers, van de eerste automobielen die stof deden opwaaien tot de moderne autoaanpassingen die mobiliteit voor iedereen mogelijk maken. In dit artikel duiken we in de wereld van Van den Broek Auto en Bever Autoaanpassingen, bedrijven die een belangrijke rol hebben gespeeld in de Nederlandse automobielgeschiedenis.
Dick Snel Autoaanpassingen robotarm
De Pioniersjaren van de Auto in Nederland
In de zomer van 1898 werden de inwoners van Nederland voorbereid op een invasie. In een missive kondigde minister van Waterstaat, Handel en Nijverheid Cornelis Lely aan dat de Automobile-Club de France (ACF) van 8 tot 13 juli een wegwedstrijd van Parijs naar Amsterdam en terug op touw had gezet. Met zestig auto's, verdeeld over twee klassementen van ‘toerrijders’ en ‘wedstrijdrijders’, werd het aantal in Nederland rijdende auto's gedurende een dag of vijf ruimschoots verdubbeld.
De autorally Parijs-Amsterdam-Parijs deed in 1898 letterlijk nogal wat stof opwaaien op en langs de Nederlandse wegen. Voor de Franse organisatoren gaf de goede toestand van de Nederlandse klinkerwegen de doorslag om Amsterdam als tussenstop te kiezen. De race zorgde voor een eerste impuls onder Nederlandse ondernemers om zich aan de productie van een eigen auto te wagen; onder hen bevonden zich de gebroeders Spijker, bouwers van de Gouden Koets, die nog in hetzelfde jaar hun koetsenmanufactuur uitbreidden met een autoafdeling. Anderen begonnen een importeurschap.
Een Spyker auto uit 1903, gebouwd door de gebroeders Spijker.
De met veel publiciteit omgeven races die vanaf 1895 in alle westerse naties de komst van de auto aankondigden, benadrukten de rol van de auto als een ‘avonturenmachine’, en wel in drie opzichten. Primair was aanvankelijk het avontuur in de tijd: de prikkelende combinatie van angst en genot in de ervaring van snelheid en snelheidsverandering. Al snel kwam daar een avontuur in de ruimte bij: het toeren rond de steden en verder weg, naar historische en natuurlijke bezienswaardigheden, zonder vast reisschema, gekoppeld aan de bereidheid zich te laten verrassen door mooie doorkijkjes, onverwachte ontmoetingen en andere geneugten die de spanning van de persoonlijke ontdekkingstocht moesten verhogen.
Lees ook: Onderhoud alle merken Arkel
Ten slotte was er het functionele avontuur: de bereidheid om onderweg vanwege een panne te moeten stoppen, de prikkeling van de technische uitdaging van de meestal gemakkelijk op te sporen en te repareren defecten die een zekere kennis van het automobiele mechaniek vooronderstelden. In Nederland stonden vooral de door de NAC georganiseerde ‘betrouwbaarheidsritten’ in deze traditie.
De Rol van de ANWB
Lang niet iedereen was direct gewonnen voor de automobiel. Op allerlei fronten was er verzet en probeerde men het nieuwe verkeersmiddel aan banden te leggen. Zo zorgde de ANWB er niet alleen voor dat de voetganger plaats maakte voor de fietser (en later de auto), maar ook dat de ‘woeste rijders’ onder de leden aan banden werden gelegd. Het besluit om een ‘toerbond’ te worden, was in 1898 genomen, tegelijkertijd met de afwijzing van het wedstrijdrijden, en had tot een crisis in de bond geleid.
De ANWB werd aangevoerd door Edo J. Bergsma (1862-1948), een der oprichters in 1883. Bergsma was tevens eerste voorzitter van de Tucht-Unie in 1908 en sinds 1896 burgemeester van Enschede. In de meeste Europese landen (ook in Frankrijk) kozen de nationale wielerclubs voor een anti-autohouding en zij zagen hun ledentallen fors teruglopen. De ANWB, daarentegen, volgde het Italiaanse model, waar al eerder voor de formule van een brede toeristenbond was gekozen; de Nederlandse club bekroonde deze ontwikkeling in 1905 met een naamswijziging. Voortaan zou de bond door het leven gaan als ‘ANWB’.
Het Rijkswegenplan van Gerrit Jan van den Broek
De Nederlandse ingenieur Gerrit Jan van den Broek werkte bij Rijkswaterstaat. In 1927 ontwierp hij het rijkswegenplan waarin voor het eerst rekening werd gehouden met een toename van het autogebruik. Aan het begin van de jaren twintig werd Gerrit Jan van den Broek overgeplaatst naar de afdeling Wegentechniek, en later Wegenverbetering. Van den Broek speelde een belangrijke rol bij de aanpak van de wegenproblematiek.
Gerrit Jan van den Broek presenteerde zijn plan in 1927. Het rijkswegenplan voorzag in verbetering van de bestaande rijkswegen en het aanleggen van nieuwe verbindingen. In het eerste plan voorzag al nieuwe wegen voor gemotoriseerd verkeer tussen Den Haag en Utrecht (A12), Den Haag en Rotterdam (A13), Amsterdam en Utrecht (A2) en Amsterdam en Leiden (A4). Van den Broek stelde zijn plan na vijf jaar al bij. In dit gewijzigde plan werd 500 kilometer extra snelweg opgenomen.
Lees ook: Autobedrijf van den Broek: Wat zeggen klanten?
Het Rijkswegenplan van 1927, ontworpen door Gerrit Jan van den Broek.
Dirk van den Broek Supermarkten
In 1979 wordt besloten tot de bouw van een hypermodern Centraal Magazijn, met daarboven op de eerste verdieping het nieuwe Hoofdkantoor. Medio 1980 wordt het nieuwe Distributie Centrum en Hoofdkantoor van Dirk van den Broek Supermarkten aan de Donauweg in Amsterdam in gebruik genomen. Een gebouw met strakke lijnen en geen overbodige luxe.
De Geschiedenis van Bever Autoaanpassingen
Oprichter Freek de Moor (van huis uit revalidatietechnicus) startte in 1973 in het Betuwse plaatsje Heteren. Op kleine schaal begon hij met het aanpassen van auto’s voor mensen met een handicap. Freek de Moor begon in Heteren met het aanpassen van auto's voor mensen met een lichamelijke beperking. De eerste drie werknemers waren Tonnie, Adrie en Willem. De werkvoorraad stond langs de straat en veel variatie in auto's was er niet. Het was DAF, DAF en nog eens DAF.
Groei en Uitbreiding
Vanuit Heteren verhuist Bever autoaanpassingen naar Andelst en betrekt nog diverse panden op het industrieterrein. Inmiddels is het huidige adres Industrieweg 26. Ook in het westen en zuiden van het land opent Bever vestigingen. Bever Bodegraven is gevestigd aan de Beneluxweg 20. Bever Breda is begonnen aan het Hekven, maar inmiddels zijn ze gevestigd in een prachtig pand aan de Franse Akker nummer 25.
Om de positie van Bever als marktleider te vergroten en te waarborgen is in juni 2003 Helsloot autoaanpassingen overgenomen. Helsloot had vestigingen in Assen en Heerenveen. Hierdoor is Bever voortaan ook in het Noorden vertegenwoordigd. Inmiddels heeft Bever vier vestigingen en een dochteronderneming Bever Car Products die aanpascomponenten ontwerpt en produceert, voor aanpasbedrijven in binnen- en buitenland. Het Bever team telt momenteel 70 mensen. Samen bieden wij voor bijna ieder mobiliteitsprobleem een individuele, technische oplossing.
Lees ook: Onderhoud en service van uw auto
Bever Car Products
Door de toenemende vraag naar aanpasproducten voor verschillende automerken en typen, is in 1987 Bever Car Products, voorheen Bever Werktuigbouw, opgericht. Zo konden vanaf die tijd deze aanpasproducten seriematig worden geproduceerd. Ze worden aan bedrijven in binnen- en buitenland geleverd.
Vanaf 2010 heeft het productiebedrijf van Bever, Bever Car Products een serie Smart producten op de markt gebracht, die nog meer klanten kunnen helpen met het besturen van de auto. Deze omvatten:
- SmartSteer: De eerste echt ergonomische stuurknop met secundaire functies.
- Joysteer®: Introductie van Joysteer®.
- SmartBrake: De introductie van SmartBrake, het nieuwe elektrische remsysteem.
- SmartGas: Het nieuwe SmartGas is klaar om uitgeleverd te worden. Door nieuwe technieken is het product geschikt voor alle voertuigen met elektronische gaspedalen die momenteel op de markt zijn.
Kwaliteit en Certificering
Behalen van certificaat NEN ISO 9001. Ons kwaliteitzorgsysteem voldoet aan de eisen van de nieuwste norm 9001:2015. Sinds 2004 zijn alle Bever-vestigingen ISO gecertificeerd en vanaf 2016 voldoen wij aan de nieuwe norm 9001:2015. Jaarlijks vindt er een audit plaats, uitgevoerd door TÜV Nederland.
Samenwerking met het UWV
Sinds 2016 is er een raamovereenkomst tussen het UWV en Bever. Hierin is een aantal zaken vastgelegd om de kwaliteit voor de eindgebruiker te kunnen garanderen. Alle Bever-vestigingen hebben deze raamovereenkomst gegund gekregen.
Nieuwe Generatie
Met ingang van 1 januari 2019 heeft Rien van den Broek, eigenaar-directeur van Bever, zijn directie-verantwoordelijkheden overgedragen aan zijn opvolgers Jan Jonkheid en Jeroen van den Broek. Samen dragen zij als nieuwe eigenaren de eindverantwoordelijkheid voor alle Bever activiteiten. Jeroen zal zich met name richten op de producten en diensten voor de eindgebruikers (Bever autoaanpassingen). Jan neemt de business to business (Bever Car Products) en productontwikkeling voor zijn rekening.
Na 50 werkjaren gaat Rien van den Broek genieten van zijn welverdiende pensioen. In 1986 kwam Rien van den Broek in dienst bij Bever en nam in 1994 het directeursstokje over van oprichter Freek de Moor. Op 21 september 2020 had Rien er precies 50 werkjaren op zitten en nam afscheid van Bever.
Jubileum
Vijfentwintig jaar geleden is Bever begonnen in het plaatsje Heteren. Met trots vieren we in 2023 ons 50 jarige jubileum! Onze missie is 'automobiliteit voor iedereen'.
Vestigingen van Bever Autoaanpassingen:
| Plaats | Adres |
|---|---|
| Andelst | Industrieweg 26 |
| Bodegraven | Beneluxweg 20 |
| Breda | Franse Akker nummer 25 |
| Assen | Niet gespecificeerd in de tekst |
| Heerenveen | Niet gespecificeerd in de tekst |