De BMW 1 Serie, in het bijzonder de tweede generatie (F20/F21, 2011 tot 2019), is populair op de occasionmarkt, mede doordat dit de laatste generatie was met achterwielaandrijving. Na de BMW 1-serie groeide deze inderdaad uit tot een succesvolle concurrent van de Volkswagen Golf. Omdat het een echte BMW moest blijven, kreeg hij ‘gewoon’ achterwielaandrijving en in lengterichting geplaatste motoren, net als de grotere BMW's.
Dit leverde een lekker sportief stuur- en rijgedrag op. De 1-serie was helaas een stuk krapper dan de meeste concurrenten. Ook het hoge plasticgehalte in het interieur was een kritiekpunt. BMW bouwde in totaal ruim 1,2 miljoen exemplaren van de tweede 1-serie. In Nederland kozen jaarlijks gemiddeld zo'n 3000 mensen voor de BMW F20 (vijfdeurs) en F21 (driedeurs). Van deze BMW 1-serie verschenen in 2011 alleen een drie- (F21) en vijfdeurs (F20) hatchback. De ‘oude’ 1-serie Coupé en Cabrio bleven nog even in de prijslijst staan.
Het aantal motorvarianten is groot, en door alle technische modificaties is het aanbod weinig overzichtelijk. Zo leverde de 1,6-liter viercilinder turbomotor van de BMW 118i eerst 170 pk, maar werd dit bij de faceliftversie (2015) teruggeschroefd naar 136 pk. Tevens kreeg de vernieuwde 1-serie nieuwe, bredere lichtunits aan de voor- en achterkant. In de neus van de BMW 116i lag nu een 1,5-liter turbomotor met slechts drie cilinders. Wie liever wat meer benzine - en rubber - verbrandde, kon terecht bij de M140i. Diens drieliter zescilinder turbomotor bracht een gezonde 340 pk op de been.
Benzineliefhebbers onder de occasionkopers kunnen ook nog kiezen voor de 114i (viercilinder, 102 pk), 120i (1.6 viercilinder turbo, 177-184 pk), 125i (2.0 viercilinder turbo, 218-225 pk) en M135i (3.0 zescilinder turbo, 320-326 pk). Het woord ‘dieselschaamte’ bestond bij de introductie van de tweede generatie 1-serie nog niet. BMW schroomde dan ook niet om een blik diesels open te trekken.
De BMW 114d was het instappertje met 95 pk. Eerst was dit een viercilinder, maar na 2015 moest de kleine diesel het met een cilinder minder doen. Daarboven kwam een hele rits viercilinders, waarvan de 116d (115 pk) de populairste was. Het feest eindigde bij de BMW 125d met 218 tot 225 pk. Sommige van de zwaardere motorvarianten waren leverbaar als vierwielaangedreven xDrive.
Lees ook: Waarom uw auto olie verbruikt
Met het door velen begeerde M Sport-pakket rijdt de 1-serie extra sportief, maar pas op voor wandelende nieren. Controleer of de auto tijdige oliewissels heeft gehad met de correcte olie. Bekijk de onderhoudshistorie uitvoerig. De auto is niet meer de uitgesproken sportieve auto die de eerdere twee generaties wel waren.
Elke 1-serie stuurt lekker, maar onder de circa 1000 exemplaren van de F20/F21 op Marktplaats.nl zouden wij minimaal een 118i met 170 pk kiezen. Met een tammere versie komen de fijne rijeigenschappen toch minder goed tot hun recht. Wij vinden een driedeurs 1-serie niet handig. Als je er toch per se eentje wilt, moet je goed zoeken, want in Nederland zijn ze nauwelijks verkocht.
Van de optielijst zijn sportstoelen onze favoriet. Met hun uitschuifbare zitting en betere profilering zitten ze veel fijner dan de standaardstoelen. Voor een frisse BMW 118i van voor de facelift betaal je minimaal 10.000 euro. Wil je liever een 120i van na 2015, dan slaag je niet voor minder dan 18.000 euro. Vind je een 116i al mooi zat? Voor zeer ervaren exemplaren wordt zo’n 8000 euro gevraagd.
Veelvoorkomende problemen
De tweede generatie BMW 1-serie is geen volledig probleemloze auto. Het beruchtste euvel komen we tegen bij de 1,6-liter turbomotor - ook wel bekend als de THP-motor. Deze samen met PSA ontwikkelde viercilinder had een stevige oliedorst. Ook kampte hij weleens met defecte injectoren en inwendige vervuiling van het inlaattraject. Dat laatste is herkenbaar aan een inhoudende motor. Erger zijn de uitrekkende distributiekettingen.
Tot en met het midden van 2015 kennen ook de viercilinder dieselmotoren (motorcode N47) een structureel probleem met de distributie. Dit maakt zich aanvankelijk kenbaar door een ratelend geluid. Als je dit negeert, loop je het risico dat de distributieketting een tandje overslaat of breekt. Het gevolg: defecte kleppen, zuigers of zelfs drijfstangen, en vrijwel zeker een economisch total loss. Dan kun je beter door de dure, zure appel heen bijten en de ketting tijdig laten vervangen.
Lees ook: Comfortabele auto's voor lange bestuurders
Zoals bij vrijwel elke dieselmotor is ook de EGR-klep een aandachtspunt. Als die verstopt raakt, gaat de motor in de noodloop. Bij het adaptieve onderstel kan een loszittende stekker voor foutmeldingen zorgen. De transmissie van de Einser kent weinig problemen. Maar als je een exemplaar treft waarvan de automaat begint te gieren wanneer je de achteruit inschakelt, is het tijd om heel hard weg te rennen. Want vervanging is de enige remedie.
De driecilinder 1,5-liter (vanaf 2015) kampt soms met een defecte trillingsdemper van de krukaspoelie. Hoe verliefd je ook bent op de 1-serie, sta erop dat de auto wordt geleverd met een aantoonbare onderhoudshistorie.
De aandrijftechniek kan immers slecht tegen verwaarlozing. - Onregelmatig lopende viercilinders. Check bij zescilinders of de terugroepactie is uitgevoerd. Auto’s worden steeds complexer en bezitten steeds meer elektronica. Defecte sensoren, inconsistente waarschuwingen op het dashboard, we komen ze allemaal tegen online. Geen duidelijk aanwijsbare oorzaken, wel meerdere dealerbezoeken om het op te lossen.
Die 1.5 driecilinder heeft ook een dingetje wat helaas vaker voorkomt. De vulkanisatie van de rubberen trillingsdemper op de krukas wil nog wel eens loslaten. Als de krukas dan draait, blijft de aandrijfriem stilstaan en is er geen dynamo of koeling meer. Er gaat dan een dynamolampje op je dashboard branden. Zie je dit niet, dan dreigt oververhitting.
Die driecilinder (b38 motor), die je ook in de Mini terugvindt, is voorzien van een distributieketting die helaas wel eens voor problemen wil zorgen. De ketting kan oprekken en dan hoor je een slepend en schrapend geluid in de motor. Hoor je deze geluiden bij de testrit, dan is het geen goede zaak. Hier moet je sowieso niet mee doorrijden, als de ketting breekt of een tandwiel overslaat kan de motorschade fors zijn. Verder komen we heel weinig tegen.
Lees ook: Problemen bij de Fiat 500
Er is nog een terugroepactie geweest op een hele beperkte groep 1 Series uit 2020 waar de bouten die de nokkenas op zijn plaats moeten houden los kunnen raken. Het waren er slechts 39 stuks en dat we hem hier toch noemen zegt al genoeg over de betrouwbaarheid van de motoren.
Veel voorkomende problemen BMW 1 Series F20 - Koopadvies
Problemen met het elektronische stuurhuis
Als eigenaar van een BMW F20- of F30-model ben je waarschijnlijk bekend met het elektronische stuurhuis van je voertuig. Hoewel dit stuurhuis bijdraagt aan een soepele en responsieve rijervaring, kunnen er na verloop van tijd technische problemen optreden.
- Een veelvoorkomend technisch probleem bij het BMW elektronisch stuurhuis is het verlies van vermogen. Dit uit zich in het, sporadisch, zwaarder bewegen van het stuurwiel. Dit beïnvloedt de algehele rijervaring in een negatieve zin en zorgt er voor dat er bij onder andere het parkeren en bij langzame manoeuvres onverwacht meer kracht nodig is om de auto te sturen.
- Een ander probleem dat zich kan voordoen, is een stuurwiel dat niet meer recht staat wanneer je rechtuit rijdt. Dit kan leiden tot ongelijkmatige slijtage van banden en vermoeidheid voor de bestuurder, omdat deze constant moet corrigeren.
- Sommige BMW-eigenaren hebben problemen gemeld met onregelmatige stuurbewegingen, hierdoor kan het stuur soms onverwacht veel zwaarder of lichter sturen dan normaal. Dit kan een gevaarlijke situatie creëren en moet onmiddellijk worden aangepakt.
- Wanneer het elektronische stuurhuis problemen vertoont, kunnen er waarschuwingslampjes op het dashboard van je BMW gaan branden. Deze lampjes kunnen duiden op problemen met het stuurhuis, maar ze geven niet altijd specifieke details over het probleem.
- Een bekend probleem met de elektronische stuurhuizen in de BMW F20 en F30 modellen is het loskomen van de bouten van de elektromotor. Wanneer deze bouten afbreken kan de motor van het stuurhuis vallen wat de nodige schade aan het stuurhuis veroorzaakt. Het is hierbij altijd het advies om vervolgens het complete stuurhuis te vervangen om het stuurgedrag te herstellen.
Omdat het van belang is dat na het vervangen van een stuurhuis de BMW ook uitgelijnd wordt raden wij altijd aan direct de spoorstangeindes mee te bestellen. Hierdoor is de uitlijning aan de voorzijde zonder problemen weer goed te krijgen. Het BMW elektronisch stuurhuis voor F20- en F30-modellen is een geavanceerd component dat cruciaal is voor de rijervaring en de veiligheid van je BMW.
Onderhoud van de BMW 1 Serie
De BMW 1 Serie is een compacte en sportieve auto die veel rijplezier biedt. Om je BMW 1 serie in topconditie te houden, is goed onderhoud belangrijk. Bij BMT Auto’s hebben we jarenlange ervaring met het onderhouden en repareren van BMW’s, inclusief de populaire 1 serie.
Grote beurt
Een grote beurt is een uitgebreide onderhoudsbeurt waarbij je BMW volledig wordt gecontroleerd. Tijdens een grote beurt vervangen we onderdelen zoals het luchtfilter, interieurfilter en de motorolie. Daarnaast controleren we de remmen, banden, ophanging en vloeistoffen. Het doel is om slijtage op tijd te ontdekken en je auto veilig te houden.
Over het algemeen adviseren we om dit om de twee jaar of na ongeveer 30.000 kilometer te laten doen. Dit zorgt ervoor dat je BMW betrouwbaar blijft en lang meegaat.
Kleine beurt
Naast de grote beurt is een kleine beurt ook belangrijk. Dit is een minder uitgebreide onderhoudsbeurt, maar helpt ook om je auto in goede staat te houden. Tijdens een kleine beurt controleren we de belangrijkste punten, zoals de verlichting, remvloeistof en banden. Daarnaast verversen we de motorolie en vervangen we het oliefilter.
Voor de meeste BMW 1 Serie-modellen raden we aan om een kleine beurt elk jaar of na ongeveer 15.000 kilometer uit te laten voeren. Dit is afhankelijk van je rijgedrag en het type motor dat je auto heeft.
Onderhoudsschema
Het onderhoudsschema van je 1 serie is bedacht om je auto in de beste staat te houden. Dit schema geeft aan wanneer bepaalde onderdelen gecontroleerd of vervangen moeten worden, zoals de olie, filters en remmen. Bij nieuwere modellen kun je dit vaak zien in het digitale onderhoudssysteem van je auto.
Regelmatig onderhoud volgens het schema is belangrijk om de levensduur van je BMW 1 Serie te verlengen. Het voorkomt problemen en zorgt ervoor dat je veilig en comfortabel kunt blijven rijden.
Automaat problemen
Een probleem bij de BMW 1 serie die vaker voorkomt is een defecte automatische transmissie. Dit kan zich uiten in schokkerig schakelen, trage reactie of geluiden uit de versnellingsbak. Automaatproblemen ontstaan vaak door slijtage of een gebrek aan onderhoud.
Regelmatig onderhoud van je automaat kan veel problemen voorkomen. We raden aan om de transmissieolie elke 60.000 tot 80.000 kilometer te laten verversen. Dit zorgt ervoor dat je automaat soepel blijft schakelen en verlengt de levensduur van je versnellingsbak.
BMW 1 Serie F20/F21: Pre-LCI vs. LCI
De BMW 1 Serie F20 (5-deurs) en F21 (3-deurs) blijven een benchmark in het compacte segment dankzij hun achterwielaandrijving (een unicum in hun klasse), een breed scala aan motoren, en een chassis dat plezier en precisie combineert. BMW introduceerde in 2015 een Life Cycle Impulse (LCI), oftewel een facelift, die niet alleen visuele updates bracht, maar ook mechanische en technologische verbeteringen.
Visuele Updates
- Pre-LCI (2011-2015): Conservatieve styling met smalle koplampen en standaard halogeenverlichting. Achterlichten waren relatief klein en minder uitgesproken.
- LCI (2015-2019): Breder en scherper design met full-LED-koplampen en opvallendere L-vormige achterlichten.
Motoren en Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de verschillende motorvarianten en hun specificaties:
Diesels (N47 vs. B47)
- N47 (voor 2015): Een uitstekende diesel met goede prestaties en lage emissies, maar de achilleshiel blijft de distributieketting.
- 116d EfficientDynamics Edition: 1.5-liter driecilinder met extreem lage CO2-uitstoot, maar iets minder krachtig (116 pk).
- 118d/120d: Met 2.0-liter motoren die respectievelijk 143 pk en 184 pk leveren. Een goede keuze voor wie vaak lange ritten maakt.
- 125d: Een beast van een diesel met 218 pk dankzij de twin-turbo-opstelling. Zeer snel, maar gevoelig voor roetfilterproblemen bij veel stadsgebruik.
- B47 (vanaf 2015): Betrouwbaarder en stiller dan de N47, met minder problemen met de distributieketting. De prestaties blijven vergelijkbaar, maar het verbruik is verbeterd.
Benzinemotoren (N13/N20 vs. B38/B48)
- N13/N20/N55 (voor 2015):
- 116i/118i: 1.6-liter viercilinders, goed voor respectievelijk 136 pk en 170 pk. Prestaties zijn voldoende, maar let op koolstofafzettingen en verhoogd olieverbruik.
- 120i/125i: 2.0-liter motoren met 184 pk en 218 pk. De 125i is snel en soepel, met bijna zes-in-lijn-achtige prestaties.
- M135i: Een 3.0-liter zes-in-lijn (N55) met 320 pk. Deze motor is een icoon, geliefd om zijn kracht en geluid, maar kan last hebben van injectieproblemen en olielekkages.
- B38/B48/B58 (vanaf 2015):
- 116i/118i: Nieuwe 1.5-liter driecilinders met verbeterde efficiëntie. De prestaties blijven acceptabel, vooral in stadsgebruik.
- 120i/125i: 2.0-liter viercilinders met verbeterde betrouwbaarheid en meer koppel bij lagere toerentallen.
- M140i: De opvolger van de M135i, met een 3.0-liter B58 zes-in-lijn en 340 pk.
Transmissie
- Handgeschakeld: De handgeschakelde 6-bak is fijn voor puristen. Controleer bij proefritten op een koppeling die zwaar aanvoelt of een versnellingspook die moeilijk schakelt, vooral in de 3e versnelling.
- Automatische ZF8-bak: De 8-traps automaat is een meesterwerk en ideaal voor zowel sportief rijden als cruisen. Zorg ervoor dat de versnellingsbak soepel schakelt en vraag of de olie tijdig is vervangen (elke 60.000 km wordt aanbevolen, ondanks BMW’s “lifetime”-claim).
Aandrijving
- RWD: De achterwielaandrijving is wat deze generatie uniek maakt. Het zorgt voor balans, precisie en dat typische BMW-gevoel.
- xDrive (optioneel): Vierwielaandrijving biedt meer grip, vooral bij de diesels en M-modellen.
Onderhoudsgevoelige Componenten
- Distributieketting (N47/N20-motoren): Een bekende zwakte, vooral vóór 2014. Vraag altijd naar onderhoudsgeschiedenis of vervanging.
- Roetfilter (dieselmodellen): Verstopping kan optreden bij auto’s die veel stadsritten maken.
- Olieverbruik: Vooral bij de N20-benzinemotor. Controleer het olieniveau zorgvuldig.
- Turboslijtage: Bij hogere kilometerstanden kan de turbo bij zowel benzine- als dieselmotoren tekenen van slijtage vertonen (fluitend geluid, verlies van vermogen).
- Elektronica: Controleer sensoren zoals ABS, NOx en EGR. Dit zijn vaak bronpunten van storingen.
Met deze informatie ben je goed voorbereid om een weloverwogen keuze te maken bij de aankoop van een tweedehands BMW 1 Serie F20/F21.