De BMW 3-serie staat al jarenlang bekend als de sportieve maatstaf in het hoge D-segment. Sinds 1975 heeft BMW de 3-serie in haar modellenprogramma. In januari introduceerde BMW de zesde generatie 3-serie en ook dit model is een succes. De geplande verkopen van de nieuwe 3-serie voor 2012 zijn al in april behaald. Momenteel is de nieuwe drie enkel verkrijgbaar als sedan. In het najaar verschijnt ook de touring op de markt.
Het design van de nieuwe 3-serie is uitermate geslaagd. De nieuwste designlijnen van BMW, zoals we die kennen van de 5- en 7-serie, zijn duidelijk in de 3-serie zichtbaar. Onder andere de rechtopstaande nieren aan de voorzijde, de achterlampen en de scherpe vouw in de zijkant geven de nieuwe 3-serie het typische familiegezicht. Toch zijn we blij dat de voorlampen van de drie een geheel eigen karakter hebben gekregen. De naar het midden uitvloeiende koplampen geven de BMW een nog sportievere uitstraling. Dit zorgt ervoor dat de 3-serie aan de voorzijde duidelijk is te onderscheiden van zijn grotere broers. Bij Audi zouden ze hier een voorbeeld aan kunnen nemen.
Autoverhaal heeft voor u de 320d Efficient Dynamics Edition met A-label gereden. Deze dieselvariant is voorzien van een 163pk sterke twee liter viercilinder motor. Ook bij BMW neemt energieverbruik een belangrijke plaats in. De Eficient Dynamics Edition van de 320d bevat ook de nodige energiebesparende ontwikkelingen die ervoor zorgen dat de auto volgens fabrieksopgave een verbruik heeft van slechts 1 liter op de 24,4 kilometer en een CO2 uitstoot van slechts 109 g/km. Nieuwe technologie zoals de TwinPower Turbo motor, regeneratie van de remenergie, start/stop-systeem en een 8-trapsautomaat maken de 3-serie tot één van de zuinigste auto’s in zijn segment. Ook na 1 juli 2012 heeft de BMW nog een A-label.
In de praktijk zijn we ook zeer tevreden over verbruik van de nieuwe 3-serie. Tijdens normale autoritten waarbij we vlot in het verkeer meerijden geeft de BMW een verbruik aan van 19 kilometer per liter. Zeer positief zijn we over het functioneren van het start/stop-systeem. Wanneer u stopt voor een verkeerlicht gaat de motor automatisch uit zonder dat u extra handelingen hoeft te verrichten.
De aandrijflijn van de 3-serie is uitstekend. De motor loopt heerlijk soepel en stil. Al bij 1750 toeren is het maximum koppel van 380 Nm beschikbaar. Deze waarden gecombineerd met de 8-trapsautomaat maken de BMW 3-serie zeer vlot. De auto gaat in 8,0 seconden vanuit stilstand naar de 100 kilometer per uur en heeft een topsnelheid van 230 km/u. De automaat loopt buitengewoon soepel. Tijdens een rustige autorit merkt u vrijwel niet dat de BMW schakelt. Ook terugschakelen naar een lagere versnelling gaat binnen een seconde met als resultaat dat u op de snelweg lekker snel kan inhalen.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
De BMW 3-serie is voorzien van een viertal rijprogramma’s, Eco pro, comfort, sport en sport+. Standaard staat de auto in Eco pro voor het besparen van brandstof. Afhankelijk van het programma wat u kiest past de 3-serie de demping, de gaspedaalrespons, de displaygegevens en de besturing aan. Eveneens kunt u al deze programma’s ook nog eens naar eigen wens programmeren.
De besturing van de nieuwe 3-serie is zoals we van BMW gewend zijn, namelijk heel perfect. Het kleine stevige stuur houdt heerlijk vast en stuurt niet te licht maar ook niet te zwaar. De BMW heeft een uitermate scherpe besturing en reageert zeer direct op elke stuurbeweging. Vooral in de comfort-modus rijd de BMW heerlijk. Oneffenheden in de weg worden door het onderstel goed opgevangen. Tijdens het rijden heeft u weinig last van oneffenheden in de weg. Deze worden goed door het onderstel ongevangen zonder dat er concessies worden gedaan aan de strakke en sportieve wegligging. De combinatie tussen comfort en sportiviteit maken de 3-serie tot een buitengewoon goede auto. Eenmaal in de BMW wilt u er niet meer uit.
De lichte leren bekleding en dashboard, de heerlijk zittende stoelen en het overzichtelijke infotainment-systeem zorgen ervoor dat u niets tekort komt. Ons testmodel is een high executive uitvoering en is tevens voorzien van het Modern line pakket. Alles bij elkaar heeft de BMW voor een kleine 15 duizend euro aan extra opties bij zich. De lichte bekleding en dashboard zijn van zeer goede kwaliteit en maken de auto lekker licht van binnen. Nadeel van de lichte bekleding is dat het zeer snel vies wordt. Iets minder goed zijn we te spreken over de kwaliteit van de namaak houten lijst in het dashboard. Dit ziet er enigszins goedkoop uit voor een auto van ruim 50 mille. Ook de afwerking van het namaak hout in de deurgreep is niet helemaal top. Verder hebben we niet te klagen.
De hoofd- en beenruimte is zowel voor als achterin prima voor elkaar. De kofferbak is ook ruim genoeg voor een auto in dit segment. De ergonomie van het dashboard is top. Zonder ook maar één handleiding in te zien konden we de BMW 3-serie tot in detail bedienen. Met name i-drive is doorontwikkeld tot één van de beste infotainmentsystemen. Met de draaiknop in het middenconsole kunt u gemakkelijk vrijwel alle functies van de auto regelen, zoals radio, media, telefoon, rijeigenschappen en navigatie. De navigatie is mooi en gedetailleerd vormgegeven en functioneert prima. Het geluidssysteem in de 3-serie is goed.
Één van de leukste opties in de BMW is het head-up-display. Enkel zichtbaar voor de bestuurder is de snelheid en de navigatie in de voorruit geprojecteerd. Het voordeel is een verhoogde veiligheid omdat u uw blik niet van de weg hoeft te wenden om de benodigde informatie te verkrijgen.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
We zijn dus uitermate gecharmeerd van de BMW 3-serie. Vooral de combinatie tussen sportiviteit en comfort maken deze nieuwe BMW 3-serie tot de absolute top in het D-segment.
Tesla Model 3 VS BMW i4 VS Polestar 2 | Elektrische Leasingtoppers getest! (2022)
Ervaringen met de BMW 3-Serie en Caravantrekken
Verschillende gebruikers hebben hun ervaringen gedeeld over het rijden met een BMW 3-serie in combinatie met een caravan. Hieronder een overzicht van de bevindingen:
- BMW 320i met Knaus: Een gebruiker met een BMW 320i 8-traps automaat (185pk sedan) ervaart de combinatie als super stabiel en enorm vlot. Zelfs in de Dolomieten presteert de BMW perfect, zonder last van slippende banden dankzij de achterwielaandrijving en het hoge koppel.
- BMW 320i met Caravan: Een andere ervaring met een BMW 320i (184 pk) uit 2012 en een caravan van 1450 kg meldt een verbruik van 1 op 12 bij 80 km/u op vlakke weg zonder wind.
- BMW 335i aut. [xDrive] met Adria: Een bestuurder van een BMW 335i aut. ervaart de trekkracht als beter dan ooit tevoren. In Frankrijk rijdt men comfortabel 110 km/h zonder problemen, met een stabiele caravan, maar het verbruik valt tegen met 7.2 km per liter over een vakantie van 4200 km.
- BMW 320i met Eriba: Na 3 Volvo V60 D6 is een gebruiker met een BMW 320i (184 pk) en een Eriba Nova GL 435 zeer tevreden. De 3 trekt de Eriba prima en de 8-traps automaat is super. Het gemiddelde verbruik op de autobaan bij 100 km/u is 10,5 liter per 100 km.
- BMW 320i aut. met Fendt: Met veel gewicht in de auto en een caravan van 1800kg volgens de weegbrug, ondervindt een bestuurder van een BMW 320i aut. geen problemen met de wegligging. De automaat staat in de sportstand, maar meestal handmatig. Het brandstofverbruik is ongeveer 8 liter per 100 km.
- BMW 316d met Knaus: Een getunede BMW 316d (195pk en 404nm) met een Knaus Azur 450fu (1400kg beladen) rijdt heerlijk met een verbruik van 1 op 10 bij 105km/h.
- BMW 330i met Chateau: Een combinatie van een BMW 330i (258 pk) en een Chateau Calista CT 430 TZF wordt in sportprogramma gebruikt tijdens een reis naar Spanje.
- BMW 340i xDrive aut. met LMC: Na 2 jaar dieselen koos een bestuurder voor een BMW 340i xDrive aut. (326 pk) om een LMC 560 E Musica van 1800 kg te trekken. Qua vermogen is er geen tekort, maar een goede verdeling van de lading is noodzakelijk voor stabiliteit. Het verbruik bij 100 km/u is ongeveer 1 op 7.
- BMW Touring 330d aut. met Caravan: Een stabiele combinatie, ook bij hogere snelheden. Auto trekt de caravan met gemak. Trek kracht gewoon fantastisch.
- BMW 330d aut. met Fendt: De sportieve vering van BMW en de fantastische motor met veel koppel zorgt dat dit een perfecte trekauto is. Het helpt om zware spullen in de auto te leggen. Dat komt de stabiliteit ten goede.
- BMW 335d xDrive aut. met Avento: Het verbruik verschilt nauwelijks, bij lage toerentallen is het dieselverbruik van de 335D verrassend lager dan de 320D. Een sportonderstel is wel iets wat verschil maakt. de stuggere afvering t.o.v. de standaard veren maakt de combinatie voorspelbaarder. Het doordeinen en slingerbeweging is minder voelbaar.
- BMW 330i aut. met Fendt: Eigenlijk voel je niet dat de caravan, beladen tot bijna 1700kg, er achter hangt. Lastig is wel dat de automaat vaak zo hoog mogelijk wil schakelen tot wel toe aan de 8 versnelling. Dus meestal in de sportstand gereden, dan schakelt de auto maar tot de 6 versnelling. Plezierig van de sportstand is dat de motor wat verder doortrekt in toeren. Wegrijden op een steile helling van 15% ? Vermogen genoeg en dankzij de automatische handrem kun je heel makkelijk een helling oprijden: je stopt de auto tot stilstand, laat het rempedaal los, de handrem houdt de rem automatisch 2 a 3 sec. vast, je geeft gas en weg rijd de auto. Een fijne combinatie met nog wel wat kanttekening: het verbruik. Ik rijd altijd rond 95km, het verbruik is vrij fors: 1:6,5.
- BMW 330i xDrive met TEC: Prima trekker met 1500 kg caravan, maar geen super trekker. vanuit stilstand op een stevige helling: makkie. Stabiliteit is +- . Echt 75kg kogeldruk nodig, als 100 km/h gewenst. Benzine:solo 7,3 ltr/100km. Met caravan 8,3 ltr/100km in NL. Met meer bergen 9.2 ltr/100km. Vind ik extreem zuinig. mijn vorige X5 zoop 18 ltr/100km. De automaat moet met caravan in de Sport stand. In de comfort stand probeert de automaat in 7 of zelfs 8 te rijden. Extreem slecht voor de motor.
- BMW 320i aut. met LMC: Deze ligt als een trein op de weg. Totaal geen windgevoeligheid gemerkt. Ook niet bij het inhalen van vrachtwagens of bij tegenliggers. De kogeldruk is inderdaad een dingetje. Zoveel mogelijk zware zaken in de auto gelegd, waaronder het reservewiel en de voortent. Kogeldruk blijft daardoor (met moeite) onder de 80 kg. Verbruik is fors hoger dan zonder caravan. 1 op 7,5 (zonder caravan: 1 op 13). Gemiddelde snelheid ca. 90 km per uur. Auto blijft redelijk vlot met 1.400 kg er achter. Al met al een heerlijke combinatie.
- BMW Touring 320d EDE aut. met Fendt: Dit jaar naar zuud frankrijk bleek de combinatie tot 90 km/h per uur heerlijk te rijden. Daarboven is het echt scherp blijven. De auto worst sterk beinvloed door de caravan. Zodra deze in spoorvorming terecht komt heb je niets un te brengen. combinatie is goed als je kijkt naar optrekken maar vereist wel veel aandacht.
- BMW 320i aut. met Caravan: Hoge stabiliteit met wind en rijden in de bergen. Geen pas is te hoog of ingewikkeld. Enige nadeel is dat afremmen op de motor met handmatig terugschakelen nauwelijks een remwerking heeft door de soepele motor. Op tijd dus vaart verminderen. Ook is file geen enkel probleem.
- BMW 316d aut. met Knaus: Combinatie voelt solide, zeer stabiel en voldoende krachtig. De hoogste versnelling van de 8 traps automaat is niet te gebruiken als je 105km/h op de teller wilt rijden. Dus 105 in de 7de versnelling en bij een heuvel of viaduct zal de automaat terugschakelen. Wat mij betreft niet storend: automaat doet zijn werk ongemerkt en zo altijd optimale kracht/koppel beschikbaar. Wat me erg is meegevallen is de power in de "bergen".
Uit deze ervaringen blijkt dat de BMW 3-serie over het algemeen goed presteert als caravantrekker, met voldoende vermogen en stabiliteit. Wel is het belangrijk om rekening te houden met de kogeldruk en het verbruik, dat aanzienlijk hoger kan zijn dan zonder caravan.
Verbruik van de BMW 320d Touring
Het verbruik van de BMW 320d Touring is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de rijstijl, de belading en de omstandigheden. Over het algemeen staat de BMW 320d bekend om zijn zuinige karakter, mede dankzij de Efficient Dynamics technologieën. In de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger dan de fabrieksopgave, maar nog steeds zeer acceptabel.
Hieronder een overzicht van het gemiddelde verbruik van verschillende BMW 3-serie modellen in combinatie met een caravan:
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
| Model | Caravan Gewicht (kg) | Gemiddeld Verbruik |
|---|---|---|
| BMW 320i (184 pk) | 1450 | 1 op 12 (bij 80 km/u) |
| BMW 335i aut. | - | 7.2 km per liter |
| BMW 320i (184 pk) | 1350 | 10,5 liter per 100 km (bij 100 km/u) |
| BMW 320i aut. | 1800 | 8 liter per 100 km |
| BMW 316d (195pk getuned) | 1400 | 1 op 10 (bij 105km/h) |
| BMW 340i xDrive aut. | 1800 | 1 op 7 (bij 100 km/u) |
| BMW 330i aut. | 1700 | 1:6,5 (bij 95km/u) |
| BMW 330i xDrive | 1500 | 8,3 ltr/100km (in NL) / 9.2 ltr/100km (in bergen) |
| BMW 320i aut. | 1400 | 1 op 7,5 |
| BMW 316d aut. | 1500 | 1:10 |
Deze cijfers geven een indicatie van het te verwachten verbruik bij het rijden met een caravan. Het daadwerkelijke verbruik kan variëren afhankelijk van de specifieke omstandigheden.
Alternatieven: Benzine, Diesel of Plug-in Hybride?
Ben je in de markt voor een nieuwe BMW 3-Serie? En twijfel je tussen een benzine-, diesel- of plug-in hybride-aandrijflijn? De nieuwe BMW 3-Serie van de G20-generatie maakte een aantal maanden deel uit van de Autovisie-garage. Eerst als 320d Touring, daarna als 330e in sedanvorm. Dat de 3-Serie ook als plug-in hybride een échte Dreier is, staat vast. Maar het model heeft ook een aantal specifieke voor- en nadelen ten opzichte van z’n broers en zussen.
Het is inmiddels een bekend verhaal: wie een PHEV koopt, krijgt bijna standaard een extra bak aan vermogen. Zo’n auto moet immers snel genoeg zijn als enkel de verbrandings- of elektromotor het werk moet doen, dus beide kunnen niet van een te klein formaat zijn. Het bijeffect is dat je veel vermogen rijgt als ze hun krachten bundelen. Ook kan een PHEV meer remenergie terugwinnen met een grotere elektromotor. Dat geldt ook voor de BMW 3-Serie met stekker.
Waar een reguliere 320i bijvoorbeeld 184 pk heeft, krijg je in de 320e 204 pk aan vermogen. De BMW 330e levert zelfs 292 pk, tegenover de 258 pk van een 330i. En het mooie is: voor al die pk’s hoef je eigenlijk niet (veel) bij te betalen. Dat is te danken aan ons bpm-stelsel. Het bpm-bedrag wordt namelijk bepaald op basis van de CO2-uitstoot van een model. Hoe lager de uitstoot, hoe goedkoper de consumentenprijs.
Omdat een PHEV op papier heel erg weinig uitstoot, zeker ten opzichte van een reguliere benzine- of dieselvariant, is de nettoprijs van zo’n stekkerauto bijna gelijk of soms zelfs lager dan die van een reguliere variant. Zo ook bij de 3-Serie. Die net besproken 320i kost minstens 49 mille, terwijl de 320e er ‘al’ voor 48.132 euro is.
Plug-in Hybride: Ruimte en Gewicht
Wel direct even een praktische kanttekening: de plug-in hybrides van BMW zijn minder ruim dan de reguliere benzine- en dieselmodellen. Dat komt omdat BMW de batterij die de elektromotor voedt onder de bagageruimte plaatst. Dat betekent dat je minder ruimte hebt in bijvoorbeeld een 330e ten opzichte van een 330i. Waar laatstgenoemde - in het geval van de sedan - 480 liter met zich meeneemt, kan de stekker-Dreier maar 375 liter tot zich nemen. En da’s toch een beetje krap.
Kijken we naar de Touring, dan bedraagt het verschil tussen beide versies 90 liter: 500 voor de 330i tegenover 410 liter voor de 330e. Nog iets praktisch: die batterij zorgt ook voor flink meer gewicht. Een BMW 3-Serie met de ‘e’ in de naam is zo’n 300 kilo zwaarder dan z’n batterijloze broers. Dat ondervonden we overigens niet als een heel groot probleem, zoals je in bovenstaande video hoort.
Trekkracht
Sla je vaak wat aan de haak? Dan zit je minder goed met een BMW 330e. Die mag namelijk maar 750 kg trekken.
Slimme Technologie
Een groot voordeel van de BMW 330e is dat-ie slim is en met je mee denkt. De auto zorgt er namelijk altijd zelf voor zo efficiënt mogelijk met de energie om te gaan, afhankelijk van de rijmodus die je selecteert. Wil je sportief rijden, dan zorgt de verbrandingsmotor ervoor dat er altijd genoeg energie in de batterij zit zodat de elektromotor de viercilinder kan ondersteunen tijdens accelereren. Kies je voor de eco-stand, dan gaat de BMW zo zuinig mogelijk met de energie om.
Navigeer je bijvoorbeeld naar een stadscentrum, dan zal de BMW 330e ervoor zorgen dat je genoeg energie hebt om de laatste paar kilometers in de bebouwde kom elektrisch af te leggen. Dat is niet alleen gunstig voor de uitstoot van fijnstof en stikstof in de stad, maar zorgt ook voor een gunstig verbruik van je rit.
Verbruik in de Praktijk
Gebruik je de 330e zoals het moet, dan kun je inderdaad zuinig rijden. De BMW 330e is in staat om zo’n 40 tot 60 kilometer volledig elektrisch te rijden. Houd je daarna je gaspedaal in bedwang, dan is het mogelijk om - zonder elektrokracht - een verbruik van ongeveer 1 op 17 te halen. Dat is mogelijk omdat de PHEV, zodra de accu leeg is, als een gewone hybride functioneert. Hij kan alle energie die vrijkomt door het remmen opslaan en hergebruiken, zodat de accu efficiënt wordt bijgeladen.
Zo zit er altijd voldoende energie in de accu voor het meeste start-stop- en stadsverkeer. Rijd je relatief korte ritten, dan kun je ontzettend zuinig rijden. Wij reden drie maanden en duizenden kilometers met de 330e, en kwamen uit op een gemiddeld verbruik van 1 op 22. Een belangrijke kanttekening daarbij is dat ons gebruiksprofiel niet representatief is voor de gemiddelde rijder. We hebben namelijk ook prestatietests gedaan met veel brandstofverbruik tot gevolg. Ook reden we in die periode veel lange afstanden en kwamen we op plekken waar geen laadmogelijkheden zijn.
Daar zit dan ook het grootste probleem van een plug-in hybride, en dus ook van deze BMW 330e. Het verbruik is namelijk ontzettend afhankelijk van je rijstijl en het aantal kilometers dat je aflegt. Rijd je elke dag niet meer dan 40 tot 60 kilometer, dan kun je al je kilometers volledig elektrisch en dus heel zuinig maken. Maar: hoe langer de rit wordt, hoe meer je verbruik stijgt.
Dat is geen specifiek probleem voor de 3-Serie, maar wel een belangrijk punt om in gedachte te houden als je gaat kiezen voor een auto als deze. Past een PHEV-aandrijflijn bij je gebruikspatroon, kun je veel elektrische kilometers maken en hoef je weinig de verbrandingsmotor te gebruiken, dan kun je heel erg zuinig met een BMW 330e rijden. Ben je een enorme kilometervreter en ben je ook niet in staat om je auto makkelijk op te laden, dan is een andere aandrijflijn waarschijnlijk beter geschikt.
Belangrijk is in dat geval ook om te weten dat de benzinetank in de 330e maar 40 liter meet, terwijl die in een 330i een volume van 59 liter heeft.