De Ford Explorer Plug-in Hybrid combineert indrukwekkende prestaties met geavanceerde hybride technologie en een luxe interieur. Deze SUV biedt ruimte, kracht en moderne technologie, zonder concessies te doen aan rijplezier en comfort.
De term "slagschip" is niet overdreven. De Explorer is groot. Heel groot! Echter, dankzij welgekozen lijnen lijkt de Explorer minder extreem. De contrasterende lijnen onder de portieren en over de wielkasten verminderen het metalen oppervlak en daardoor lijkt de Explorer iets beschaafder.
Ruimte en Comfort
De lengte van dik vijf meter wordt gebruikt voor drie zitrijen. De ruimte voorin is riant, waarbij opvalt dat de stoelen minder weelderig zijn dan bij andere auto's in dit segment. Daarom voelt de Explorer minder overdadig. De achterbank staat op rails. In de achterste stand is de beenruimte riant en hebben volwassenen zelfs nog enkele centimeters beenruimte over. Met de achterbank in de achterste stand is de ruimte op de derde zitrij echter minimaal.
Hiermee biedt de Explorer grofweg evenveel binnenruimte als andere zeer grote SUV's. Een belangrijk verschil: de Explorer heeft altijd een flinke bagageruimte over, ook wanneer de derde zitrij in gebruik is. Let op dat er geen plek is om de afdekhoes van de bagageruimte op te bergen.
Prijs en Uitrusting
Het sterkste punt van de Ford Explorer is de prijs. Die ligt vele tienduizenden euro's lager dan die van andere zeer grote SUV's. Dit prijsverschil is deels te verklaren door de gebruikte materialen en afwerkingskwaliteit. In plaats daarvan heeft Ford dezelfde materialen toegepast als in ieder ander model. Datzelfde geldt voor de uitrusting: de Explorer biedt dezelfde luxe en veiligheidsvoorzieningen als een "ordinaire" Ford Focus of Mondeo.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Plug-in Hybride Aandrijving
In Amerika wordt de Explorer geleverd met grote, dorstige motoren. Dat maakt de auto kostbaar in aanschaf en gebruik. Daarom is de Europese versie voorzien van plug-inhybride aandrijving. Na het opladen (thuis aan het stopcontact of op straat aan een publiek laadpunt) kan de Explorer volgens een meting volgens de WLTP-norm 40 km geheel elektrisch afleggen. Toch lijkt dat niet de bedoeling te zijn, want wie kiest voor de elektrische modus krijgt continu de tekst "druk op OK om de motor te activeren" in het beeldscherm. Daarmee lijkt het alsof Ford het elektrisch rijden ontmoedigt. Tijdens de testrit kon een kleine 40 km elektrisch worden afgelegd. Dat is echter nog niets in vergelijking met de hybride modus!
Zelfs wanneer voorzichtig gas wordt gegeven, komt het vermogen iedere keer los met de subtiliteit van een sloophamer. Bij ieder verkeerslicht gaat de Explorer er met groot machtsvertoon grommend en briesend vandoor. Wanneer wordt gekozen voor de sportstand, doet de Explorer er nog eens een grote schep bovenop! De overmacht gaat dan gepaard met pure agressie en brutaliteit. Het grommen en briesen maakt plaats voor ontzagwekkend gebrul. Bovendien laten de motoren hun kracht nu als een tsunami op de wielen los! Zelfs bij een tussenacceleratie komt de neus van de Explorer omhoog en wie even niet oplet wordt bruut met het hoofd tegen de hoofdsteun gedrukt. In absolute zin is de Explorer niet sneller dan de concurrentie, maar de manier waarop de prestaties worden neergezet verschilt als dag en nacht.
Weggedrag
Nog een punt waarop de Europese Explorer verschilt van de Amerikaanse: het weggedrag. Dit is nadrukkelijk aangepast aan de Europese smaak, want het zwevende koetswerk en de indirecte besturing van de Amerikanen wordt hier minder gewaardeerd. De meeste van de extreem grote SUV's worden in Amerika verkocht en daarom is het weggedrag vrijwel altijd aan de Amerikaanse smaak aangepast. De Explorer is één van de weinige auto's in dit segment die is aangepast aan Europa en daarom verschilt het weggedrag sterk van soortgelijke modellen van andere merken. De concurrenten reageren bovendien met een zekere traagheid op commando's van de bestuurder, hetgeen ze een zekere grootsheid geeft. Naast andere grote SUV's heeft de Europese Explorer welhaast een onbehouwen karakter! In het terrein is het comfort heel behoorlijk en in de bocht is de Explorer stabiel. Echter, op korte oneffenheden is de Explorer even comfortabel als een voordelige middenklasser.
Een punt waarop absoluut niet is bezuinigd is de terreinwaardigheid. Alhoewel de in- en uitloophoeken niet de grootste in hun segment zijn, is de aandrijflijn extreem sterk.
Verbruik
Het verbruik hangt af van de verhouding tussen het gebruik van de benzine- en de elektromotor. Wie iedere 40 km laadt, verbruikt niets.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
De waardes die Ford in zijn folder vermeld worden niet gehaald. In de elektrisch modus zou je om en nabij de 40 kilometer kunnen rijden. Wat (mij) opvalt is dat deze ’tank’ er aardig snel doorheen is als je dit in ‘Normaal’ modus doet. De 35 kilometer met accu is er verbazingwekkend snel doorheen. Na het inleveren van de auto even de rekenmachine gepakt om het verbruik uit te rekenen. Met 30 liter benzine is er 327 kilometer gereden wat neer komt op 1:10,9. Mocht je een PHEV voor woon werk verkeer zoeken dan is deze Ford Explorer niet interessant.
Conclusie
Dankzij plug-inhybride aandrijving is de Explorer (relatief) voordelig in aanschaf en gebruik, terwijl niet is ingeleverd op de prestaties. Door gebruik te maken van dezelfde materialen en uitrusting als de doorsnee modellen van Ford kon de prijs nog verder worden gereduceerd. Daarmee is de Explorer even kostbaar als een grote SUV van andere merken, terwijl deze Ford nog een slag groter is.
De Explorer werd in een PHEV-versie klaargestoomd voor de Europese markt. Als het doel was om het on-Amerikaans aan te laten voelen dan is dat zeer goed gelukt.
De leveringen aan Nederlandse klanten, die kunnen uitkijken naar een hoog niveau van uitrusting en comfort, begint over enkele weken. "De auto belichaamt de Amerikaanse manier van leven", zegt Hansen.
Als je gaat kijken of er misschien iets anders te krijgen is, blijkt dat bedrag eigenlijk nog reuze mee te vallen. Dat komt voornamelijk doordat auto’s die qua grootte enigszins overeenkomen, allemaal nogal ‘premium’ zijn. Denk aan een Audi Q7 of een Range Rover. En voor een Q7 die qua vermogen hetzelfde biedt, ben je ook minstens 102.000 euro kwijt. En let wel: die moet je dan ook nog een beetje leuk gaan aankleden om op het uitrustingsniveau van de Explorer te komen.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Wie weleens een optieboekje van Audi van dichtbij heeft bekeken, weet: dan gaat de teller pas echt lopen en kom je bij bedragen uit die écht niet leuk meer zijn. De hoogste troeven van de Ford Explorer PHEV bewaren we voor het laatst. Ten eerste: het is (standaard, natuurlijk) een zevenzitter, waar je zelfs als volwassene redelijk op de achterste zitrij kunt zitten. Nee, niet naar Zuid-Frankrijk, maar het gaat prima.
Maar de grootste troef is nog het gewicht dat hij mag trekken, dankzij die gigantische 825 Nm aan trekkracht: 2.500 kilo. Er zijn in Nederland heus zat boten-, paarden- of caravanliefhebbers te vinden die daar om zitten te springen. En dat terwijl de meeste elektrische auto’s en hybrides het juist op dat gebied behoorlijk laten liggen. Oh, tot slot: ja, je kunt hem met een stekker bijladen. Heeft dat zin? Nou, nogal.
Doe het niet, en je komt tot een gemiddeld WLTP-verbruik van 10,4 l/100 km. Valt nog mee, inderdaad. Maar laad hem braaf op, en je verbruik daalt tot, ook weer volgens WLTP, 3,1 l/100 km. En vergis je niet: je kunt 42 kilometer vol-elektrisch rijden, dus het meeste van je woon/werkverkeer en korte ritjes kun je dan probleemloos elektrisch doen. F**k de Shell, toch? En dat in zo’n kolos.
Indrukwekkende Plug-in Hybrid kracht
Onder de motorkap combineert de Explorer een 3.0L Ford EcoBoost V6 benzinemotor van 350 pk met een krachtige elektromotor van 100 pk. Dit resulteert in een indrukwekkend totaalvermogen van 450 pk en een koppel van 825 Nm. De 10-traps automatische transmissie zorgt voor vloeiende acceleraties en optimale efficiëntie, terwijl het intelligente AWD-systeem maximale grip biedt onder alle omstandigheden. Ondanks zijn krachtige prestaties blijft het verbruik verrassend laag met slechts 3,1 l/100 km en een CO₂-uitstoot van 71 g/km.
Veiligheid op het hoogste niveau
De Ford Explorer is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen die zorgen voor maximale veiligheid en comfort. Adaptive Cruise Control met Stop & Go helpt automatisch afstand houden en remt indien nodig, terwijl de 360-graden camera met wassysteem parkeermanoeuvres vergemakkelijkt. Het Blind Spot Information System (BLIS) waarschuwt voor voertuigen in de dode hoek en Pre-Collision Assist met voetgangersdetectie helpt aanrijdingen te voorkomen.
Stijlvol en sportief design
Met zijn brede, gespierde houding en luxe afwerking straalt de Explorer kracht en elegantie uit. Standaard is hij uitgerust met 20-inch lichtmetalen velgen, led-koplampen met dynamische dagrijverlichting en een elektrisch bedienbaar panoramadak dat het interieur vult met natuurlijk licht.
Ford Explorer PHEV versus concurrentie
| Model | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | CO2-uitstoot (g/km) | Aantal zitplaatsen |
|---|---|---|---|---|
| Ford Explorer PHEV | 450 | 825 | 71 | 7 |
| Audi Q7 TFSI e | 381 | 600 | 52-59 | 5-7 (optie) |
| BMW X7 X-drive | 340-530 | 450-750 | 205-278 | 7 |
| Porsche Cayenne Hybrid | 462-680 | 700-900 | 72-90 | 5 |