De Ford Kuga heeft zich gevestigd als een populaire keuze in het SUV-segment, en dat is niet zonder reden. Met diverse aandrijflijnen, waaronder benzine- en plug-in hybride (PHEV) opties, biedt de Kuga een veelzijdige oplossing voor gezinnen en avonturiers. In deze uitgebreide test duiken we dieper in het brandstofverbruik, de prestaties en de functionaliteit van de Ford Kuga.
Brandstofverbruik: Benzine vs. PHEV
Bij Ford dealer Dekkerautogroep in Zaandam hebben we gereden met een gebruikte Kuga met PHEV aandrijflijn. Deze bestaat uit een viercilinder 2,5 liter benzinemotor, een elektromotor en een 14,4 kWh batterijpakket. Het gemiddeld brandstofverbruik zou dan ook maar 1 op 83,3 luiden. Maar dat is vooral een theoretische waarde waarbij je alleen in de buurt kan komen als je ritjes maakt van maximaal zo’n 50 kilometer en waarbij je zeer rustig rijdt. Telkens zodra je bent geparkeerd hang je de auto ook meteen aan de laadpaal.
De ‘gewone’ 1.5 liter benzineversie heeft een anderhalve liter driecilinder krachtbron met een turbo en een intercooler. Volgens de fabriek moet een gemiddeld brandstofverbruik mogelijk zijn van 1 op 17,5 voor de 150 pk versie en 1 op 17,9 voor de 120 pk versie.
Het verbruik tijdens onze test bedroeg solo rijdend rond de 6,2 liter per 100 kilometer, zonder dat we ons best deden om de plug-in hybride vaak bij te laden. Doe je dat wel trouw en rij je veel korte afstanden, dan hoef je zelden te tanken, want de Kuga heeft een elektrische actieradius van maximaal 69 kilometer. Interessant daarbij is het zogenaamde ‘Green Zone-geofencing’ waarbij de Kuga automatisch overschakelt op volledig elektrische aandrijving zodra dat in een binnenstad verplicht is.
Brandstofverbruik Ford Kuga:
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
| Model | Motor | Gemiddeld Verbruik (Fabriek) |
|---|---|---|
| 1.5 Benzine | 1.5 liter driecilinder turbo | 1 op 17,5 (150 pk) / 1 op 17,9 (120 pk) |
| PHEV | 2.5 liter viercilinder + elektromotor | 1 op 83,3 (theoretisch) |
Ruimte en Comfort
Pluspunten van de Kuga zijn de flinke binnenruimte en de bagageruimte van minimaal 405 liter. Voor de Kuga PHEV is dat trouwens 383 liter omdat de batterij ruimte in beslag neemt. Wat wel opvalt zijn de korte zittingen van de voorstoelen en het matige comfort op de achterbank.
Trekvermogen
Er mag bovendien een aardige caravan achter. Het trekgewicht luidt 1.600 kg voor een normale versie en 1.500 kg voor de PHEV.
Een indrukwekkende 600 kilogram extra trekgewicht krijgt de vernieuwde Ford Kuga 2.5 PHEV toebedeeld na de vernieuwing, waarmee hij op een maximum opgegeven trekgewicht komt van liefst 2.100 kilogram.
Na het uitklappen van de trekhaak krijg je bij het starten een menu waarin je het gewicht en de afmetingen van je caravan kunt ingeven. Gebruik je daarna het navigatiesysteem dan zal deze routes kiezen waar je met de combinatie ook goed uit de voeten kunt. Dus geen Franse dorpjes met smalle straatjes meer of te lage viaducten. Een briljante vondst!
Vanaf de eerste meters voelt de combinatie heel stabiel aan en volgt de caravan de plug-in hybride SUV zeer netjes. Op grote hobbels en verkeersdrempels is er wel een duidelijke beweging voelbaar, maar die wordt snel uitgedempt door de goede schokbrekers, waarna de combinatie weer snel rustig is. Bij het wegrijden op een helling merk je soms wel dat de voorwielen een beetje zoeken naar tractie, maar de elektronica lost dat effectief op door een doorslippend wiel af te remmen.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Ford Kuga is nu extra sterk en zit vol vakantiegadgets | Review met Allard Kalff | Autowereld
Infotainmentsysteem en Bediening
In het interieur lijkt er niet zo veel veranderd, maar schijn bedriegt, want het infotainmentsysteem heeft een iets groter scherm gekregen en draait op nieuwe software.
Het infotainmentsysteem werkt snel en overzichtelijk, maar er zijn weinig fysieke knoppen om functies direct te bedienen. Ook de temperatuur stel je in via het scherm, maar gelukkig wel met een directe aanraaktoets. Als je er eenmaal aan gewend bent, vind je snel je weg in het systeem, dat standaard ook draadloos Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt.
We moesten ook even wennen aan de bediening van de automaat met de draaiknop op de middentunnel. Het lijkt in het begin omslachtig, maar na enkele dagen weet je niet beter. In die nieuwe automaat wordt het vermogen van de 2,5 liter benzinemotor en de elektromotor nu namelijk veel efficiënter gecombineerd. En dat zorgt voor 18 pk extra systeemvermogen, waarmee het totaal komt op 243 pk.
Prestaties en Rijgedrag
Het resultaat van de verbeteringen is in elk geval redelijk spectaculair, want de auto heeft nu bijna twee seconden minder nodig om van 0 naar 100 kilometer per uur te sprinten dan zijn voorganger, namelijk 7,3 seconden.
Ford zegt overigens veel energie te hebben gestoken in de afstemming van het onderstel, vooral met het oog op de trekeigenschappen. Dat lijkt in elk geval uitstekend gelukt. Als je er solo mee onderweg bent is het eveneens een prettige auto. Hij is lekker ruim voor zijn lengte van 4,61 meter en niet overdreven hoog voor een SUV. De zitpositie is aangenaam achter het stuur en ook op achterbank is er voldoende ruimte.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Als er één ding is waar Ford in uitblinkt, dan is het wel het bouwen van auto's met een fantastisch weggedrag. De Kuga doet de reputatie van Ford echter alle eer aan. Als SUV's één zwak punt hebben, dan is het wel het weggedrag. Een SUV van Ford lijkt daarom ideaal. alle andere Fords stuurt deze terreinauto uitzonderlijk goed.
Ook de (optionele) vierwielaandrijving is "intelligent". Wanneer nodig springen de achterwielen bij. gaat Ford een stapje verder dan gebruikelijk. het rijgedrag als de grip. voorwielen aangedreven.