Toen we de Subaru Forester e-Boxer ophaalden voor een rijtest, hadden we hoge verwachtingen. Het is duidelijk dat de Subaru Forester vooral ontwikkeld is voor de Japanse en Amerikaanse markt. De Subaru Forester bestaat al bijna dertig jaar en is een van de belangrijkste modellen van de Japanners. In 27 jaar tijd verkocht het merk er 5 miljoen wereldwijd, maar in Nederland speelt de Fozzy al jarenlang een rol in de marge.
De Subaru Forester heeft nooit een ontwerp gehad dat mensen tegen de schenen schopt. Ondanks een volledig nieuwe carrosserie is ook de nieuwe Forester geen nekkendraaier, al zijn er wel een paar zaken die de SUV wat sjeu geven. Zo zijn de wielkasten wat hoekiger vormgegeven om de koets een bonkiger voorkomen te geven, en zijn beide achterlichten volgens de laatste mode ogenschijnlijk verbonden. Het middelste gedeelte geeft echter geen licht. Aan de voorkant is de grille flink vergroot.
Verder is het interieur moderner gemaakt. Dat zie je vooral aan het grote rechtopstaande multimediascherm. Deze meet 11,6 inch, een stuk groter dan het touchscreen van 7 inch dat je in het oude model vond. Je merkt dat Subaru een merk van techneuten is. Ze vermelden namelijk met precieze cijfers welke verbeteringen ze allemaal hebben doorgevoerd in de nieuwe Forester, hoe klein ze ook zijn. In totaal hebben de Japanners er 24 geteld.
Dat het onderstel 10 procent stijver is geworden, horen we vaker. Maar 39 procent minder geruis in de cabine en 44 procent minder hoofdbewegingen, zodat je fitter uitstapt? Dat horen we niet vaak. Verwacht van Subaru ook op motorgebied geen echte veranderingen. Het nieuwe model staat op hetzelfde Subaru Global Platform als de uitgaande versie, en heeft wederom een mild hybride 2.0 liter-boxermotor met vierwielaandrijving.
Subaru Forester e-Boxer vs. Toyota RAV4 Hybrid AWD 2020 review | ANWB Autotest
Design en Uitstraling
Imposant is een woord dat bij de Subaru Forester hoort. Hij is hoog en zo lang dat mensen zich afvragen of hij een derde rij stoelen heeft. Nee hoor, dat is gewoon de enorme kofferbak. De vierkante verschijning van de Forester doet denken aan oude Volvo’s van vroeger. Volvo ontwerpt al een tijdje geen ‘dozen op wielen’ meer, maar Subaru laat zien dat het nog prima kan. Ondanks de horizontale motorkap en de rechtopstaande achterruit staat hier een fris ogende, moderne auto. Hij doet denken aan de stoere off-roaders van weleer: de originele Range Rover, de Toyota Land Cruiser of de Nissan Patrol.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Het uiterlijk van de Forester oogt fris en bij de tijd, maar bevat weinig opvallende stijlelementen. Voor het interieur geldt hetzelfde. De middenconsole lijkt sterk op die van de XV. Ook hier zien we grote knoppen, want alles in een Subaru moet bediend kunnen worden met handschoenen aan. Het verwarmde stuur voelt robuust aan en ligt lekker in de hand. Onze testauto heeft een lederen interieur met fraaie stiksels, wat het een sjieke uitstraling geeft. Een grote draaiknop op het middenconsole voor de X-drive, met modi voor sneeuw en modder, verraden dat de Forester meer te bieden heeft dan ruimte en comfort.
Rijervaring en Wegligging
Ondanks de grootte van de Subaru Forester is de wegligging ook op de snelweg uitstekend. Zonder moeite laat de auto zich op snelheid door de bocht sturen, zonder dat hij hierbij gaat hangen. Hierbij moet wel opgemerkt worden dat de Subaru Forester niet gemaakt is voor hoge snelheden: de snelheidsmeter op het dashboard mag dan doortellen naar 240, maar boven de 130km/u merk je dat de Subaru niet meer in zijn element is. Zoals elke Subaru heeft de Forester e-Boxer een boxermotor in het vooronder. Deze soepele motor heeft zichzelf al ruim bewezen. Bij flink optrekken trekt hij op tot 6000 toeren en zorgt een fijn motorgeluid voor een optimale snelheidsbeleving.
Bij het wegrijden hoorden we het rauwe motorgeluid en voelden we de automaat soms duidelijk van gang wisselen. Maar gedurende de week dat we met de Subaru Forester e-Boxer reden, gingen we hem steeds meer op prijs stellen. De ruimte, de veiligheid, het strakke rijgedrag en de eigenzinnigheid. Maar vooral bewees de Forester dat hij alles aankon en niet bang was voor een uitdaging. De Subaru Forester e-Boxer is puur karakter.
Verbruik en Hybride Aandrijving
De letter e verraadt dat deze Forester een hybride is. De boxermotor wordt geassisteerd door een kleine elektromotor en een bescheiden 13,5 kW accu. Laten we meteen met het slechte nieuws beginnen: echt zuinig is de Subaru Forester e-Boxer niet. Wij reden gemiddeld 8,4l/100km (1 op 12), wat conform de opgaven van WLTP is. Een boxermotor verbruikt nu eenmaal meer dan een normale motor en de hybride aandrijving is te klein om hier veel in te veranderen.
De hybride aandrijving helpt de benzinemotor vooral bij acceleratie. Er zijn twee standen: een stand waarbij de kracht gelijk verdeeld wordt over het toerental en eentje waarbij de elektrische aandrijving vooral helpt bij lage toerentallen, waardoor je lekker vlot kunt optrekken. De kleine accu betekent dat je hem snel hebt opgeladen met regeneratie via het remmen. Als je constante snelheid rijdt, of niet hard optrekt, rijdt de Forester even volledig elektrisch.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Maar misschien moeten we de Subaru Forester e-Boxer niet vergelijken met andere hybrides. De CVT automaat is niet altijd even soepel en de motor is soms vrij luidruchtig, maar de Forester koop je voor een reden. De Subaru is veelzijdiger en kan beter tegen een stootje dan de concurrentie. De Subaru Forester e-Boxer mag dan ook tot 1870 kilo trekken, wat vrij uniek is voor een hybride.
Boxermotoren staan niet bekend om hun zuinigheid en 4WD draagt ook niet bij aan een laag verbruik. Dat straft de Belastingdienst af met een hoge bpm-boete. Subaru heeft de mild-hybrid boxermotor wat minder krachtig gemaakt om ‘m schoner te krijgen. Hierdoor belooft het merk dat de basisprijs van de Forester onder die van het uitgaande model valt.
Ik dacht dat de benzinetank lek was dus maar eens uitgerekend: 1 op 9. Is wel inclusief 2 ritten op redelijk hoge snelheden Den Haag-Amsterdam ‘s avonds (die auto blijft gaan!). is dit een beetje te verwachten? Lijkt me vrij normaal, zeker voor dit seizoen. Welkom bij de club. Beste 1:10.3, slechtste 1:6.3.... dus ja... Welkom bij de club. Beste 1:10.3, slechtste 1:6.3.... dus ja... Ook ik heb een spreadsheet... Beste tankbeurt: 1 op 12,2, slechtste: 1 op 7,3. Misschien is het een troost om te lezen dat ik met de vorige, een SOHC 125 pk in dit seizoen 1 op 9.5 reed. Gemiddeld zo'n 1 op 10. Korte ritten zijn funest. Reserve lampje ging bij mij na 450km branden. Verbruik was 1 op 7,8. Relatief veel snelweg, maar wordt evengoed soms gebruikt voor stadsritjes. Rijstijl heel afwisselend.
Off-Road Capaciteiten en Vierwielaandrijving
Een Subaru is natuurlijk heer en meester off-road, en de Forester is geen uitzondering. De doelgroep die Subaru voor de Forester noemt, is in Nederland beperkt. Het gaat om mensen die landelijk wonen en zeker willen weten dat hun auto hen ook door moeilijker begaanbaar terrein zonder problemen naar de eindbestemming kan brengen. Als we een stuk off-road rijden met de SUV, geloven we graag dat de Forester dat doet. Maar Nederland staat niet bekend om zijn onbegaanbare modderwegen ... Al komt die betrouwbaarheid natuurlijk altijd van pas.
Omdat we wat rustiger rijden, daalt ook het verbruik netjes mee. En dat is maar goed ook, want op de heenweg bedroeg de actieradius slechts 400 kilometer, en dat voor een auto met een tankinhoud van 50 liter. De Subaru Forester heeft zich tijdens deze roadtrip bewezen als een zeer betrouwbare en aangename reisgenoot. Het onderstel is uiterst comfortabel en het stuurgedrag gaat met veel gevoel. Dankzij de vielwielaandrijving en winterbanden kom je bijna nooit ergens vast te zitten.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Veiligheid
Naast een geweldige off-roader staat Subaru nog voor iets anders: veiligheid. Subaru behoort tot de veiligste merken ter wereld en dat merk je. Zo heeft de Forester naar alle kanten een goed zicht naar buiten, aangezien Subaru werk maakt van dunne raamstijlen en niet meedoet aan de trend van de concurrentie met kleine achterramen en enorme dode hoeken. De elektronische veiligheidssystemen zijn ook van een hoog niveau. Subaru’s Eye Sight is één van de beste camerasystemen op de markt. Het ziet ander verkeer veel eerder dan andere auto’s die we hebben getest, zowel voor, naast of achter de auto. De bestuurder wordt dus eerder gewaarschuwd als het fout dreigt te gaan.
De Subaru Forester e-Boxer is uitgerust met een rudimentaire head-up display: een serie waarschuwingslampjes reflecteert in de voorruit. Dit werkt goed zonder af te leiden. De adaptive cruise control is intelligent en de rijbaanassistent let goed op, zonder dat hij je overmatig corrigeert. Wel hebben al deze systemen piepjes, die dus regelmatig klinken. De auto houdt alles in de gaten: zo waarschuwt hij als de auto voor je begint te rijden, terwijl jij niet oplet. Ook de bestuurder wordt goed in de gaten gehouden.
Bij het instappen wordt de bestuurder gescand en als het profiel bekend is, worden de stoel- en audio-instellingen hierop aangepast. Ook tijdens de rit wordt de bestuurder in de gaten gehouden: als hij 3 seconden niet vooruit kijkt, klinkt er een piepje en meldt het dashboard “kijk naar de weg!”.
Praktische Voordelen
Caravaneigenaren vormen een andere doelgroep en daar zijn er in Nederland wél genoeg van. Zo zijn er meer praktische voordelen. Voorin zit het met de ruimte wel snor in de Forester en ook achterin hebben volwassenen meer dan voldoende beenruimte. Ook de bagageruimte is een groot pluspunt: standaard heb je de beschikking over 508 liter, met de achterstoelen naar beneden geklapt groeit dit tot wel 1720 liter. Daarbij zijn er handige haken en bevestigingspunten geïnstalleerd. Ook belangrijk: Subaru hamert op veiligheid. We merken dat het zicht rondom opvallend goed is. Dit komt mede door een bijzonder dunne A-stijl en de rechtopstaande ruiten. Ook dragen verschillende systemen, zoals Eyesight, bij aan de veiligheid.
Aandachtspunten
In de Forester worden we al snel herinnerd aan de keerzijde van alle veiligheidssystemen die tegenwoordig verplicht zijn. We ergeren ons nogal aan de snelheidswaarschuwingen, die niet alleen vervelend zijn, maar soms ook onterecht. De auto leest de snelheidsborden regelmatig verkeerd af. Als we onze ogen heel even afwenden om bijvoorbeeld wat beter naar de snelheidsmeter te kijken, schreeuwt de auto moord en brand dat we op de weg moeten letten. Subaru had het uitschakelen van de systemen makkelijker kunnen maken.
Van een traploze CVT-versnellingsbak moet je maar net houden. In de Forester is-ie niet erg verfijnd. De auto maakt zonder overdreven hard het gaspedaal in te drukken razendsnel tot wel 4000 toeren voordat er wordt geschakeld. Tegelijkertijd gaat de auto loeien als een koe die wordt gebrandmerkt. Sowieso is het aan boord van de Forester geen oase van rust. Rijwind is duidelijk hoorbaar en ook de winterbanden laten zich niet onbetuigd. Daarbij voelt de auto wat traag aan: het vermogen van de boxermotor is teruggeschroefd tot 136 pk. De elektromotor kan bijspringen met 16 pk extra, maar ondanks dat levert de aandrijflijn geen indrukwekkende sprintcijfers.
Prijs en Concurrentie
De prijs is al jaren het grootste probleem van Subaru in Nederland. Voor datzelfde geld sturen zelfs de BMW-, Mercedes-, en Audi-dealers je niet weg als je een middelgrote SUV wilt. De BMW X3 heb je bijvoorbeeld al vanaf 67.815 euro. Subaru heeft met de Forester een auto gemaakt die 40 tot 45 mille moet kosten, niet ruim 65 mille. Laatstgenoemde bedrag is niet te verantwoorden. De materialen, verfijning en luxe die je normaal gesproken koopt voor dat bedrag zijn bij de nieuwe Forester simpelweg niet aanwezig.
Caravantrekker
De Subaru Forester met de nieuwe e-BOXER motor is in de praktijk getest met caravan. Maakt hij zijn reputatie als caravantrekker waar? Subaru is geliefd onder caravanners. Reden genoeg om de nieuwe Forester met hybride aandrijving aan een praktijktest te onderwerpen.
| Aspect | Details |
|---|---|
| Maximaal trekgewicht | 1870 kg |
| Hybride Systeem Gewicht | 130 kg |
| CO2 uitstoot (NEDC) | 154 gram |
In het verleden had Subaru een aantal kenmerken die de auto heel geschikt maken als caravantrekker. Denk aan de standaard 4-wielaandrijving en de low-gear op de handgeschakelde versies. Daarmee kon je gemakkelijk een caravan elke helling op trekken. De concurrentie heeft inmiddels ook versies met 4-wielaandrijving en de kracht van moderne turbo en full-hybride motoren is enorm toegenomen.
Met de caravan is het rijden was niet prettig. Bij nog geen 90 km/u ging de combinatie spontaan slingeren waarbij het trailer stability systeem van de Subaru met veel kabaal ingreep. Afwisselend werd het linker- en rechtervoorwiel afgeremd. Daardoor stabiliseerde eerst de auto en direct ook de caravan. De snelheid werd afgeremd tot onder de 80 km/u. Heel goed dat de auto standaard over dit veiligheidssysteem beschikt maar op vakantie gaan met deze Kabe zou ik niet graag doen. De Forester stond op nieuwe Vredestein winterbanden en de importeur had die nog niet getest met een aanhanger. Na het terugbrengen van de auto heeft de importeur nader onderzoek gedaan en kwam tot de conclusie dat de gebruikte winterbanden de oorzaak zou moeten zijn van mijn gevoelde instabiliteit. Of andere banden een heel ander weggedrag opleveren? Ik zou het niet durven zeggen.
Kijken we naar de specificaties (110 kW en 194 Nm) dan is de hybride Forester naar huidige maatstaven niet eens zo krachtig en niet sterker dan de vorige versie. De Continue Variabele Transmissie heeft bij het rijden met een caravan echter wel enorme voordelen, maar ook een nadeel. Technisch is het een schitterende automaat die ervoor zorgt dat de motor altijd in het toerengebied kan draaien waarbij optimale kracht beschikbaar is.
Als bestuurder moet je daar aan wennen, en het geluid voor lief nemen. Wil je sneller accelereren dan simuleert de CVT zeven 'normale' versnellingen. Eigenlijk heel raar voor een CVT maar het sluit wel goed aan bij het gevoel dat hoort bij accelereren. Geef je plankgas dan kan de CVT ook daadwerkelijk alle kracht beschikbaar maken en giert de motor met constant 6000 toeren.
Op hellingen die je onderweg tegenkomt heeft de Subaru voldoende kracht zolang de CVT de gelegenheid krijgt toeren te maken. Na het loslaten van de rem houdt de hillholder de combinatie op z'n plaats en door het intrappen van het gas komt de combinatie wel vrij traag maar probleemloos op gang. Op een 10% helling gaat dat met de maar 1250 kg zware BIOD goed genoeg. De toerenteller gaat direct naar 2000 en dan doet de koppelomvormer samen met de elektromotor zijn werk.
Het permanente vierwielaandrijving-systeem van Subaru is dan ook ongeëvenaard, zowel solo in het terrein als met de caravan op allerlei soorten wegen. Je voelt geen aandrijfkrachten in het stuur en rijdt heel ontspannen.