De Toyota Auris Hybrid, geïntroduceerd in 2011, combineert de betrouwbare techniek van de Toyota Prius met een meer conventioneel design. Deze auto is een interessante optie voor wie op zoek is naar een zuinige en betrouwbare hybride in een hatchback-vorm. Laten we de details van deze auto eens nader bekijken.
Design en Interieur
De Toyota Auris van de tweede generatie kreeg een scherper gesneden maatpak aangemeten dan zijn wat boller vormgegeven voorganger. De achterzijde heeft een herkenbare stijl, met strakke achterlichten en een subtiele spoiler op het dak. In 2015 kreeg de Auris een facelift, waaronder een nieuw front met meer chroom, een groter logo en LED-verlichting achter.
Ook binnenin doet de Auris Hybride meteen vertrouwd aan. Binnenin de Toyota Auris tref je een ergonomische en functionele cockpit. Alle instrumenten zijn logisch en eenvoudig te bedienen, waardoor bestuurders makkelijk hun weg vinden in de auto. Het dashboard heeft een centraal geplaatst touchscreen voor het infotainmentsysteem, dat overigens niet uitblinkt in functies en modern design. Bij een facelift in 2015 zijn upgrades doorgevoerd in het infotainmentsysteem, waaronder een groter en gebruiksvriendelijker touchscreen. Ook positief zijn de ergonomische stoelen, die zelfs lange ritten comfortabel maken. Het is een praktisch interieur zoals in iedere andere Auris.
In vergelijking met de futuristische (en veel kostbaardere!) Prius, wordt de techniek die de Toyota Prius tot een succes heeft gemaakt nu aangeboden in een meer vertrouwde verpakking.
Prestaties en Rijgedrag
De prestaties zijn vergelijkbaar met die van een gewone Auris, maar de manier waarop de prestaties worden neergezet verschilt. Onder de motorkap is plaats gecreëerd voor een 1.8 liter viercilinder VVTi benzinemotor met 98 pk, de Power Control Unit en een elektromotor (82 pk). Achterin ligt een flink pakket accu’s dat de elektromotor van zijn stroom moet voorzien. Gezamenlijk brengen de benzine- en elektromotor een vermogen van 136 pk op de voorwielen waarmee de auto in een zeer respectabele 11,8 seconden naar 100 km/h kan accelereren.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
De benzinemotor wordt namelijk pas ingeschakeld wanneer deze nodig is. De computer bepaalt welke motor wanneer het meest efficiënt is. De regel is dat bij stadsverkeer de elektromotor wordt ingeschakeld. Het is mogelijk om een korte afstand, lang, met een maximumsnelheid van 50 km/u, geheel elektrisch rijden. De benzinemotor is juist het meest efficiënt op de snelweg.
De eerste kilometers zorgen voor een bijzondere ervaring. Toch zorgen de eerste kilometers voor een bijzondere ervaring. De Auris Hybrid rijdt op de elektromotor. Het dikke stuurwiel ligt prettig in de hand en communiceert goed met de voorwielen. Van onderstuur is niet snel sprake en ook het overhellen is minimaal. Kortom, de Auris Hybrid rijdt nog dynamisch ook.
De Auris maakt indruk als solide en degelijke auto. De rijbeleving wordt daardoor nooit spannend of bijzonder, maar dat is een bewuste keuze. Behalve een rustige acceleratie is er ook weinig gevoel in de besturing op bochtige wegen.
Verbruik en Efficiëntie
Een van de grootste voordelen van de Auris Hybrid is dat de Auris Hybrid uitzonderlijk zuinig is. Gemiddeld wisten wij tijdens twee testdagen een gemiddelde van 6,0 l/100 km te scoren. Het verbruik (en de uitstoot) is dan uiteraard nul. Bij het binnenrijden van de stad profiteren we van een vol accupakket waardoor we van verkeerslicht naar verkeerslicht geheel elektrisch ons voortbewegen. Dankzij de remenergie die wordt opgewekt tijdens het stoppen voor het verkeerslicht raken de accu’s amper leeg. Het verbruikscijfer blijkt echter indrukwekkend: 2,0 l/100 km, ofwel 1 op 50(!). Juist daar waar een auto vaak zeer slechts scoort (in de stad) weet de Auris Hybrid zich te bewijzen.
Het verbruik (en de uitstoot) is dan uiteraard nul. Enig nadeel, de af te leggen afstand op de elektromotor is maar gering (+/- 2 km).
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Brandstofverbruik in Verschillende Situaties
Het brandstofverbruik van de Toyota Auris Hybrid kan variëren afhankelijk van de rijomstandigheden. Hier is een overzicht:
| Situatie | Geschat Verbruik |
|---|---|
| Stadsverkeer | 2,0 l/100 km (1 op 50) |
| Gemengd (testdagen) | 6,0 l/100 km (1 op 16,7) |
Ruimte en Praktisch Gebruik
Zowel op de voorste twee stoelen als op de achterbank ontbreekt het geenszins aan been- en hoofdruimte. Wel hadden de voorstoelen iets meer zijdelingse steun mogen bieden en is de zitting aan de korte kant. Het gevolg is dat de kofferruimte is geslonken tot van 354 naar 279 liter en dat is - zeker in deze klasse - erg klein. Wel kan de achterbank nog gewoon worden neergeklapt en ontstaat 753 liter opbergruimte. Als echte vakantieauto voor het gezin is de Auris Hybrid niet geschikt, maar in het dagelijks gebruik zou je met 279 liter voldoende moeten kunnen maken.
Veiligheid
Toyota bouwt veilige auto’s en daar vormt de Auris geen uitzondering op. Bij de Euro NCAP-botsproeven verdiende de auto dan ook de maximale score van vijf sterren. Onder de noemer ‘Toyota Safety Sense’ zijn op alle uitvoeringen, met uitzondering van instapniveau Comfort, allerlei moderne en actieve veiligheidssystemen leverbaar.
Alternatieven
Als we naar een alternatief zoeken in de compacte klasse, dan mag de VW Golf VI (2008 tot 2012) niet ontbreken. Deze auto wordt door velen gezien als de maatstaf in dit segment. De Golf biedt iets meer ruimte dan de Auris. Ook interessant: de Skoda Octavia van de tweede generatie (bouwjaar 2004 tot 2013). Deze biedt veel ruimte en gebruiksgemak, maar heeft niet dezelfde betrouwbare reputatie als de Auris. Een andere concurrent is de Ford Focus van de derde generatie (2010 tot 2018). Die is verkrijgbaar in drie varianten (stationwagen, hatchback en sedan) en komt qua ruimte, brandstofverbruik en prestaties overeen met de Auris. De Focus blinkt uit met dynamische rijeigenschappen. Daar kan de Auris niet aan tippen.
Toyota Auris Hybrid - Autoreview (Consumentenbond)
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel