De Peugeot 3008 en 5008 zijn in Europa enorme hits. Reden om het duo niet al te veel aan te passen, maar wel te verfijnen. Na de 3008 is het nu de beurt aan de nieuwe generatie 5008 om groots zijn debuut te maken.
Het is niet verwonderlijk dat de relatie met de jongste 3008 duidelijk is. Peugeot heeft tegelijkertijd de SUV's 3008 en 5008 opgefrist. Dat betekent een nieuw front voor beide auto's en ook opvallende led-achterlichten voor het tweetal.
Peugeot heeft ervoor gekozen om beide modellen nu dezelfde neus te geven met LED-koplampen en ook achterop zijn LEDs standaard. Het gehele voorste gedeelte van de carrosserie is strikt identiek. De belangrijkste verschillen bevinden zich logischerwijs aan de achterkant, met een aanzienlijk minder schuin hellend dak dan bij de 3008, om zo een betere bewoonbaarheid voor de inzittenden op de derde zit rij te garanderen.
Peugeot heeft ervoor gekozen om de merknaam voorop te vervangen door het typenummer van de auto. Net als in de jaren vijftig tot en met zeventig staat er dus 3008 of 5008 op de motorkap in plaats van Peugeot.
De elektrificatie van het modellengamma van PEUGEOT is in volle gang. Het jaar 2023 wordt hét elektrische jaar voor het Franse merk, met introducties van nieuwe modellen en nieuwe technologieën die het nu al sterk geëlektrificeerde gamma verder uitbreiden. Behalve nieuwe ontwikkelingen op het gebied van 100% elektrisch, plug-in hybride en waterstof, introduceert PEUGEOT ook een nieuwe generatie hybrid-technologie, ontwikkeld door Stellantis.
Lees ook: Goedkope Autoverzekering
Laten we eens dieper ingaan op de verschillen en overeenkomsten tussen deze twee populaire modellen.
Design en Afmetingen
De nieuwe 5008 is 4,79 meter lang, oftewel 15 centimeter meer dan het oude model en 25 centimeter forser dan de 3008; een enorm verschil dat tot doel heeft om dankzij de aanwezigheid van een derde zit rij maximaal 7 personen te kunnen vervoeren. De 5008 is 16,2 centimeter langer en dat scheelt flink. Binnenin struikel je over de handigheidjes die de 3008 niet allemaal heeft.
De 5008 is er dus niet ‘voor de mooi’, maar blijft praktisch. En dat maakt hem op slag nagenoeg uniek, want elektrische auto’s met zeven zitplaatsen zijn er niet veel. Natuurlijk is er de immense Kia EV9, maar die is veel groter en duurder. In het segment van de 5008 is de Mercedes EQB de enige andere.
Wat de configuratie ook is, de nieuwe 5008 biedt een goed kofferbak volume. De inhoud varieert tussen de 259 liter bij 7 zitplaatsen (wat een prima waarde is), via 748 liter in 5-zits opstelling tot 1.815 liter als alle zetels achterin worden neergeklapt.
De achterbank kan worden verschoven en de rugleuning van de bank kan in de verhouding 40:20:40 worden neergeklapt. In totaal past er 1815 liter in de bagageruimte. Handig is dat de rolhoes kan worden opgeborgen in een vak onder de laadvloer.
Lees ook: Welke is beter: Kia Niro of Hyundai Kona Hybrid?
Eigenlijk is de Peugeot met zijn lengte van 4,79 meter helemaal niet zo groot. De Kia EV9 is bijvoorbeeld 5,01 meter lang.
Tussen de Peugeot E-5008 en de eerder gepresenteerde E-3008 bestaan veel overeenkomsten, maar vooral ook opvallende verschillen. Kijk je de 5008 recht in zijn led-koplampen, dan lijkt het wel een Peugeot 3008. Ook als je stiekem naar zijn achterkant met hoge taillelijn loert, zie je veel overeenkomsten. Hetzelfde gebeurt als je beide auto’s zou strippen; dan zie je hetzelfde platform (STLA Medium) en dezelfde batterijen en motoren. Maar en profil is de 3008 meer een liftback en is de 5008 een echte SUV, net als zijn voorganger.
De 5008 die binnenkort het veld ruimt, verscheen in 2009 op de markt en heeft zich in eigen land weten te vestigen als een van de favoriete gezins-SUV’s. Bij ons werd hij qua populariteit altijd overschaduwd door de 3008 die ook in plug-in hybride uitvoering te koop was. Die achterstand in aandrijfopties is nu weggewerkt. Daarom kunnen we spreken van een nieuw tijdperk.
Voor veel geïnteresseerden is de extra achterbank de belangrijkste meerwaarde.
Opgemerkt moet worden dat de nieuwe 5008 voorlopig niet leverbaar zal zijn met 5 zitplaatsen; dit in tegenstelling tot zijn voorganger. Op de tweede rij profiteren de passagiers van een goed ruimteaanbod, vooral voor wat betreft hun benen, maar er is ook voldoende hoofdruimte.
Lees ook: Kia Niro vs. Concurrentie
Vergeleken met de vorige generatie verruilt de nieuwe 5008 zijn 3 individuele stoelen achterin voor een bank die in 67:33 verhouding neerklapbaar is. Dit stuk meubilair is over een lengte van 15 centimeter verschuifbaar en heeft een rugleuning die in 40:20:40 verhoudbaar is. Kind van de rekening is de persoon die achterin op de middelste zetel moet plaatsnemen. Die is duidelijk minder breed dan in de oude 5008. Daar staat tegenover dat het zitcomfort op de derde rij verbeterd is doordat daar geen klapstoelen meer zijn, maar volwaardige zetels.
Passagiers die helemaal achterin zitten, worden bij hun instapworstelingen geholpen door wat vroeger bij driedeurs auto’s een walk-in systeem werd genoemd. De bank schuift ver naar voren en is kantelbaar. Peugeot spreekt liever over Easy Access.
Door de voorstoel zo ver mogelijk naar voren te schuiven, is er op beide zitrijen achterin voldoende ruimte voor volwassenen van 1,80 meter, al is de bewegingsvrijheid voor de benen dan beperkt. In de praktijk betekent dit dat de zitplaatsen helemaal achterin vooral voor noodgevallen of voor het vervoer van kinderen gebruikt zullen worden.
Peugeot 3008 2021 vs Peugeot 5008 2021 Video & Specs Comparison
Verwacht dus niet dat je helemaal achterin onderuitgezakt met een zak chips op voetballers en politici kunt schelden. Al moet gezegd dat de mooie, met leer beklede bank van onze testauto uitnodigt om dat wél te doen. De beenruimte kon beslist beroerder, zeker als de mensen op de tweede zitrij bereid zijn de achterbank wat naar voren te schuiven. Voor de hoofdruimte geldt een ander verhaal. Als je langer bent dan 1,70 meter, moet je met gekromde rug en ingetrokken hoofd zitten, alsof je in de sportschool een back extension doet.
Zeven mensen kunnen weinig meer meenemen dan een tandenborstel, een paar schone sokken en een extra bus deodorant. Met alle zitplaatsen in stelling, moet je het doen met 259 liter bagageruimte.
Je kunt beter op de gewone, ruime achterbank plaatsnemen, en nog beter helemaal voorin.
Peugeot 5008 Interieur
Interieur en Technologie
Zoals je zou verwachten, is het dashboard identiek aan het exemplaar van de 3008. In de E-3008 vergaapten we ons al aan de i-Cockpit en dat doen we nu opnieuw. Peugeot schermt met Franse luxe, en om dat kracht bij te zetten, plaatste de fabrikant boven het kleine stuur een groot zwevend scherm (21 inch), dat licht gebogen is. Voor een aantal sierdelen werd aluminium toegepast en voor wat huiselijkheid heeft Peugeot grijze stoffen aangebracht. Een smaakvol geheel. In het donker lichten sommige elementen azuurblauw op.
Op de duurdere GT versie, die hier kon worden getest, heeft de bestuurder aan zijn rechterzijde uitzicht op een licht gebogen, dubbel 21-inch digitaal scherm. Direct voor hem bevindt zich een klein stuur met daarnaast een ander scherm met 10 digitale snelkoppelingen genaamd i-Toogle. Deze indeling is zeer modern van opzet en geeft de bestuurder de indruk omhuld te zijn door een enorme middenconsole.
Op het dashboard zitten onder de ventilatieroosters sneltoetsen die je met apps kunt vergelijken. Je kunt zelf bepalen welke functies je onder de sneltoets wilt hebben, zoals de klimaatbeheersing of de navigatie. Peugeot noemt ze i-Toggles. Klinkt als een nieuw zoutje, maar is een welkom handigheidje om je langs de steile klippen van de menustructuren te loodsen.
Jammer is dat zowel het zwevende scherm als de sneltoetsen exclusief voor de dure GT-uitvoering zijn. De i-Toggle-loze basisversie Allure heeft twee panelen van 10 inch.
Achter het stuur valt bij de huidige Peugeots meteen de i-cockpit op. De wijzertjes zijn vervangen door een scherm, en dat werkt heel goed. De auto's hebben een opvallen compact stuurwiel en dat rijdt fijner dan je op het eerste gezicht zou denken. Het geeft de toch al ruime auto's een nog ruimtelijker aanzicht en het stuur zit nooit in het zicht van de informatie op het dashboard.
Nieuwe connected services voor een veilige en intuïtieve rijervaring, en ChatGPT(i) Versie 3.5 van ChatGPT maakt gebruik van gegevens tot en met eind 2021. Gebeurtenissen en informatie na deze periode zijn niet bekend bij het systeem. Deze versie omvat technologieën van het Chat AI-platform van SoundHound. Het is inbegrepen in het Connect PLUS-pakket en beschikbaar voor een testperiode van 6 maanden vanaf de garantiedatum van de auto. Een abonnement is vereist voor alle klanten van wie de auto deze testperiode heeft overschreden of voor auto's die niet in aanmerking komen voor het Connect PLUS-pakket.
Motoropties en Prestaties
De 5008 is met zijn 7 zitplaatsen ontworpen voor het gezin en zal verkrijgbaar zijn in een volledig elektrische versie, in een plug-in hybride variant en in een uitvoering waarbij er sprake is van een milde vorm van assistentie voor de benzinemotor.
Het is niet verwonderlijk dat de nieuwe 5008 in elektrische vorm gebruik maakt van de motor van de E-3008. Ter herinnering: het is een unit van 210 pk waarvoor de stroom wordt geleverd door een batterij van 73 kWh. Dit accuformaat zou voldoende moeten zijn voor een actieradius van ongeveer 500 km, afhankelijk van de configuratie.
Een elektrische versie met een groter rij bereik en een 230 pk sterke elektromotor volgt later. Hetzelfde geldt voor een variant met vierwielaandrijving en 320 pk. Nieuw voor de 5008 is ook de mogelijkheid om dit Peugeot model te bestellen met een plug-in hybride aandrijflijn. Die heeft een systeemvermogen van 195 pk. De bijbehorende batterij heeft een capaciteit van 17,8 kWh, waardoor een maximaal elektrisch rij bereik van 78 km mogelijk is.
Voor deze eerste test van de E-5008 is het dus de standaard versie waarvan ik de sleutel in handen kreeg. De techniek kon al worden uitgeprobeerd in de E-3008, en voldoet in de 7-persoons SUV net zo goed, ook al had ik graag gezien dat de 210 pk in alle standen beschikbaar was en niet alleen in de Sport modus. Met zijn koppel van 345 Nm biedt hij een correcte acceleratie, alhoewel de E-5008 uiteraard wat minder vlot is dan de E-3008: vanuit stilstand naar 100 km/u neemt 9,7 versus 8,8 seconden in beslag.
De Peugeot e-3008 en e-5008 zijn er met 210 of 230 pk. Leuk, maar daar rijd je een gemiddelde Tesla of Polestar niet mee zoek. Overigens was de komst van sterkere versies al langer bekend, maar nu weten we ook daadwerkelijk wat we ervan kunnen verwachten. Opmerkelijk genoeg zijn beide uitgerust met de bekende 73 kWh-batterij, al zullen ze ongetwijfeld later met de grotere 96 kWh-accu beschikbaar komen.
Ander nieuws is de komst van een Peugeot e-5008 met vijf zitplaatsen. Tot nu toe staat het model alleen als zevenzitter in de prijslijst. Het voordeel van de aankomende vijfzitsversie is zijn toegenomen ruimte in de kofferbak: 994 liter of 2.310 met de leuning neergeklapt.
Benieuwd naar de echte actieradius van de E-5008 met de grootste accu? Wij rijden met het basismodel, de voorwielaangedreven E-5008 met 210 pk en een actieradius van 502 kilometer. Pas later komen de meer gepeperde versies, zoals de 231 pk sterke Long Range-versie met het enorme rijbereik van 668 kilometer. Ook op de Dual Motor met 322 pk en 4WD moeten we nog even wachten.
Net als de 3008, is ook de 5008 met benzinemotoren te koop. Het gaat om een 136 pk sterke mild hybrid en om een PHEV met 195 pk.
Wat ons bij de allereerste meters met de 3008 al opviel, gebeurt nu weer. De 5008 trekt niet de razendsnelle sprints die EV’s zo eigen zijn. Als je enthousiast bent met je rechtervoet, komt dus niet in één klap al het vermogen vrij. Dat gaat veel geleidelijker, alsof de 5008 met stekker nog in de kast zit en liever een benzinemotor wil zijn. Die trage start is ook te zien aan de sprint van 0 naar 100 km/h; 9,8 seconden is voor een EV geen tijd om over op te scheppen. Maar als we eerlijk zijn, past een bloedstollende sprint ook niet bij het comfortabele karakter van de 5008, die zijn passagiers niet vermoeit met vervelende wind- of afrolgeluiden.
De nieuwe hybride aandrijflijn bestaat uit een PureTech-benzinemotor van de nieuwe generatie, met 100 kW (136 pk) vermogen, die gekoppeld is aan een nieuwe geëlektrificeerde zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Dankzij de 48V-accu, die tijdens het rijden wordt opgeladen, en de geïntegreerde elektromotor biedt deze nieuwe aandrijflijn extra koppel bij lage toerentallen. Bovendien is het verbruik tot wel 15% lager en is er ook minder CO2-emissie.
In het verkeer werken de verbrandings- en de elektromotor zowel samen als onafhankelijk van elkaar. Niet alleen om het energieverbruik te minimaliseren, maar ook om comfort te bieden en prestaties te leveren. Bij krachtige acceleraties vanuit lage toerentallen levert de elektromotor extra koppel ter ondersteuning van de benzinemotor. Die opgeslagen energie kan vervolgens weer gebruikt worden om in de emissievrije modus te rijden in de stad, over korte afstanden en bij het manoeuvreren.
Wanneer de laadstatus van de accu het toelaat, maakt het HYBRID-systeem het mogelijk om in de 100% elektrische modus te starten en weg te rijden, te manoeuvreren (bijvoorbeeld om te parkeren) en in druk verkeer met lage snelheid te rijden. In de stad kunnen de PEUGEOT 3008 en 5008 HYBRID meer dan 50% van de tijd in de 100% elektrische modus rijden. Dit zorgt voor een brandstofbesparing van tot wel 15%.
Deze besparing wordt voornamelijk gerealiseerd in de stad (- 2,5 l/100 km) en daarbuiten (- 0,7 l/100 km). Op de snelweg is het brandstofverbruik ongewijzigd. Bij hogere snelheden (tot 145 km/h) slaat de verbrandingsmotor af zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat bij constante snelheid en bij het afremmen.
Bij lage snelheid levert de elektromotor extra koppel met een eenmalige boost om de reactietijd van de turbo te compenseren. Hierdoor is terugschakelen niet nodig, wat het rijcomfort en de dynamiek verhoogt.
De PEUGEOT 48V Hybrid-aandrijflijn omvat een nieuwe, geëlektrificeerde automatische transmissie met dubbele koppeling en zes overbrengingen. Deze is speciaal ontworpen voor hybridesystemen. Het transmissiehuis herbergt ook de elektromotor, de omvormer en de ECU. De elektromotor met permanente magneet levert een piekvermogen van 21 kW (28 pk) en een koppel van 55 Nm. De elektromotor kan de auto 100% elektrisch aandrijven wanneer de behoefte aan trekkracht gering is en de verbrandingsmotor ondersteunen om het brandstofverbruik te reduceren. Tijdens het vertragen en afremmen fungeert de motor als generator om de 48V-accu van het hybridesysteem op te laden.
De PEUGEOT 3008 en PEUGEOT 5008 zijn beiden voorzien van twee elektrische netwerken. Een 12V-laagspanningsnet om de uitrusting van de auto te voeden en een 48V-hoogspanningsnet om het hybridesysteem te voeden. De elektriciteit wordt uitsluitend door de 48V-elektromotor/generator geproduceerd.
Op de speciale display, waarvan alle PEUGEOT-modellen met de nieuwe HYBRID-aandrijving zijn voorzien, ziet de bestuurder alle relevante informatie over de werking van het hybridesysteem. De display toont onder meer 100% elektrisch rijden (snelheidsmeter in blauw), de energiestroom in het systeem, het laadniveau van de accu, de werkingsstatus via een vermogensmeter (Charge, Eco, Power) en het percentage van de totale afgelegde afstand dat in de elektrische modus is gereden. Bovendien worden deze modellen uitgerust met AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) dat voetganger en fietsers rond de auto met een geluidssignaal waarschuwt voor de naderende auto. Het systeem is actief tot 30 km/h.
Rijgedrag en Comfort
Ontworpen op basis van een verlengde versie van het STLA-Medium platform (met de langst mogelijke wielbasis van 2,90 meter), is de 5008 gemaakt om grote gezinnen in alle comfort te vervoeren. Het is duidelijk dat de prioriteit van dit type Peugeot daar lag. Op dit gebied wordt aan de doelstelling voldaan omdat de E-5008 profiteert van een goede isolatie van windgeruis en rolgeluideb. De carrosseriebewegingen worden zeer goed onder controle gehouden, ook bij een hoog rij tempo.
Daarin steekt hij de compactere en te stevig afgestemde 3008 verrassend naar de kroon. Kleine en grote oneffenheden worden veel soepeler verwerkt, de langere wielbasis biedt ook op dit gebied voordelen.
Maar de olifant in de kamer heb ik voor het laatst bewaard: de rij dynamiek. Dat is de belangrijkste klacht bij de E-3008 die een aanzienlijke 2.114 kilo in de weegschaal legt. De E-5008 is nog eens 100 kilo zwaarder. Dat heeft onvermijdelijk zijn weerslag op de rij dynamiek. Maar omdat deze Peugeot vooral bedoeld is voor (brave) vaders en zijn gezin, is het gebrek aan lichtvoetigheid bij de E-5008 minder een issue dan bij de 3008.
Een nog aangenamer verrassing, is het veercomfort.
Prijzen en Uitvoeringen
We verwachtten dat de vanafprijs van de Peugeot E-5008 ruim boven de 50.000 euro zou uitkomen. Maar dat valt mee. Voor de E-5008 Allure met 73 kWh vraagt Peugeot 48.415 euro. De GT staat voor 52.915 euro in de prijslijst. De prijs van de Hybrid 136, voorzien van een 1,2-liter driecilinder en een kleine elektromotor. Hij kost 45.720 euro in Allure-trim.
Wie tegen de hoge prijzen van de Peugeot 5008 aanhikt, wordt misschien over de streep getrokken met 8 jaar of 160.000 kilometer garantie. Let wel: die geldt alleen voor de elektrische versies.