Begin dit jaar heeft Ford de Puma onder handen genomen. Aan het uiterlijk werd niet gesleuteld, want het design is ook ruim 4,5 jaar na de marktintroductie van het model nog niet verouderd. Ford hoefde evenmin wat te doen aan het bovengemiddeld goede weggedrag van de Puma en de 1,0 liter Ecoboost motor, die al enige tijd over mild hybride techniek beschikt, kan er ook nog wel mee door. Heel anders was de situatie in het interieur. Het laagwaardige dashboard en het verouderde infotainment systeem waren duidelijk smetten op het blazoen van de Puma. Ford zegt die pijnpunten nu grondig aangepakt te hebben.
Direct na de introductie van de Puma, begin 2020, bleek Ford raak geschoten te hebben met dit model. De coupéachtige cross-over groeide uit tot een groot verkoopsucces. Ford nam daarmee revanche, want de voorganger van de Puma, de EcoSport, was een grote flop: de kritische Europese autoconsument bliefde dit overduidelijk voor ontwikkelingsland ontworpen SUV model niet. Diverse updates konden daar niks aan veranderen. Na 4,5 jaar vond Ford het tijd voor een update.
Het is belangrijk dat de klanten blijven toestromen want de Fiesta is al enige tijd niet meer te koop en volgend jaar wordt de Focus uit productie genomen. Kortom, consumenten die een Ford wensen, maar niet het geld hebben voor een Explorer / Capri of Kuga, of helemaal geen zin hebben in ‘stekkeren’, zijn straks aangewezen op die Puma. Als dat model niet meer weet te verleiden, dan is de klant vertrokken. Om de Puma aantrekkelijk te houden, werd vooral het infotainment systeem (het onderdeel dat het snelst veroudert in deze multimedia tijden) onder handen genomen. Verder is de 200 pk sterke 1.5 Ecoboost motor van het menu verdwenen wegens een te hoge CO2-uitstoot.
Er zijn amper uiterlijke verschillen tussen de Puma van vóór de update en daarna. Maar kenners zal het opvallen dat het merklogo van het puntje van de motorkap naar het midden van de grille verplaatst is. Ook hebben de koplampen een nieuwe lichtsignatuur en behuizing gekregen met kleine, lichtgevende ‘klauwen’. Een facelift is natuurlijk nooit compleet zonder nieuwe velgen (17 tot 19 inch) en lakkleuren. Dat is bij de Puma niet anders. Hij is voor het nieuwe modeljaar verkrijgbaar in 6 kleuren, waaronder de nieuwe Cactus Grey; een uni lak die gratis wordt aangeboden (wit kost 185 euro extra).
De instapversie Titanium doet het voortaan zonder chromen details. Dat zorgt voor een sportievere look, maar scheelt Ford natuurlijk ook geld. Voor diegenen die meer luxe wensen, zijn er de sportieve ST-Line en ST-Line X uitvoeringen. Die hebben een expressievere grille gekregen. Bovenaan het gamma van de Puma staat nog steeds de ‘echte’ ST versie, maar dan de Powershift uitvoering met de kleine 1.0 EcoBoost motor.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Stap je in, dan springen de wijzigingen direct in het oog. Naast een nieuwe bovenkant voor het middelste gedeelte van het dashboard (met daarin de ventilatieroosters), zorgt het nieuwe aanraakscherm voor het grootste verschil. Achter het stuur zit als vanouds een digitaal instrumentarium. Dat is 12,8 inch groot en de indeling kan worden aangepast, al zijn de verschillende opties (afhankelijk van de gekozen rijmodus) zijn niet erg gevarieerd of origineel vormgegeven. De evolutie van het tweede display is indrukwekkender. Het centrale aanraakscherm is nu 12 inch groot, tegenover 8 inch in de Puma vóór de update. Een enorm verschil, en eerlijk gezegd is dit formaat een beetje te veel van het goede voor zo’n compacte auto. Want met met handen op ‘tien over tien’ op het stuur, dekt het rechter exemplaar een beetje de linkerkant van het scherm af.
Per saldo is er evenwel sprake van een grote verbetering want het nieuwe SYNC 4 systeem biedt diverse voordelen: 5G-connectiviteit, draadloze Apple CarPlay & Android Auto en Amazon Alexa als stem assistent. Maar misschien nog wel belangrijker zijn de korte reactietijd en de logische menustructuur. Een minpunt is wel dat Ford niet ongevoelig voor de ‘knoppen elimineer mode’ bleek te zijn en in dit kader de bediening van de airconditioning, blower en de zetelverwarming heeft verhuisd naar het centrale aanraakscherm. Jammer, want aparte fysieke knoppen zijn altijd beter. Gelukkig bevinden zich onderaan het display wel een aantal digitale sneltoetsen, zelfs wanneer er gebruik wordt gemaakt van Android Auto of Apple CarPlay. Dat is niet bij elke concurrent het geval.
Een andere verbetering aan het dashboard van de Puma is de aanwezigheid van een nieuw opberg vak voor de smartphone dat tevens dienst doet als inductielader. Het vak heeft hoge randen, waardoor de telefoon er tijdens het rijden niet uitvalt; ook niet als een bocht in een snel tempo wordt genomen. Een nieuw, 2-spaaks sportstuur, nieuwe sfeerverlichting en een verschuifbare middenarmsteun die is afgewerkt met kunstleer en stiksels moet voor een vleugje ‘premium’ ambiance zorgen. Op de optielijst staat een glazen panorama dak dat voor wat extra licht in het interieur van de Puma kan zorgen.
Net als voor de facelift beschikt ook de vernieuwde Puma over die praktische en unieke, 80 liter grote MegaBox onder de laadvloer van de forse (376 liter) kofferbak. Je kan bijvoorbeeld wandelschoenen waar modder aan is blijven zitten er in opbergen. Maar de MegaBox is ook heel handig voor het verticaal vervoer van maximaal 115 centimeter hoge voorwerpen, zoals een flinke kamerplant. Geen enkele concurrent biedt die mogelijkheid, of het moet de Honda Jazz zijn met zijn Magic Seats.
Maar er zijn ook aspecten waarop de Puma minder goed scoort dan menig segmentgenoot. Zo is er geen verschuifbare achterbank. Ook kan de hellingboek van de leuning niet worden gewijzigd. Jammer, want die mogelijkheid kan in andere auto’s voor het verschil tussen ‘net wel of net niet passen in de kofferbak’ zorgen. De leuning van de bijrijderszetel kan niet plat worden gelegd, met als gevolg dat extra lange voorwerpen niet in de Puma vervoerd kunnen worden. Men moet het doen met een in 2 delen (60:40 verhouding) neerklapbare leuning van de achterbank.
Lees ook: XC60 T6 of XC90 T8?
Het dynamische weggedrag is een van de grootste kwaliteiten van de Puma. Het rijden over een bochtig traject verschaft een groot genot, zeker als er gekozen is voor de ST-Line of ST-Line X want die zijn standaard uitgerust met een sportophanging. Keerzijde daarvan is echter een vrij stugge vering. Rijd jij veel over slechte wegen, kan kan de meer verfijnde demping van de Titanium uitvoering met zijn zachtere ophanging een betere keuze zijn. Ongeacht het uitrustingsniveau beschikt de Puma over een precieze besturing.
Alle versies van de Puma hebben vandaag de dag de 3 cilinder 1.0 EcoBoost motor die voorzien is van 48 volt mild hybride (MHEV) techniek. Deze krachtbron gaat al jaren mee, maar weet nog steeds indruk te maken met zijn snelle respons op gaspedaalcommando’s en op zijn krachtontplooiing. De standaard 125 pk is al niet mis voor een 1,0 liter motor, maar zelfs 160 pk vermogen behoort tot de mogelijkheden. De basisversie heeft standaard een handgeschakelde 6 versnellingsbak, maar wie bereid is om bij te betalen kan een 7-traps Powershift automaat met dubbele koppeling krijgen. Jammer is wel dat schakelflippers achter het stuur gereserveerd zijn voor de dure ST uitvoering. Ook hebben de ‘gewone’ versies van de Puma geen +/- schakelaar bij de transmissiepook van de Powershift automaat. Handmatig van versnelling wisselen, is er dus niet blij.
De Puma heeft niet alleen een facelift ondergaan, Ford heeft ook de prijzen verlaagd. En niet zo’n beetje ook. Bij de presentatie van de vernieuwde editie, afgelopen januari, werd een instapprijs van 32.995 euro gecommuniceerd. Dat is inclusief navigatie, automatische airconditioning met 2 temperatuurzones, een achteruitrijcamera, parkeersensoren en een rijstrook assistent. Maar nu de Puma bij de dealers in de showroom is gearriveerd, haalt Ford 4.000 euro van het basistarief af. Door deze aanzienlijke korting betaal je nu nog maar 28.995 euro voor de Titanium uitvoering. De andere versies zijn eveneens 4.000 euro goedkoper geworden. De actie duurt volgens Ford in elk geval “een paar maanden”.
Dit betekent dat de Puma 1.0 Ecoboost Titanium met automaat tijdelijk 31.295 euro kost. De ST Line mag in handgeschakelde vorm weg voor 30.395 euro en met automaat voor 32.695 euro. De Puma 1.0 Ecoboost ST Line X kost nu tijdelijk 32.695 euro respectievelijk 34.995 euro. Tot slot de 160 pk sterke ST uitvoering met standaard automaat. Die kost nu 41.995 euro.
De prijsverlaging is vermoedelijk geldig totdat Ford de orderboeken van de volledig elektrische Puma Gen-E opent. Die zal eind dit jaar worden gepresenteerd en dan zullen direct de orderboeken open gaan. De eerste leveringen zullen uiterlijk maart 2025 plaatsvinden. De Puma beschikt onverminderd over alle kwaliteiten die hij voor de update had, te weten zijn bovengemiddeld dynamische weggedrag en zijn grote, praktische kofferbak. Dankzij de facelift beschikt de compacte Ford nu ook over een veel moderner interieur en een bijdetijds Sync 4 infotainment systeem.
Lees ook: Gids voor de BMW E46 Facelift
De Ford Puma is vernieuwd en staat klaar om de Nederlandse wegen te veroveren. Deze cross-over combineert het beste van drie werelden: de kracht en uitstraling van een SUV, de handzaamheid van een stadsauto en de elegantie van een premium model. Met de nieuwste hybride technologie en de nieuwe volledig elektrische versie (de Puma Gen-E) zet Ford een grote stap richting duurzaam rijden. Het vernieuwde model biedt geavanceerde functies zoals SYNC 4 voor optimale connectiviteit en een compleet nieuw interieur met twee 12-inch displays. Ontdek de vernieuwde Puma: een toonbeeld van connectiviteit en comfort.
Uitgerust met het geavanceerde SYNC 4 infotainmentsysteem en 5G-connectiviteit, belooft de Puma een naadloze digitale ervaring. SYNC 4 optimaliseert uw interactie door te leren van uw voorkeuren, waardoor de rijervaring persoonlijker wordt. De Ford Hybrid-technologie (mHEV) omvat een kleine elektromotor die helpt de efficiency van de Ford Puma Hybride te verbeteren. Bij een mHEV-auto biedt de elektromotor aanvullende ondersteuning aan de benzinemotor om de prestaties te vergroten en de uitstoot te verlagen. Het is niet nodig om mild hybride-auto’s op het stroomnet aan te sluiten, want het accupakket die de elektromotor van spanning voorziet, wordt tijdens het rijden en remmen opgeladen.
De Puma is leverbaar in verschillende onderscheidende uitvoeringen met ieder een heel eigen gezicht; Of u nu de voorkeur geeft aan het comfort van de Titanium uitvoering of de stimulerende rijdynamiek van de ST-Line, er is altijd een nieuwe Ford Puma die bij u past. Alle uitvoeringen zijn standaard bijzonder rijk uitgerust met de luxe of de sportiviteit die past bij uw eigen unieke stijl. De Puma dankt zijn fraaie en duurzame exterieur aan een grondig lakproces dat uit meerdere fasen bestaat. De Puma, met een keuze uit nieuwe innovatieve, geavanceerde benzinemotoren met Mild Hybrid Electric Vehicle (mHEV)-technologie, levert uitstekende prestaties en indrukwekkende brandstofverbruikscijfers. De volledig elektrische Puma Gen-E tilt rijplezier naar een nieuw niveau.
Ford Puma: Uitvoeringen en Kenmerken
De Ford Puma is beschikbaar in verschillende varianten, elk met hun eigen kenmerken en uitrusting. Hieronder een overzicht van de belangrijkste verschillen tussen de Titanium, ST-Line en ST-Line X uitvoeringen:
Ford Puma Titanium
De Titanium-uitvoering is de instapversie en biedt al een complete uitrusting:
- 2-weg handmatig verstelbare passagiersstoel
- 4-weg handmatig verstelbare bestuurdersstoel inclusief lendensteunverstelling
- Airbags voor en zij voor bestuurder en voorpassagiers, Side Air Curtain airbags
- Armsteun voorin verschuifbaar
- Automatisch dimmende binnenspiegel
- Buitenspiegels in carrosseriekleur en elektrisch verwarmbaar
- Drive Mode Selector
- Dual Zone Automatische Airconditioning
- EcoCoach
- FordPass Connect en Over-the-Air updates (middels 5G modem)
- Full LED koplampen met automatisch grootlicht en regensensor
- Geluidswerende voorruit
- LED achterlichten
- LED Ambient Lighting
- Onderbumper voor in carrosseriekleur met Satin Silver accenten
- Parkeersensoren achter
- Pre-collision Assist met Post Impact Braking, Lane Keeping Aid en Lane Departure Warning
- Privacy glass
- Schijfremmen voor
- Verkeersbordenherkenning
- Vloermatten voor
- Voorbumper voorzien van grille met nieuw Ford ovaal
- Wrong Way Alert
- 12 inch SYNC 4 multimediasysteem met draadloos Apple CarPlay en Android Auto
Ford Puma Titanium in Cactus Grey
Ford Puma ST-Line
De ST-Line voegt sportieve accenten toe aan de Titanium:
- 17 inch lichtmetalen velgen ST-Line (215/55 banden)
- Grille met honingraad design in zwart met nieuw Ford ovaal
- Hemelbekleding zwart, met zonnekleppen met geïntegreerde verlichting
- Instaplijsten met ST-Line logo
- Spatbordverbreders in carrosseriekleur
- Sportieve voor- en achterbumper in carrosseriekleur met accenten in hoogglans zwart
- Sportieve wielophanging
- ST-Line badges exterieur
- Sportstoelen voor met stoffen bekleding en rode stiksels
Ford Puma ST-Line in Mean Green
Ford Puma ST-Line X
De ST-Line X biedt extra luxe en comfort bovenop de ST-Line:
- 18 inch lichtmetalen velgen (215/50 banden) met slotbouten
- Grotere achterspoiler
- Buitenspiegels elektrisch verwarmbaar en inklapbaar met logo projectie
- 4-weg handmatig verstelbare passagiersstoel inclusief lendensteunverstelling
- Sportstoelen voor met gedeeltelijk Sensico bekleding en rode stiksels
- Elektrisch bedienbare achterklep
- Keyless Entry
- Draadloos opladen mobiele telefoon
- Bang & Olufsen Premium audiosysteem met 10 speakers en subwoofer
Ford Puma ST-Line X in Desert Island Blue
Overzicht van Belangrijkste Verschillen
Om de verschillen tussen de uitvoeringen overzichtelijk weer te geven, volgt hier een tabel:
all-new Ford Puma FULL REVIEW Titanium X vs ST-Line X comparison 2020 SUV Crossover
| Kenmerk | Titanium | ST-Line | ST-Line X |
|---|---|---|---|
| Velgen | Standaard | 17 inch ST-Line | 18 inch |
| Exterieur | Standaard | Sportieve bumpers, honingraat grille | Grotere spoiler, inklapbare spiegels |
| Interieur | Standaard | Sportstoelen met rode stiksels | Deels Sensico bekleding, B&O audio |
| Comfort | Standaard | Standaard | Elektrische achterklep, Keyless Entry, draadloos opladen |
| Ophanging | Standaard | Sportieve wielophanging | Sportieve wielophanging |
Motor en Prestaties
Alle versies van de Puma zijn uitgerust met de 1.0 EcoBoost motor, maar er zijn verschillen in vermogen:
- 1.0 EcoBoost (125 pk): Beschikbaar voor Titanium, ST-Line en ST-Line X
- 1.0 EcoBoost (155 pk): Beschikbaar voor ST-Line en ST-Line X
- 1.0 EcoBoost (160 pk): Beschikbaar voor ST (Powershift)
De krachtige prestaties en een gunstig brandstofverbruik dankt de Puma aan de Ford EcoBoost Hybrid 48-volt aandrijftechnologie. De Mild-Hybride techniek maakt gebruik van de 1.0-liter EcoBoost driecilinder benzinemotor en combineert die met een compacte elektromotor.
Ford EcoBoost Hybrid Motor