Mercedes-Benz biedt een breed scala aan modellen, elk met zijn eigen unieke kenmerken en doelgroep. Twee populaire keuzes zijn de Mercedes C-Klasse en de Mercedes CLA. In dit artikel duiken we diep in de verschillen tussen deze twee modellen om je te helpen de beste keuze te maken.
Wat is een Mercedes C-Klasse?
De Mercedes-Benz C-Klasse staat bekend om zijn tijdloze elegantie en indrukwekkende prestaties. Deze luxueuze compacte auto biedt een breed scala aan keuzes, waaronder sedan, stationwagon en coupé-carrosserievarianten, die allemaal perfectie combineren met praktische bruikbaarheid.
Onder de motorkap vind je krachtige vier- en zescilindermotoren die zorgen voor een soepele en krachtige rijervaring. Of je nu kiest voor de efficiënte viercilinder of de krachtige zescilinder, de C-Klasse levert altijd uitstekende prestaties op de weg.
Het interieur van de C-Klasse is ontworpen met aandacht voor detail en biedt plaats aan maximaal vijf passagiers in uiterst comfortabele stoelen. De gebruikte hoogwaardige materialen en geavanceerde technologieën creëren een ambiance van luxe en moderniteit.
Mercedes C-Klasse Geschiedenis
De Mercedes-Benz C-Klasse heeft een fascinerende geschiedenis die teruggaat tot de jaren 1980. In 1993 lanceerde Mercedes de eerste generatie C-Klasse, ook bekend als de W202. Het was bedoeld als opvolger van de Mercedes-Benz 190 en werd aangeboden in verschillende carrosserievarianten, waaronder sedan, stationwagen en cabriolet.
Lees ook: C-Klasse of E-Klasse: Welke kiezen?
De tweede generatie, de W203, volgde in 2000 en was groter en eleganter dan zijn voorganger. Deze generatie introduceerde ook de sportieve C-Klasse AMG-modellen, die opvielen door hun prestaties en styling. In 2007 werd de derde generatie, de W204, geïntroduceerd met verbeterde prestaties, efficiëntie en veiligheidskenmerken. Het bood een scala aan motoropties, waaronder benzinemotoren, diesels en hybride aandrijving.
De huidige generatie, de W205, werd gelanceerd in 2014 en biedt geavanceerde technologieën, semi-autonome rijfuncties en luxueuze interieurs. De Mercedes-AMG C 63, een krachtige prestatievariant, maakt ook deel uit van deze generatie.
Prijs van een Mercedes C-Klasse
De kosten voor de diverse Mercedes C-Klasse varianten kunnen aanzienlijk fluctueren, afhankelijk van de gekozen configuratie en extra opties. Met een instapprijs vanaf €45.000 is het bijvoorbeeld al mogelijk om plaats te nemen achter het stuur van een Mercedes C-Klasse Berline.
Dit basismodel biedt echter ruimte voor verdere personalisatie en upgrades, waardoor de prijs kan oplopen naarmate je meer functies en luxueuze opties toevoegt, zoals geavanceerde infotainmentsystemen, premium lederen bekleding, assistentiesystemen voor veiligheid en comfort, en krachtigere motorvarianten.
Cruise Control in de Mercedes C-Klasse
De Mercedes C-Klasse is uitgerust met een cruise control die het mogelijk maakt om de snelheid op een constante waarde te houden zonder continu gas te geven. Door op de cruise control-knop te drukken en de gewenste snelheid in te stellen, handhaaft de auto automatisch die snelheid. Aanpassingen zijn mogelijk met de “Set+” en “Set-” knoppen op het stuurwiel. Het uitschakelen van de cruise control kan door het rempedaal in te drukken. Deze functie biedt gemak tijdens lange ritten en helpt om snelheden binnen wettelijke grenzen te houden.
Lees ook: A160 of A180 kiezen?
De Mercedes CLA: Een Coupé-achtige Sensatie
De Mercedes CLA (rijtest) krijgt het zwaar te verduren onder de autoliefhebbers. Je hoort vaak dat de CLA niet helemaal gelukt is. Dat is jammer, want het idee is zo tof: in plaats van een kleine C-Klasse biedt Mercedes een wat meer coupé-achtige auto, een soort mini-CLS.
De kritiek, al dan niet onterecht, klopt op zich wel: de CLS is lang en elegant, de CLA is door de afgenomen lengte een beetje gedrongen. Daardoor is de CLA eigenlijk de überbanaan der Mercedes-bananen. De verkoopcijfers onderbouwen dat: de auto is wereldwijd meer dan 750.000 keer verkocht.
De nieuwe CLA doet eigenlijk precies hetzelfde, maar toch is het ietsje anders. Door de kont wat minder steil af te laten lopen en de achterlichten hoger te plaatsen, creëert Mercedes de illusie dat de vreemde aflopende lijn van de CLA grotendeels weg is. Ook de eerdergenoemde Bangle-achtige butt is er nog steeds, maar veel minder prominent. De achterlichten lijken op die van de CLS, maar dan breder.
Met zijn 4,69 m, 1,8 m en 1,4 m (LxBxH) is hij ietsje langer (48 mm) en breder (53 mm) dan de vorige CLA, maar wel 2 mm lager. Ook de wielbasis van 2,7 m (30 mm langer) is een goede toevoeging. En het zorgt ervoor dat de proporties heel anders worden. Dat in combinatie met de spitse neus maakt de auto meer dan ooit een CLS XS dan een A-Klasse Sedan.
De nieuwe CLA mag dan groter zijn dan de oude CLA: de kofferruimte neemt met 10 liter af (van 470 naar 460 liter). En de CLA moet ook minder een A-Klasse Sedan zijn, want die is er al. Het verschil tussen de kersverse CLA en de kleinste MB-sedan heeft dan ook te maken met precies dat. Kijk maar naar de CLS en de E-Klasse. Door de aflopende daklijn en de grote motorkap zal je nooit zeggen dat de CLS een praktische auto is.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Het zou zonde zijn om de A-Klasse Sedan al af te schrijven voordat ie überhaupt op de weg te zien is. Dus moet die meer praktisch zijn: laat de CLA maar stijlvol zijn. Overigens gaat dat niet helemaal op, want de CLA is zo’n 150 mm langer. Ook de kofferbak is 40 liter groter bij de CLA (460 liter vs. 420 liter). De A-Klasse Sedan wint het op praktisch gebied dus alleen qua hoofdruimte achter.
De CLA en de A Sedan krijgen een gelijkwaardig frontje, maar op detailniveau kun je snel het onderscheid maken. De koplampen hebben niet de ‘halve maan’-vorm, maar de vorm van de achterlichten. De daklijn van de A-Klasse loopt een stukje recht en loopt pas af bij de C-Stijl. Dat komt de hoofdruimte achter ten goede. De CLA maakt concessies op dat gebied: de daklijn is één grote glooiing. Net zoals de CLS.
Verder zijn de auto’s fundamenteel anders aan de achterzijde, de CLA heeft smallere langwerpige achterlichten en de kont is wat boller doordat het nummerbord in de bumper zit. Omdat de CLA dus losweekt van de A-Klasse, verschilt hij ietsje meer van de hatchback.
In het interieur vinden we de minste verrassingen. Nou is het Mercedes-interieur van 2018+ een mooi interieur (al is niet iedereen even blij met de ‘dubbele-iPad-setup’), het feit dat je kunt spreken van het Mercedes-interieur zegt al genoeg. Of je nou een GLE, CLS, A-Klasse, G-Klasse, CLA of waarschijnlijk elke aankomende Mercedes pakt: dubbele iPad, rechterscherm is een touchscreen, dik stuurwiel met touchpads, de nieuwste versie van Comand (nu MBUX) die met touchscreen of touchpad werkt, turbinevormige ventilatieroosters (drie stuks in het midden) en een einde aan de grote knoppenbrij.
De CLA is geen uitzondering: het interieur is één op één overgenomen van de A-Klasse. Dat betekent allerminst dat de CLA geen fijne werkplek biedt, er wordt gebruik gemaakt van hoogwaardige materialen en het geheel ziet er modern en eenvoudig uit. Maar het betekent ook dat we niks kunnen melden wat niet gemeld is in de A-Klasse nieuw vs. oud vergelijking.
De nieuwe Mercedes-Benz User eXperience vervangt het Comand-systeem wat in de oude CLA zat. De kleine ’tablet’ werkte prima en ook de draaiknop met touchpad was een prima oplossing, maar met MBUX kun je de twee grote schermen op alle manieren configureren. Ook is het rechterscherm een touchscreen, maar kun je ook met het touchpad in het midden scrollen en ook de touchpads op het stuur zorgen ervoor dat je functies tijdens het rijden kunt gebruiken.
Door de nieuwe computers achter de MBUX-schermen verloopt het allemaal soepel en ziet het er grafisch gelikt uit. Er was niks perse mis met de bediening of techniek van de oude CLA, maar hightech is anders.
Qua motoren verandert er weinig. De motoren deden het prima in de oude A en CLA, dus die worden even verfrist voor 2018-2019 en kunnen er weer tegenaan. Het gaat om de 180, 220, 250 en AMG 35 als benzinemotoren en de 180d en 200d als dieselmotoren. Voor de eenvoudigste versies kun je nog zelf schakelen, maar voor de duurdere versies wordt een 7G-DCT bak gebruikt: voor de 200d zelfs een 8G-DCT.
Kijken we naar de oude CLA, dan is het aanbod veel kleiner. De CLA 180 benzine met 122 pk is de instapper, dan kun je nog opteren voor de CLA 200 met 156 pk, maar de mildhete AMG 35 is een nieuwe toevoeging, dus boven die 200 staat alleen de AMG CLA 45 met 380 pk. Voor de nieuwe CLA komt juist eerst de minder heftige AMG CLA 35 met 306 pk.
Vergelijken we dit met de A-Klasse Sedan: bij de introductie liet Mercedes het erop lijken dat de A-Klasse Sedan dezelfde motoren krijgt als de A-Klasse, inclusief de AMG-modellen. Niks aan de nieuwe CLA is een verrassing voor eigenaren van de huidige CLA. En ja, door de introductie van de A-Klasse Sedan is het een nicheproduct.
Maar toch heeft Mercedes onderscheid aangebracht tussen de modellen, waar de CLA duidelijk de sportieveling is die op praktisch gebied wat inlevert, maar wel stijlvoller is. Zodat ook de kleinste klasse de keuze tussen deze twee uitersten krijgt. Het is onvermijdbaar dat de hele A-Klasse familie, CLA incluis, op elkaar lijkt.
De kans is groot dat we die ook binnenkort zien, maar over een A-Klasse ‘Estate’ is nog niks over gemeld.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
De nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake bewijst dat je niet hoeft te kiezen tussen sportiviteit, ruimte en slimme technologie. Dankzij de efficiënte mild-hybridetechnologie rij je soepel en zuinig, met extra ondersteuning bij optrekken en inhalen. Dat merk je aan het comfort, het verbruik én het rijplezier, zeker in de stad of bij stop-and-go verkeer.
Het design is niet alleen een lust voor het oog, maar ook functioneel. De aerodynamische lijnen en slimme details zorgen voor betere prestaties én een stillere rit.
Naast de hybride uitvoeringen is de Mercedes-Benz CLA Shooting Brake nu ook als volledig elektrische versie beschikbaar. Deze CLA Shooting Brake met EQ Technologie biedt een indrukwekkend rijbereik tot 761 km en behoort tot de snelst ladende EV’s op de markt.
Met tot wel 1.290 liter bagageruimte heb je ruimte genoeg voor alles wat je mee wilt nemen. Of het nu gaat om koffers, sporttassen of kinderwagens, je hoeft niet te kiezen. Zelfs grotere aankopen of een spontane vakantie passen moeiteloos in deze Shooting Brake. dankzij de geïntegreerde dakdragers neem je ook moeiteloos extra bagage, fietsen of een dakkoffer mee. Ideaal voor avontuurlijke weekenden of actieve vakanties.
De CLA Shooting Brake is uitgerust met een mild-hybridesysteem op 48 volt. Dit zorgt voor extra ondersteuning bij optrekken en verlaagt het brandstofverbruik zonder dat jij daar iets voor hoeft te doen. De auto doet het werk voor je en dat scheelt brandstof én CO₂-uitstoot. Daarnaast levert het systeem ook voordeel bij accelereren, bijvoorbeeld bij het invoegen of inhalen. Die extra boost voel je direct.
De CLA Shooting Brake beschikt over een verlichte grille met het herkenbare Mercedes-Benz patroon. Dit detail zorgt niet alleen voor een krachtige uitstraling in het donker, maar verhoogt ook uw zichtbaarheid voor andere weggebruikers. U valt dus niet alleen op, u wordt ook beter gezien.
De MULTIBEAM LED-koplampen passen zich automatisch aan het verkeer aan. Ze verlichten de weg optimaal zonder tegenliggers te verblinden. Zo rijdt u veiliger én comfortabeler, of het nu regent, schemert of u zich op een onverlichte weg bevindt.
Achteraan zorgen de LED-achterlichten met een lichtband over de volledige breedte voor een heldere, moderne uitstraling. Maar ook hier geldt: het is niet alleen mooi, het is ook veiliger.
Belangrijkste Verschillen
Het belangrijkste verschil tussen de Mercedes C-Klasse en de Mercedes CLA is de carrosserievorm. De C-Klasse is verkrijgbaar als een traditionele sedan, stationwagen (Estate), coupé en cabriolet, terwijl de CLA een compacte vierdeurscoupé is met een meer gestroomlijnd en sportief uiterlijk.
De C-Klasse biedt over het algemeen meer binnenruimte en comfort, terwijl de CLA zich richt op een jonger en dynamischer publiek met zijn opvallende ontwerp.
Welnee: de CLA is niet alleen wat vloeiender vormgegeven, hij is ook groter dan de A-klasse Limousine. Hij is zelfs fractioneel groter dan de C-klasse.
De CLA Coupé heeft namelijk grotere spoorbreedtes dan zijn mindere broeders. Dat laatste bezorgt de CLA in de Comfort-stand een big-car ride terwijl hij zijn lichtvoetigheid behoudt.
Die combinatie krijgt de compacte Benz vlot en beschaafd van z’n plek, tot het punt dat je je afvraagt of je die grotere 2,0-liter in de CLA 220 en 250 wel echt nodig hebt. De automaat is enkel in de Comfort-stand wat traag.
De Mercedes CLA Coupé heeft dezelfde gimmicks en gadgets meegekregen. Van het dashboard met twee breedbeeldschermen (inclusief augmented reality-straatnamen in navigatie-camerabeelden) tot de ‘hé Mercedes’-spraakassistent en zelfrijdende kunstjes.
Die laatste werken heel aardig en laten de CLA bijvoorbeeld zelf van rijstrook wisselen als je je richtingaanwijzer aantikt. Het MBTex-nepleer voelt niet echt aan als leer, maar is ongetwijfeld erg duurzaam, en de stoelen kunnen tijdens je rit subtiel van houding veranderen zodat je minder snel moe wordt.
Voor een CLA 250 met 4Matic-vierwielaandrijving ben je 52.219 euro lichter; in België heb je aan 40.656 euro voldoende.
Voor mij is de A-klasse qua koffer ruimte redelijk beperkt, is het leefbaar?
Ik zal wel het risico lopen om verbannen te worden, maar ik vind de A een mislukte Golf. CLA zou mijn keus zijn.
Ik ook voor de a. Zeker als bovenstaande foto's juist zijn.
Vond hem in het echt veel mooier en groter dan vanaf een plaatje. Alleen als je regelmatig met 4 personen in de wagen zit is de hoofdruimte achterin wel iets om rekening mee te houden.
Maar inderdaad ik ben 1m80 en mijn hoofd moest ik al scheef houden om bij de CLA als passagier te kunnen zitten.
als je de CLA kan kiezen moet een C toch ook in het budget passen?
ik heb nu al regelmatig in een CLA gezeten en die wagen voelt en rijd gewoon niet als een mercedes.
Zie heel vaak A rijden vind een hele mooie auto. CLA zie ik niet zo vaak rijden, maar als ik eentje zie moet ik altijd naar kijken tot bijna mijn nek breek . Als ik kans had ging ik zeker voor CLA!