De Mercedes-Benz E-Klasse gaat al een tijdje mee in het E-segment, sinds 1953 met de W120, het klassieke Pontonmodel. Ruim tien miljoen stuks gingen de nieuwe E-klasse voor sinds zijn geboortejaar in 1953. Tot begin jaren negentig werden de modellen aangeduid met een ‘W’ en een nummer, daarna deed de naam E-klasse zijn intrede. Binnen de fabriekspoorten van Mercedes wordt echter nog steevast de oorspronkelijke fabriekscode gebruikt.
De Mercedes-Benz E-Klasse was traditioneel altijd de kleinste Mercedes tot de komst van de 190 in 1982. Vervolgens was er de W110 (1961 tot 1968) en de W114 (van 1968 tot 1976). De sedan maakt naam als onverwoestbare auto. In 1976 staat de roemruchte W123 klaar: deze doet daar zo mogelijk nog een schep bovenop.
De Mercedes-Benz E-Klasse van de W124-generatie breekt behoorlijk met het verleden. Het is alsnog een sedan met vier deuren, maar de styling is veel hoekiger en gestroomlijnder, zoals de jaren ’80 dicteert. In technisch opzicht verandert er niet al te veel in de zin dat de W124 is gebouwd om onverwoestbaar te zijn. Ze kunnen overigens tergend traag zijn. Met name de instapdiesels. Die instapdiesels zijn geen hardlopers, maar wel langlopers.
In sommige gevallen hangt er een negatieve connotatie aan het feit dat de E-Klasse zo vaak wordt ingezet als taxi, maar in principe hoef je je niet te schamen als je auto bijzonder gewaardeerd wordt om zijn uithoudingsvermogen, comfort en ruimte. En mocht je een snelle W124 willen, er was ook een 500 E. Deze werd gebouwd in samenwerking met Porsche.
In 1995 wordt de legendarische W124 opgevolgd door een compleet nieuw model, de W210. Wederom heet de auto gewoon E-Klasse en corresponderen de drie cijfers achter de E met de motor. Een E200 heeft en 2.0 motor, de E420 een 4.2 liter. Het nieuwe model is erg statig, maar aanzienlijk ronder dan zijn voorganger. Dat niet alleen, qua bouwkwaliteit is het aanzienlijk minder goed gesteld. Althans, als je de W124 ernaast zet. De W210 is behoorlijk gevoelig voor roest, bijvoorbeeld.
Lees ook: C-Klasse of CLA kiezen?
Ondanks dat er dikke uitvoeringen waren als de E50 en E55 AMG, hebben die nooit echt de W124 500 E weten te evenaren, alhoewel de W210 sneller, ruimer en nauwelijks zwaarder was.
De W211-generatie van de Mercedes-Benz E-Klasse maakt zijn debuut op het salon van Brussel in 2002, nadat de auto daarvoor al op witte doek verscheen in de film Men in Black 2. Qua styling was het een duidelijke doorontwikkeling, met de kenmerkende dubbele ronde koplampen. Een verschil was wel dat de auto an sich vloeiender was vormgegeven, waar de W210 een vrij vierkante auto was met een ronde voorzijde. De W211 was een enorme stap voorwaarts. Het interieur was veel verfijnder en meer premium. Mercedes-Benz maakte veel tussentijdse wijzigingen. De belangrijkste is de facelift.
Het front was nu wat rommeliger vorm gegeven en deed ironische genoeg denken aan dat van de Kia Opirus. Dat is ironisch omdat het overduidelijk was dat de Opirus juist moest lijken op de Mercedes-Benz E-Klasse. In motorisch opzicht zit je op zich redelijk safe bij de E-Klasse. Ook met de E200 en E220 CDI is het mogelijk om heel erg veel kilometers te rijden.
De nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse (W212) verschijnt in 2009. Mercedes heeft gekozen voor een compleet andere benadering qua styling. De twee dubbele koplampen zijn nu vierkant. De auto is sowieso hoekiger vormgegeven, met een duidelijke ronde en bolle wielkast bij de achterwielen. Naast een stationwagon (de nu Estate heet) is er een E-Klasse Coupé en Cabriolet. Ondanks de uiterlijke kenmerken zijn deze laatste in technische zin geen E-Klasse, maar een C-Klasse. Zoals altijd is er enorm veel keuze uit motoren, van eenvoudige 2.1 liter diesel in taxi-specificatie tot 6.2 liter grote E63.
Zelden was een Mercedes-Benz facelift zo rigoureus als die van de W213 E-Klasse in 2013. Mercedes is bezig met een nieuwe huisstijl, die veel barokker, rijker en ronder is. De kenmerkende dubbele koplampen komen te vervallen, alhoewel je ze nog in de grote units kunt herkennen. Het gehele front is nu veel ronder dan voorheen. Het interieur wordt ook behoorlijk gewijzigd. Qua motoren zijn er telkens meer viercilinders, ook met hogere vermogens. De E-klasse coupe en cabrio krijgen ook een dergelijke opfrisbeurt, alhoewel dat gewoon C-Klasses blijven.
Lees ook: A160 of A180 kiezen?
Dankzij de facelift van 2013, lijkt de nieuwe E-Klasse (W213) in 2016 niet heel anders. Qua grille en koplampen zijn de auto’s duidelijk verwant. Qua techniek is dat absoluut niet het geval. De nieuwe E-Klasse is vele malen moderner. Als je er in zit, zie je het verschil onmiddellijk. Het doet veel rijker en klassieker aan met veel ronde ventilatieopeningen, fraaie houtafwerking en rijkelijk gebruik van chroom. De styling doet natuurlijk denken aan de nieuwe C-Klasse en S-klasse.
Sterker nog, de drie lijken erg veel op elkaar. Aan de voorzijde kun je ze eenvoudig uit elkaar halen: de C-Klasse heeft één LED-strip in de koplampen, de E-Klasse heeft er twee en de S-Klasse heeft er drie. De W213 is vooruitstrevender dan ooit. Op het gebied van autonome techniek, infotainment en gadgets kun je het bijna zo gek maken als je wilt. Qua aandrijflijnen worden er ook een paar stappen gemaakt. De meeste motoren worden iets zuiniger en het gros bestaat nu uit viercilinders. Een zescilinder is mogelijk, maar in Nederland vrij prijzig. Aan de top staan de E63 AMG en E63 S AMG. Deze auto’s zijn bijzonder krachtig, vandaar dat er ruimte is voor een E43 AMG. Deze wordt later opgevolgd voor de E53, die geen V6 maar zes-in-lijn heeft. Hetzelfde geldt voor de diesels. Naast een sedan en Estate zijn er nu ook weer een E-Klasse Coupé en Cabrio. Beide modellen zijn ditmaal échte E-Klasses. Sterker nog, ook de C-Klasse is er nu als Coupé en Cabrio, net als de S-Kasse overigens.
De E-Klasse wordt in 2020 strakgetrokken, waarbij de nieuwe koplampen de meest zichtbare indicator is. De E450 zes-in-lijn vervangt de V6. In 2023 is het tijd voor de volgende generatie E-Klasse. Zoals we gewend zijn van Mercedes is het weer een evolutie qua design. De grootste verandering op dat vlak is de neus. De koplampen zijn middels een zwart gedeelte aan de grille verbonden in de stijl van de EQ-modellen. De EQ-invloeden gaat in het interieur nog een stuk verder. Qua motoren zijn het vooral viercilinder hybrides die de klok slaan. De instapversies zijn mild hybrids, daarnaast zijn er de plug-in hybride E300e en E400e. Die laatste heeft altijd 4Matic en 381 pk. De E-Klasse komt er als vanouds als Estate, maar de Cabrio en Coupé zijn geschrapt.
Design en Stijl
Het ontwerp van de nieuwe E-klasse grijpt terug naar het verleden en wel naar die van de befaamde ‘Ponton-Mercedes’ uit de jaren ’50. Hoewel minder hoekig dan zijn voorvader zijn er inderdaad overeenkomsten te ontdekken zoals de knik in de heuppartij boven het achterste spatbord. Recht van voor of van achter het stuurwiel gezien pronkt ‘de ster’ in het gezichtveld. Een klassiek detail die alle E-klasse uitvoeringen bevatten in tegenstelling tot bijvoorbeeld de C-klasse. Die heeft afhankelijk van de uitvoering (Elegance) het embleem op de motorkap of - zoals bij de Avantgarde - de ster in de grille.
Nu we het toch over de kleinste sedan binnen het Mercedes-gamma hebben. De nieuwe ‘E’ is duidelijk afgeleid van de C-klasse. Van opzij gezien tenminste. Het huidige familiegezicht blijft hierdoor behouden. Uit andere hoeken bekeken heeft de E-klasse juist een eigen gezicht. De dubbele koplampen, die we voor het eerst zagen op de W 210 (1995-2002), treffen we opnieuw aan. Vertaald naar het moderne tijdsbeeld zijn ze meer vierkant van vorm. LED-dagrijverlichting in het onderste deel van de voorbumper en als opblinkende achterlichten bewijst dit eveneens. De units achter doen ons overigens denken aan de ‘eerste’ E-klasse, de W 124 (1984-1996). Wederom een knipoog naar de tijden van weleer. Daarentegen heeft het geheel - met name als E 500 met z´n rechthoekige uitlaatpijpen - iets weg van de Lexus LS460 en dat is op z’n minst opmerkelijk te noemen.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Sowieso zijn alle koetswerklijnen scherper gemodelleerd. Wulpse rondingen zijn sinds de komst van de C-klasse passé bij Mercedes. Dat is tevens merkbaar in het interieur. Niet alleen zorgt deze designtaal dat het afwerkingniveau op een veel hoger niveau lijkt te staan, het is in het geval van de nieuwe E-klasse ook zo. Mercedes heeft een flinke stap voorwaarts gemaakt. Het interieur straalt klasse, elegantie en zakelijkheid tegelijk uit zonder daarbij sober te zijn. Dat komt met name door de verschillende gebruikte materialen en kleurenschema’s voor het dashboard en de bekledingstoffen. Natuurlijk kan er nog altijd voor eentonig zwart gekozen worden. Wij zouden een combinatie van lichte en donkere tinten aanraden, afgewisseld met hout. Niet afgewerkt met een glanzende coating, maar onbewerkt mat. Het ziet er prachtig uit gepaard gaande met de subtiele aluminium details. En die maken het verschil, nietwaar?!
De nieuwe E-klasse is hét nieuwe model van Mercedes. Met de vastberaden missie ‘de beste zakenauto ter wereld’ te worden wordt er afgetrapt met de Limousine. Om maar meteen met de deur in huis te vallen; de nieuwe E-klasse is een dijk van een auto. Voor 40.000 mensen was deze bevestiging voldoende om op voorhand er één te bestellen. Zonder ook maar een meter met de auto te hebben gereden. Mercedes heeft zijn merkimago dus nog niet verloren.
De E-Klasse is verkrijgbaar als ‘Elegance’ en ‘Avantgarde’ (al dan niet in combinatie met het AMG-sportpakket). De eerste is de klassieke en elegante uitvoering van de twee, terwijl de ander meer eigentijds en dynamischer is uitgerust. In beide gevallen geldt dat het zowel voor- als achterin voortreffelijk vertoeven is. Ook wat betreft been- en hoofdruimte.
Als je goed kijkt zie je slechts kleine stijlverschillen, waardoor de C-Klasse net iets sportiever oogt dan de E-Klasse, die laatste mikt op elegantie en iets meer lengte. Alleen connaisseurs merken het op, en van hen ontvang ik ‘thumbs up’ en luchtzoentjes onderweg.
Bij het instappen in de E-Klasse kom je terecht in een oase van weelde en comfort. Met een smaakvol en ingetogen interieur. De zetels zitten mij als gegoten en als ik ’s avonds nog een keer plaatsneem in de E-Klasse, valt de unieke sfeerverlichting op. Alsof ik in een luxueuze nachtclub zit. Ik verander de paarse kleur gelijk in het mintgroen, onze huisstijlkleur. Zonnig geel is ook gewoon mogelijk of, om de onze sporters in Rio aan te moedigen, oranje! De E-Klasse biedt namelijk 64(!) kleuren aan in haar sfeerverlichting.
Afgekeken van zijn grote broer de S-Klasse zit het ‘widescreen-dashboard’ nu ook in de E-Klasse. Hier ben ik wel even van onder de indruk. Want op de plekken waar je normaal gesproken klokjes en een vierkant media-scherm zou verwachten, bevindt zich nu een mega LED-scherm over bijna de gehele breedte van het dashboard. Niet vette-vingers-proof, maar wel té gek om naar te kijken. De meeste functies kan ik ook bedienen via knopjes aan het stuurwiel. En dan heb ik het niet over het harder of zachter zetten van het van de radio, maar over het bedienen van bijvoorbeeld de navigatie, of het instellen van sfeerverlichting. Je kunt deze knoppen aan het stuur tevens instellen op vingergevoeligheid.
De Mercedes-Benz E-Klasse vervoert mij geruisloos van A naar B. Alsof ik een speld kan horen vallen. Bijna saai. Mét luchtvering voor en achter strijkt hij werkelijk alles glad wat hij tegenkomt. Mijn testauto is een E200 Limousine, negentrapsautomaat, met 184 pk en een pittige viercilinder die de E-Klasse in 7,6 seconden van naar 0 naar 100 km/uur racet.
De Drive Pilot functie is de meest spraakmakende gadget in deze auto. De optie brengt de E-Klasse een stukje dichter bij de zelfrijdende auto. De Drive Pilot is een combinatie van rijbaanassistent en active cruise control. Hij volgt daarmee het verkeer tot op hoge snelheid, hij remt automatisch af waar nodig en houdt zijn baan. Wat betreft de snelheid houdt hij zich aan de toegestane snelheid, de app Flitsmeister kan je dus verwijderen van je telefoon. Ook stuurt hij in flauwe bochten helemaal zelf. Wil je meer nerd-talk? Want de keuze aan veiligheidsgadgets aan boord lijkt eindeloos.
Neem naast de Drive Pilot bijvoorbeeld de slimme koplampen. Wereldwijd is de Mercedes-Benz E-Klasse een populaire gast. Meer dan 13 miljoen zijn er wereldwijd van verkocht.
Natuurlijk kan er nog altijd voor eentonig zwart gekozen worden. Wij zouden een combinatie van lichte en donkere tinten aanraden, afgewisseld met hout. Niet afgewerkt met een glanzende coating, maar onbewerkt mat. Het ziet er prachtig uit gepaard gaande met de subtiele aluminium details.
Helaas doet het navigatiesysteem een beetje afbreuk op de algehele finesse van de E-klasse. In de drukke metropol van Spanje is de begeleidende dame in kwestie storend vaak het spoor bijster. En eenmaal de juiste route gevonden, laat ze niet altijd van zich horen wanneer dat gewenst is.
Optioneel zijn er eventueel Multicontourstoelen (€ 827,-) leverbaar voor de voorste inzittenden. Naast een tweetraps massagestand zijn deze voorzien van variabele zijdelingse leuningen die afhankelijk van de stuuruitslag en de dwarskrachten worden opgeblazen voor extra steun in bochten. Indien gewenst kunnen ze je compleet beklemmen. Bovendien vragen we ons af hoelang het bedieningspaneel ervan blijft functioneren.
Actieve en passieve veiligheid was één van de peilers bij de ontwikkeling van de W 212. Mercedes heeft de auto dan ook helemaal volgeladen met (elektronische) veiligheidsmiddelen. In een vogelvlucht wandelde opperhoofd van Diamler Dr. Dieter Zetsche tijdens de 3D-presentatie door de verschillende systemen. Wij doen dat ook, want het is simpelweg niet mogelijk allen bij naam te noemen. De passieve veiligheid zoals de actieve motorkap en het radargestuurde Distronic Plus, die de gevolgen van een ongeval beperken, slaan we even over. We richten onze pijlen op meest bijzondere (actieve) systemen.
Tijdens een avondrit konden we kennismaken met het optionele Adaptive MainBeam Assist (€ 318,- bij Avantgarde). Dit systeem is enkel te bestellen in combinatie met het Intelligent Light System (€ 2.258,- bij Elegance en standaard op de Avantgarde). Uniek zijn de functies niet, maar behoren wel tot de beste in hun soort. Op de kronkelige binnenweg in het heuvelachtige landschap rondom Madrid rijden we met diverse testauto’s achter elkaar aan. Een camera tegen de voorruit ‘meet’ de afstand ten opzichte van onze voorligger en past hierop de reikwijdte van de lichtbundel aan. Ten allen tijde eindigt de bundel vóór de auto die voor ons rijdt om verblinding van de betreffende bestuurder te voorkomen.
Versnelt de voorganger of verdwijnt deze uit het zicht, dan wordt de reikwijdte van de bundel vergroot en wordt ons panorama groter. Dit kan tot maximaal 300 meter. Bij een tegenligger treedt de grootlicht assistent van het MainBeam Assist ook in werking om vervolgens - na het passeren van de tegemoet komende auto - de grootlichtfunctie weer geleidelijk in te schakelen.
Debuterend op de ‘E’ is het Attention Assist. Aan de hand van maar liefst 70 verschillende parameters registreert en controleert dit systeem de gemoedstoestand van de bestuurder. Praktijktesten wijzen namelijk uit dat 70% van de ongevallen wordt veroorzaakt door vermoeidheid van een bestuurder. Slaperige bestuurders maken onder andere veelal kleine en abrupte stuurfouten. Indien Attention Assist na verloop van tijd dit soort gedrag kan relateren aan vermoeidheid geeft het instrumentarium een signaal weer in de vorm van een ‘kopje koffie’. Of zoals Zetsche tijdens zijn speech grapte: “Het is tijd om een Starbuck restaurant te bezoeken”.
Nadelig voor veel van de elektronische veiligheidsystemen is dat ze alleen via het menu in het instrumentarium in- en uit te schakelen zijn. Ben je de controlerende regelingen even beu, dan gaat deactiveren dus enigszins omslachtig.
Het optionele Night View Assist zou als extra veiligheidsfactor moeten dienen tijdens donkere ritten. Om de toegevoegde waarde van dit systeem te testen had Mercedes diverse zwarte borden in de vorm van een menselijke silhouet langs de kant van de weg geplaatst. Wanneer de infrarood camera deze opmerkt verschijnt er een markering op het display. Dat gebeurt inderdaad, maar in de praktijk houden wij onze ogen liever op de weg dan op het zwart/witte scherm dat buiten ons blikveld valt. De signalering valt dan niet op. BMW heeft dit beter begrepen door middel van een signalering in het Head-Up Display.
Het motorengamma van de nieuwe E-klasse is omvangrijk en dankzij BlueEfficiency (behalve de E 500) maar liefst 23 % zuiniger geworden. Welke krachtbron ook wordt gekozen, het is de serene sfeer binnenin die een diepe indruk achterlaat. Motorgeluiden of omgeving- en windlawaai is er niet. Vaak zijn het dan de afrolgeluiden die de gemoederen verstoren, maar ook die zijn nauwelijks aanwezig. Rust!
Wij reden met de zescilinder E 350 CDI BlueTec (211 pk/540 Nm) en de fonkelnieuwe viercilinder E 250 CDI (204 pk/500 Nm). Zoals dat bij een ‘E’ hoort waren ze allemaal gekoppeld aan een automaat. De zes- en achtcilinders profiteren van een zeventraps 7G-Tronic en stuurkolombediening, terwijl de viercilinders uitgerust zijn met een vijftrapstransmissie met conventionele pook in de middenconsole. Hoewel de ene twee verzetten meer kent, is de souplesse van beide versnellingsbakken van even hoog niveau. Zijdezacht wisselen ze van overbrenging.
Mercedes biedt drie verschillende dempingkarakteristieken aan. De Elegance is uitsluitend gericht op comfort. De Avantgarde zou dynamischer moet voelen, hoewel wij daarvan weinig merkten tijdens ons testritten.
Wie Mercedes zegt, zegt comfort en bij de E-klasse hebben ze die naam hoog gehouden. AIRMATIC is daarom ook te bestellen. Zelfs wanneer de S(port) stand van dit optionele luchtveringsysteem is geactiveerd, blijft de E-klasse alle oneffenheden feilloos gladstrijken alsof ze niet bestaan. Bijna zwevend zoefden we door het heuvellandschap net buiten Madrid. De feedback van de stuurbekrachtiging is weliswaar sterker dan in de stand C(omfort), maar een scherp sturende zakensedan zoals bijvoorbeeld een 5-serie wordt de Benz nooit. De mate van communicatie tussen stuurwiel en wielen past precies bij een auto als de ´E´.
Dat wil niet zeggen dat je met een E-klasse niet snel kunt rijden. Integendeel. Zowel de E 350 CDI als de E 250 CDI zijn echte krachtpatsers die te allen tijde raad weten met hun vermogen. Het was met name de E 250 CDI die ons wist te overtuigen. Ondanks het lagere vermogen voelde deze gevoelsmatig levendiger aan dan de zescilinder. Volgens een woordvoerder van Mercedes heeft dit te maken met het lagere motorgewicht van de twinturbo viercilinderdiesel, waardoor minder druk op de voorwielen aanwezig is. De E 250 CDI is voldoende snel en bovendien aanzienlijk zuiniger (5,3 l/100 km) dan de zescilinder E 350 CDI (6,8l/100 km).
Ik heb van elk moment in deze Mercedes genoten. Geen moment van ergernis gekend. Zelfs de ‘kleine’ benzinemotor nam ik voor lief. En dat beetje imago dat nog aan hem kleeft, daar zijn we nu toch wel overheen, niet? Het is gewoon een klasse bak en ik ben eraan verknocht.
Ik reed in een dik behangen E200 met een vanaf prijs van €50K. Met alle gadgets aan boord, een AMG-line pakket en dikke wielen was de totaalprijs €77K.
De beste zakenauto ter wereld? Is de nieuwe E-klasse de beste zakenauto ter wereld geworden? Dat is een vraag die simpelweg niet met een ‘ ja’ of ‘nee’ te beantwoorden is. De E-klasse is kakelvers en het zou niet eerlijk zijn de vergelijking te trekken met zijn concurrenten die in hun huidige gedaante al weer een aantal jaren meegaan. Om op een nog duidelijkere manier te bewijzen dat een ´ja´ of ´nee´ als antwoord op de bewering niet opgaat, is het feit dat de E-klasse Mercedes´ merkwaarden comfort en veiligheid omarmd. En die verschaft de E-klasse op het allerhoogste niveau. Sportief ingestelde klanten - overigens niet de doelgroep van Mercedes - moeten maar gaan winkelen bij BMW en Audi. Mercedes-klanten zijn op zoek naar zorgeloze kilometers die ongestoord worden afgelegd.
Simulatie van de parkeerplaats in beslag wordt genomen door de afmetingen van een auto in deze ruimte geparkeerde en garage ingang. dit onderwerp zal w.s. Mijn ervaring is dat de c een erg fijne auto is, wel wat aan de kleine kant achterin. Hebben nu een nieuw model e klasse. Ik heb beide autos gehad (w202, w210 en w210 facelift, nu in het bezit van een w203), en ik vind (mijn mening, hou me ten goede) de E klasse toch wel wat meer Mercedes hebben.
Ruimte en Comfort
Als ik achter het stuur ga zitten en stel de stoel zo in dat ik comfortabel zit, dan is er achterin ook nog zat plek om te zitten. Onze E230 is een schitterende Benz Met (bijna) alle opties. Heb met allebei gereden en achterin gezeten. Ben niet de kleinste v/h stel zeg maar en ik vond dat je in de E wat meer ruimte had. Idd in de Passat zit je ruimer, maar om dat nou met een C of E te vergelijken Het is een VW!!!!!! De SEL blijft natuurlijk een slagschip he?
Laat ik het zo zeggen, als ik met mijn 1.90 m. comfortabel zit hebben mijn 3 kinderen achterin ruimte om te knikkeren of een rondje te fietsen. De E is voor mij een perfecte wagen.. De C is in mijn opzicht toch wel wat stugger.. Ik vindt de E-klasse daarom ook echt goed passen in een Winterachtig landschap.
“Dit is de nieuwe C-Klasse!” Als ik iedere keer een euro zou krijgen wanneer iemand deze opmerking maakte, was ik inmiddels trotse eigenaar geweest van een mooie Mercedes-Benz E-Klasse. Kan jij Mary-Kate en Ashley Olsen uit elkaar houden? Als de Olson Twins lijken de C-Klasse en de nieuwe E-Klasse op elkaar. En samen hebben ze ook nog eens verrekte veel weg van de S-Klasse.
Mercedes C-Klasse vs. Volvo S60 | WELKE VERWENT HET MEEST?
De geschiedenis van het inmiddels bekende Duitse bedrijf begon in 1926. Mercedes-Benz was een fusie tussen de bedrijven van Karl Benz en Gottlieb Daimler. Daimler noemde zijn auto’s Mercedes. Na de fusie werd dan ook snel besloten om het bedrijf Mercedes-Benz te noemen.
Na de Tweede Wereldoorlog duurde het een tijdje voordat het bedrijf succes kreeg. Pas in 1958 kreeg Mercedes-Benz in de Verenigde Staten voet aan de grond. Het automerk had dit nodig voor de internationale groei. In de jaren daarna werden er een aantal succesvolle modellen uitgebracht. In 1965 verscheen de S-Class, in 1968 kwam de W114 en de W123 werd in 1977 geïntroduceerd.
In de moderne tijd worden de Mercedes-Benz modellen vooral in letters met daarachter de term ‘Klasse’ uitgebracht. De A-Klasse, B-Klasse, C-Klasse, CLA-Klasse, E-Klasse en de GLA-Klasse zijn daar goede voorbeelden van.
Mercedes-Benz is met zijn luxe en herkenbare auto’s één van de bekendste automerken ter wereld.