Bij de aankoop van een Mercedes-Benz staan velen voor de keuze: ga ik voor de C-Klasse of de E-Klasse? Beide modellen hebben hun eigen charme en kwaliteiten. In dit artikel zetten we de verschillen en overeenkomsten uiteen, zodat u een weloverwogen beslissing kunt nemen.
Design en Afmetingen
De C-Klasse en de nieuwe E-Klasse lijken op elkaar, net als de Olson Twins. Samen hebben ze ook nog eens verrekte veel weg van de S-Klasse. Het stijlvolle design startte in 2013 met de S-Klasse en is subtiel doorgevoerd in de C-Klasse én de E-Klasse. Als je goed kijkt zie je slechts kleine stijlverschillen, waardoor de C-Klasse net iets sportiever oogt dan de E-Klasse, die laatste mikt op elegantie en iets meer lengte. Alleen connaisseurs merken het op, en van hen ontvang ik ‘thumbs up’ en luchtzoentjes onderweg.
Hieronder een overzicht van de afmetingen van verschillende Mercedes-Benz modellen:
| Model | Lengte (mm) | Breedte (mm) | Hoogte (mm) | Aantal Zitplaatsen |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLB | 4634 | 1834 | 1658 | Tot 7 |
| Mercedes-Benz EQB | 4684 | 1834 | 1658 | Tot 7 |
| Mercedes-Benz GLE SUV | 4924 | 1947 | 1797 | Tot 7 |
| Mercedes-Benz EQS SUV | 5125 | 1959 | 1718 | Tot 7 |
| Mercedes-Benz GLS | 5207 | 1956 | 1823 | Tot 7 |
| Mercedes-Benz Classe V Kort | 4895 | 1928 | 1907 | Tot 8 |
| Mercedes-Benz Classe V Lang | 5140 | 1928 | 1901 | Tot 8 |
| Mercedes-Benz Classe V Extralang | 5370 | 1928 | 1908 | Tot 8 |
Interieur en Comfort
Bij het instappen in de E-Klasse kom je terecht in een oase van weelde en comfort, met een smaakvol en ingetogen interieur. De zetels zitten mij als gegoten en als ik ’s avonds nog een keer plaatsneem in de E-Klasse, valt de unieke sfeerverlichting op. Alsof ik in een luxueuze nachtclub zit.
De E-Klasse biedt namelijk 64(!) kleuren aan in haar sfeerverlichting. Afgekeken van zijn grote broer de S-Klasse zit het ‘widescreen-dashboard’ nu ook in de E-Klasse. Hier ben ik wel even van onder de indruk. Want op de plekken waar je normaal gesproken klokjes en een vierkant media-scherm zou verwachten, bevindt zich nu een mega LED-scherm over bijna de gehele breedte van het dashboard. Niet vette-vingers-proof, maar wel té gek om naar te kijken.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
De meeste functies kan ik ook bedienen via knopjes aan het stuurwiel. En dan heb ik het niet over het harder of zachter zetten van het van de radio, maar over het bedienen van bijvoorbeeld de navigatie, of het instellen van sfeerverlichting. Je kunt deze knoppen aan het stuur tevens instellen op vingergevoeligheid.
Het interieur straalt klasse, elegantie en zakelijkheid tegelijk uit zonder daarbij sober te zijn. Dat komt met name door de verschillende gebruikte materialen en kleurenschema’s voor het dashboard en de bekledingstoffen. Natuurlijk kan er nog altijd voor eentonig zwart gekozen worden. Wij zouden een combinatie van lichte en donkere tinten aanraden, afgewisseld met hout. Niet afgewerkt met een glanzende coating, maar onbewerkt mat. Het ziet er prachtig uit gepaard gaande met de subtiele aluminium details. En die maken het verschil, nietwaar?!
Technologie en Innovatie
De S-Klasse is allang niet meer de slimste jongen van de familie. De E-Klasse dreigt nu zelfs de S-Klasse hierin te overschaduwen. Met als hoogtepunt dat ik de E-Klasse met mijn iPhone kan inparkeren. Oké, het duurt even voordat hij goed en wel in het parkeervak staat. En hoe knullig het er van buiten er ook uitziet, want na vijf minuten en acht keer steken staat hij eindelijk op zijn plek, ik vind het magisch.
De Drive Pilot functie is de meest spraakmakende gadget in deze auto. De optie brengt de E-Klasse een stukje dichter bij de zelfrijdende auto. De Drive Pilot is een combinatie van rijbaanassistent en active cruise control. Hij volgt daarmee het verkeer tot op hoge snelheid, hij remt automatisch af waar nodig en houdt zijn baan. Wat betreft de snelheid houdt hij zich aan de toegestane snelheid, de app Flitsmeister kan je dus verwijderen van je telefoon. Ook stuurt hij in flauwe bochten helemaal zelf.
Neem naast de Drive Pilot bijvoorbeeld de slimme koplampen. Op de kronkelige binnenweg in het heuvelachtige landschap rondom Madrid rijden we met diverse testauto’s achter elkaar aan. Een camera tegen de voorruit ‘meet’ de afstand ten opzichte van onze voorligger en past hierop de reikwijdte van de lichtbundel aan. Ten allen tijde eindigt de bundel vóór de auto die voor ons rijdt om verblinding van de betreffende bestuurder te voorkomen. Versnelt de voorganger of verdwijnt deze uit het zicht, dan wordt de reikwijdte van de bundel vergroot en wordt ons panorama groter. Dit kan tot maximaal 300 meter.
Lees ook: Titanium of ST-Line: Welke Ford Puma kiezen?
Aan de hand van maar liefst 70 verschillende parameters registreert en controleert dit systeem de gemoedstoestand van de bestuurder. Praktijktesten wijzen namelijk uit dat 70% van de ongevallen wordt veroorzaakt door vermoeidheid van een bestuurder. Slaperige bestuurders maken onder andere veelal kleine en abrupte stuurfouten. Indien Attention Assist na verloop van tijd dit soort gedrag kan relateren aan vermoeidheid geeft het instrumentarium een signaal weer in de vorm van een ‘kopje koffie’.
Rijervaring
De Mercedes-Benz E-Klasse vervoert mij geruisloos van A naar B. Alsof ik een speld kan horen vallen. Bijna saai. Mét luchtvering voor en achter strijkt hij werkelijk alles glad wat hij tegenkomt. Mijn testauto is een E200 Limousine, negentrapsautomaat, met 184 pk en een pittige viercilinder die de E-Klasse in 7,6 seconden van naar 0 naar 100 km/uur racet.
De Elegance is uitsluitend gericht op comfort. De Avantgarde zou dynamischer moet voelen, hoewel wij daarvan weinig merkten tijdens ons testritten. Zelfs wanneer de S(port) stand van dit optionele luchtveringsysteem is geactiveerd, blijft de E-klasse alle oneffenheden feilloos gladstrijken alsof ze niet bestaan. Bijna zwevend zoefden we door het heuvellandschap net buiten Madrid.
Het was met name de E 250 CDI die ons wist te overtuigen. Ondanks het lagere vermogen voelde deze gevoelsmatig levendiger aan dan de zescilinder. Volgens een woordvoerder van Mercedes heeft dit te maken met het lagere motorgewicht van de twinturbo viercilinderdiesel, waardoor minder druk op de voorwielen aanwezig is.
Mijn ervaring is dat de C een erg fijne auto is, wel wat aan de kleine kant achterin. Hebben nu een nieuw model e klasse. Ik heb beide autos gehad (w202, w210 en w210 facelift, nu in het bezit van een w203), en ik vind (mijn mening, hou me ten goede) de E klasse toch wel wat meer Mercedes hebben.
Lees ook: XC60 T6 of XC90 T8?
De C is in mijn opzicht toch wel wat stugger. Ik vindt de E-klasse daarom ook echt goed passen in een Winterachtig landschap.