De visco-koppeling is een essentieel onderdeel in veel Volvo-modellen, met name die met vierwielaandrijving (AWD). Het zorgt voor een efficiënte overbrenging van het vermogen naar de wielen en draagt bij aan de stabiliteit en prestaties van de auto. In dit artikel bespreken we de werking van de visco-koppeling, mogelijke problemen en hoe je de functionaliteit ervan kunt controleren.
Werking van de Visco Koppeling
De visco-koppeling is een niet-slijtende vloeistof-lamellenkoppeling. Het tot ingrijpen komen van de koppeling verloopt veel soepeler dan bij een normale koppeling. De koppeling is ook in staat trillingen en stoten in de aandrijving volledig op te vangen en te dempen.
De visco-koppeling bestaat uit een hermetisch gesloten, trommelvormig koppelingshuis. In dit koppelingshuis zijn twee verschillende groepen lamellen ondergebracht:
- De ene groep bestaat uit 29 binnenlamellen met radiaal aangebrachte sleuven.
- De andere groep bestaat uit 30, van gaten voorziene, buitenlamellen.
De buitenlamellen op de aandrijfzijde grijpen in de vertanding van het koppelingshuis, de binnenlamellen grijpen in de vertanding van de naaf. Het koppelingshuis is met siliconenvloeistof gevuld en rondom volledig afgedicht.
Mogelijke Problemen en Oorzaken
Hoewel de visco-koppeling ontworpen is om lang mee te gaan, kunnen er toch problemen ontstaan. Hier zijn enkele veelvoorkomende oorzaken:
Lees ook: Alles over de viscokoppeling
- Veroudering van de siliconenolie: De olie in de viscokoppeling kan na verloop van tijd verharden, waardoor de koppeling (bijna) continu gaat blokkeren. Dit kan leiden tot spanningen in de aandrijflijn.
- Verschillende bandenmaten: Zelfs kleine slijtageverschillen tussen voor- en achterbanden (meer dan 2 mm) kunnen de visco-koppeling belasten, omdat deze toerentalverschillen opmerkt en constant probeert te compenseren.
- Lekkage van de afdichtring: Als de afdichtring lek is, kan de siliconenolie uit de koppeling lekken, waardoor deze niet meer goed functioneert.
Symptomen van een Defecte Visco Koppeling
Enkele symptomen die kunnen wijzen op een defecte visco-koppeling zijn:
- Een hoog fluitend geluid tijdens het rijden.
- Schokken door de auto, vooral bij hogere snelheden.
- Bijgeluiden die toenemen naarmate de snelheid hoger wordt.
- Continue meedraaien van de koelvin met het toerental van de motor, zelfs wanneer dit niet nodig is.
Als de haakse overbrenging bij het testen op een gladde ondergrond kapot gaat, lijkt het mij niet verstandig nog te rijden met de auto. Het zelfde kan gebeuren als de bus, waarmee de haakseoverbrenging wordt aangedreven door de versnellingsbak, versleten is.
Controleren van de Werking
Er zijn verschillende manieren om de werking van de visco-koppeling te controleren:
- Visuele Inspectie: Controleer de koppeling op lekkage van siliconenolie.
- Testen van de koelvin: Als de koelvin constant meedraait met het toerental van de motor, kan dit duiden op een probleem met de visco-koppeling. Bij een koude motor moet de vin relatief gemakkelijk met de hand te draaien zijn.
- AWD-test: Om te controleren of de AWD nog werkt, kun je de auto opkrikken en kijken of alle vier de wielen draaien wanneer de motor draait en de versnelling is ingeschakeld.
De test op nat gras lijkt mij dan ook een goede praktijktest. Het AWD systeem is toch juist gemaakt om in te grijpen in geval van te weinig grip op gladde ondergrond. Dat is de lompe methode.
AWD Test Procedure:
Lees ook: Gedetailleerde Uitleg Visco Koppeling
- Plaats de krik onder de dorpel van de auto ter plaatse van het krik punt waar de Volvo krik in vastgrijpt.
- Krik de auto iets op.
- Plaats twee assteunen onder de auto op strategische plaatsen. 1 voor (onder de bevestigingsbout van het subframe) en 1 achter onder bevestigingspunt van de achteras.
- Laat de auto uiterst voorzichtig zakken.
- Alles vrij? Stap in de auto en start de motor.
- Zet de versnellingsbak in de 3e versnelling en laat voorzichtig de rem los en de koppeling opkomen.
- Stap dan voorzichtig uit en kijk of alle vier de wielen draaien.
Op deze manier kun je in elk geval controleren of de AWD nog werkt zonder dat er grote krachten op worden uitgeoefend. Wanneer de haakseoverbrenging dermate versleten is kan het namelijk gebeuren dat door het forceren van wielspin op voor en achter wielen op een gladde ondergrond deze intern verder kapot gaat.
De Haldex Koppeling
Naast de visco-koppeling is er ook de Haldex-koppeling, die in sommige Volvo AWD-systemen wordt gebruikt. Het Haldex-systeem drijft het voordifferentieel direct en het achterdifferentieel indirect aan.
Het achterdifferentieel wordt indirect aangedreven omdat er een zogenaamde Haldex-koppeling tussen zit. Dit is een koppeling met regelbare slip. Als de elektronica besluit de koppeling op 100% sper te zetten (gesloten), dan is er een 50/50 krachtenverdeling over de achteras en de vooras. Als de elektronica besluit de koppeling op 100% slip te zetten (open) dan wordt alleen de vooras aangedreven. Dat laatste is de normale toestand.
De elektronica regelt de Haldex-koppeling op basis van allerlei informatie zoals dwarskrachten, informatie van de ABS-sensor, gaspedaal enz. en weet dus precies wanneer de Haldex-koppeling (tussen voor en achteras) moet sperren en hoeveel er moet worden gesperd.
Het Haldex-systeem is technisch een viscokoppeling met regelbare oliedruk en kan binnen 1/8e asverdraaing 100% sperren en kan daarbij meer dan 2500 Nm doorgeven.
Lees ook: Handleiding koppeling vervangen Peugeot 106
Banden en AWD
Het is cruciaal om de bandenslijtage in de gaten te houden, vooral bij AWD-voertuigen. Ongelijke slijtage kan leiden tot problemen met de visco-koppeling en andere aandrijflijncomponenten. Controleer maandelijks het profiel voor- en achter.
Zorg ervoor dat de bandenspanning correct is en dat de banden regelmatig van voor naar achter worden gewisseld om een gelijkmatige slijtage te bevorderen. Het aanpassen van die bussen doet niet aan de rotatie verschillen op beide ingaande assen van de HO. Zolang je de bandenslijtage blijft controleren en regelmatig de banden van voor naar achter gooit en andersom dan blijft het heel lang goed gaan maar als je 2 mm profiel voor hebt en nieuwe 8 mm achter dan gaat de boel al wringen.
Zoals in geval van blokkerende voorwielen tijdens remmen of iets dergelijks. Ik meen wel ergens gelezen te hebben in Vida dat er een vrijloopsysteem is wat er voor zorgt dat de achterwielen sneller kunnen draaien dan de voorwielen. Als je een voorwiel lift en daaraan probeert te draaien zal dat enkel en alleen lukken als de versnellingsbak in neutraal staat.
Onderhoud en Vervanging
Het vervangen van de visco-koppeling kan een dure aangelegenheid zijn, dus het is belangrijk om eerst alle andere mogelijke oorzaken uit te sluiten. Controleer de thermostaat, radiator en andere koelsysteemcomponenten voordat je de visco-koppeling vervangt. De viscose koppeling is voor 71,84 euro weer te verkrijgen bij......de Volvodealers.Dit komt uit zweden bij GCP vandaanMet de 15% korting als lid van de V-44 dus goed te doen.
Extra Tips
- Automaat bij stoplicht: Bij een automaat is er geen technische reden van betekenis (afgezien van die warme remschijven na hard remmen) om 'm in Neutraal te zetten.
- Smart auto's: De Smart heeft een vrijstand.