De Volkswagen Arteon is een auto die opvalt, niet alleen door zijn elegante uiterlijk, maar ook door de ervaring die hij biedt aan zowel de bestuurder als de passagiers. Deze review duikt diep in het interieur, het exterieur en de rijervaring van de Arteon, om een compleet beeld te geven van wat deze auto te bieden heeft.
Volkswagen Arteon - AutoWeek Review
Exterieur Design: Een Visuele Verrukking
Het begint allemaal met het ontwerp. De Arteon R heeft een elegant, coupe-achtig uiterlijk. Toen afgelopen voorjaar in Genève door Volkswagen het doek van de Arteon getrokken werd, was ik oprecht verrast. Het was lang geleden dat ik zo’n fraai getekende auto uit Wolfsburg had zien komen.
Qua uiterlijk valt de auto in ieder geval ook nu, in daglicht en productiespecificatie, niet tegen. De Arteon oogt prima in zwart of grijs, maar het optionele Kurkuma Gelb maakt er écht een blikvanger van. De horizontale lijnen in de neus geven de auto een breed voorkomen, de rand tussen de koplampen in carrosseriekleur verzorgt een lekker boze blik.
De achterpartij is bijzonder clean, waarbij de langwerpige lampen in het oog springen. Het profiel is ook lekker, de aflopende daklijn staat de Arteon goed. In combinatie met alle contrasterende zwarte onderdelen van het R-Line pakket en de optionele 20 inch wielen staat er een dikke verschijning voor je neus. Ja, met dat exterieur zit het wel goed.
Dat de Arteon groter lijkt is ook niet vreemd overigens, er is namelijk vijf centimeter meer wielbasis ten opzichte van de Passat. Die ruimte komt eigenlijk volledig ten goede aan de beenruimte van de achterpassagiers.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Interieur: Comfort en Vertrouwdheid
Het interieur heeft een erg volwassen ontwerp, met een goede afwerking en overal zachte materialen. We beginnen op de achterbank: inderdaad ruimte genoeg. Ik kan ruimschoots achter mijzelf zitten. Zelfs achter de stoel van de veel langere cameraman kan ik zonder problemen plaatsnemen.
Voorin vinden we veel vertrouwde Passat invloeden. Sterker nog, ik heb moeite überhaupt verschillen te ontdekken. Geen ramp overigens, het Passat-interieur ziet er keurig uit. Alleen dat ronde klokje dat de horizontale lijnen van de ventilatieroosters onderbreekt, blijf ik zonde vinden. De zitpositie is goed en er is voldoende hoofdruimte.
Het infotainmentsysteem is ook vertrouwd Volkswagen. Er zijn wat mogelijkheden om zaken met handgebaren te bedienen, maar die mogelijkheden zijn zeer beperkt en in de praktijk zul je die waarschijnlijk niet gaan gebruiken. Verder werkt alles prima. Mooi blijft dat het scherm zoveel als mogelijk gebruikt wordt om je informatie te verschaffen en dat de bediening pas geactiveerd wordt als je met je vingers in de buurt van het touchscreen komt.
Ruimte en Comfort Achterin
Hoofdruimte is er door de aflopende daklijn misschien net iets minder dan in een reguliere Passat, ik raak het dak nét niet.
Motorisering en Prestaties
De motorisering van de Volkswagen Arteon begint bij 150 pk voor zowel de diesels als de benzinevarianten. Alle diesels zijn 2.0 TDI’s, in 150, 190 en 240 pk. De 150 pk TSI is de nieuwe vierpitter 1.5 van Volkswagen, maar die is niet direct leverbaar. Wel direct leverbaar zijn de 2.0 varianten met 190 en 280 pk.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
De zeventraps DSG en 4motion vierwielaandrijving zijn standaard bij deze motor, net als in de zwaarste diesel. De overige varianten kunnen ook met handbak geleverd worden en met voorwielaandrijving. Wij hebben de 280 pk TSI bij ons, die tevens goed is voor een koppel van 350 Nm. Daardoor kunnen we in 5,6 seconden de 100 kilometer per uur bereiken, mits we gebruik maken van de launchcontrol.
En dat blok stelt niet teleur. De 280 pk voelen goed en hoewel we weten dat het geluid uit de speakers komt: in de Sport-modus klinkt de Arteon gewoon lekker. De combinatie met de DSG werkt ook prima. Of het komt doordat ik vaker met die bakken rijd, of doordat ze gewoon beter worden: we worden steeds betere vrienden.
De Arteon R wordt aangedreven door een 2,0-liter viercilinder tubomotor die 320 pk en 420 Nm koppel levert.
Rijervaring: Comfort en Wendbaarheid
Een van de belangrijkste zaken van een grand tourer is de rijbeleving. Daar is de Arteon R in geslaagd. Op landwegen was de auto erg comfortabel in de Comfort modus. Het AWD systeem maakte de auto erg wendbaar in bochten.
Het onderstel is in grote lijnen wel gelijk met de Passat, maar er zijn wel wat zaken herzien. Zo zijn er andere schokbrekers die er middels grotere ventielen voor moeten zorgen dat ze sneller en soepeler reageren op oneffenheden. Die heeft Volkswagen specifiek ontwikkeld om ervoor te zorgen dat de auto op 20 inch lichtmetaal geleverd kon worden, zonder dat dit oncomfortabel wordt. Mission accomplished, we hebben echt niet het idee met zulke enorme wielen en bijbehorende platte bandjes onderweg te zijn.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Sturen doet de Arteon ook prima. Niks speciaals, geen sportwagengevoel of buitenaardse precisie, maar wel voorspelbaar, degelijk, gewoon goed. De Arteon voelt overall net even wat volwassener op de weg dan een Passat, maar is prima te plaatsen en gedraagt zich voorspelbaar.
Onze testauto is uitgerust met Dynamic Chassis Control, dat variabele onderstelinstellingen kent voor comfortabel, sportief, of neutraal rijgedrag. De Sport-stand was op écht slecht asfalt soms wat dribbelig, maar over het algemeen houdt het onderstel zich prima. De auto is niet uitgesproken sportiever, eerder volwassen.
De cabine is goed geïsoleerd, maar gelukkig komt het fijne uitlaatgeluid goed door in de sportieve rijmodi.
Technologie en Innovatie
Zo is er Cruise Control die op basis van GPS-signalen weet waar je bent en hoe hard je mag rijden. Zet je deze aan buiten de bebouwde kom (in Duitsland dus op 100 kilometer per uur) dan weet de auto al als je zo een dorp in gaat rijden en remt hij vast bij. Rijd je het dorp uit? Dan versnel je automatisch weer. Uiteraard allemaal zonder bij je voorliggers naar binnen te rijden.
De Lane Keep Assistent kan bovendien je auto helpen op de rijbaan te houden, maar je moet wel met regelmaat aan het stuur zitten om te zorgen dat hij dat blijft doen. Doe je dat niet, dan treden de veiligheidssystemen in werking. Eerst krijg je geluidssignalen om je aandacht te trekken, maar als dat niet werkt komt er een kleine remingreep en hardere geluidssignalen.
Concurrentie en Prijs
De vraag is wat Volkswagen met deze auto voor ogen heeft. De enige logische concurrenten zitten eigenlijk in het “premium” gamma: de Audi A5 Sportback en BMW 4 Gran Coupé zijn de eersten die ons te binnen schieten. Maar de Arteon zit daar qua pricing echt een stukje onder: de 1.5 instapper gaat onder de €40.000 euro kosten, de 280 pk TSI die wij bij ons hebben begint bij €57.750 euro.
En daarmee begeeft de Arteon zich een beetje in een niemandsland. Wat wil Volkswagen dan? Wij gokken op het wegsnoepen van klanten bij eerder genoemde premium merken. Dat hebben ze eerder geprobeerd met de Phaeton, maar dat was misschien iets te hoog gegrepen.
De Volkswagen Arteon is de eerste vierdeurs coupé van een alledaags merk. Tot nu toe boden alleen luxemerken dergelijke auto's aan en dat betekende ook "luxe prijzen". Met de 1.5 TSI motor zijn de prestaties uiteraard minder dan die van gespierdere modellen van andere merken, maar daar is de prijs ook naar. Alhoewel de 150 pk sterke Arteon geen overdaad biedt, zijn de prestaties ruim voldoende.
Volkswagen Arteon Shooting Brake
De facelift van de Volkswagen Arteon was te verwaarlozen, maar toch kwamen de Duitsers met een daverende verrassing: de Volkswagen Arteon Shooting Brake.
Streep alle vooroordelen over saaie, emotieloze Volkswagens maar weg. In den beginne was er de Volkswagen Passat CC, een coupéachtige versie van de Passat. Toen dit model in 2012 na vier jaar een facelift kreeg, werd de naam Passat geschrapt. De opvolger kreeg in 2017 zelfs een heel nieuwe naam: Arteon.
Bij elke vernieuwing, kwam de auto een beetje verder van de gewone Volkswagen Passat af te staan. In de Arteon zag je de gelijkenissen alleen nog in het vrijwel identieke dashboard. Met de komst van de gefacelifte Volkswagen Arteon is de verwijdering compleet. De laatste restjes Passat zijn weggepoetst, nu de Arteon een mooier interieur heeft gekregen. Van Passat-afgeleide transformeerde hij in twaalf jaar tot een voornaam vlaggenschip van Volkswagen. De komst van de Volkswagen Arteon Shooting Brake is een bekroning van deze promotie.
Facelift Details
Voordat we ons op deze nieuwe variant van de Arteon storten, eerst iets over de wijzigingen die bij de facelift zijn doorgevoerd. De ledverlichting aan de voorkant loopt nu door tot het logo in de grille. Verder kreeg de Arteon nieuwe achterlichten en nieuwe uitlaatsierstukken. Binnenin zijn de veranderingen groter. Er zijn mooiere materialen toegepast (zoals aluminium) en de meeste elementen bedien je nu digitaal. Die bediening via touchscreens is gelukkig een iets minder grote puzzel dan bij de Volkswagen Golf of Volkswagen ID.3, maar we blijven heimwee houden naar echte knoppen.
Rijcomfort en Veiligheidssystemen
De Volkswagen Arteon Shooting Brake is zo’n auto waarin je nooit genoeg kilometers kunt maken. De sportstoelen (1572 euro) zitten als gegoten en de geur van leer blijft zinnenprikkelend. Het onderstel is zo comfortabel afgestemd dat je je in een klassieke Franse auto waant. Zo dein je net zo gemakkelijk over verkeersdrempels in een woonwijk, als over de snelweg. Wie niet gediend is van zoveel gerieflijkheid, kan ook een steviger instelling inschakelen. Dan moet je wel kiezen voor adaptieve schokdempers (1150 euro).
Niet alleen het voortreffelijk afgestemde onderstel, ook de veiligheidssystemen dragen bij aan het comfort. Met één druk op de knop op het stuur activeer je in een keer een arsenaal hulpsystemen, zoals de adaptieve cruisecontrol met file-assistentie, de spoorassistent en de verkeersbordherkenning. Dat werkt verrassend goed. Het systeem past de snelheid automatisch aan de heersende snelheidslimiet aan, terwijl camera's aan de voorkant van de auto voorspellen hoe de toestand van het wegdek is. De vering en schokdemping worden dan automatisch aangepast.
Motor en Transmissie
De Arteon is leverbaar als diesel, plug-in hybride, of met een benzinemotor, de bekende 2.0 TSI die goed is voor 190 pk. Standaard wordt de viercilinder turbomotor gekoppeld aan een zeventraps DSG-transmissie. Alleen bij het wegrijden reageert de bak wat abrupt, maar eenmaal onderweg zorgt hij er onmerkbaar schakelend voor dat het toerental laag blijft en dat motorgeluiden bijna niet tot het interieur doordringen. Het koppel van 320 Nm is beschikbaar tussen 1500 en 4100 tpm. Het duurt nog geen acht seconden voordat de sprint naar 100 km/h voorbij is en als je straks weer ongestoord door Duitsland mag reizen, kun je kijken of de opgegeven topsnelheid van 233 km/h klopt.
Ruimte en Praktijk
Ook met de ruimte zit het wel goed. Voorin is dat geen verrassing, maar ook achterin kunnen volwassen probleemloos zitten. De hoofdruimte is beter voor elkaar dan in de vierdeurs Arteon, met zijn sterker aflopende daklijn. Voor de enorme bagageruimte hoef je de Arteon Shooting Brake niet te kopen: in plaats van 563 liter, kun je 565 liter kwijt. Met de bank plat past er overigens aanzienlijk meer in: 1632 liter in (sedan: 1557 liter). Wie écht gehecht is aan een grote kofferruime, kan beter een Passat Variant kopen (650 tot 1780 liter).
Prijs en Segmentatie
De Volkswagen Arteon valt tussen twee traditionele segmenten in: hij is groter en luxer dan een auto uit het D-segment, waarvan de Passat en de BMW 3-serie deel uitmaken. Maar hij past ook weer nét niet tussen de heilige drie-eenheid uit een segment hoger: de Audi A6, de BMW 5-serie en de Mercedes E-klasse. Ook met zijn prijs zit-ie mooi in het midden: de Passat kost 38.000 euro, de Arteon ruim 49.000 euro en de BMW 5-serie bijna 59.000 euro. Voor de Arteon Shooting Brake 2.0 TSI met 190 pk betaal je 51.190 euro. Verstokte dieselrijders kunnen doorsparen voor de 2.0 TDI met 200 pk (57.890 euro).
Op het hoofdkantoor in Wolfsburg zal de levensweg van de Arteon Shooting Brake met bovengemiddelde belangstelling worden gevolgd. Volkswagen probeerde eerder een meer vermogende doelgroep aan te boren, met de luxe en peperdure Phaeton. Hoe goed deze auto ook was, de statusgevoelige koper bewoog zich liever voort in een Mercedes. De Arteon Shooting Brake is ook luxe, maar niet peperduur.
Conclusie
De Arteon is alles bij elkaar een geslaagde auto te noemen. Natuurlijk kun je zuur doen en zeggen dat het gewoon een opgeleukte, dure Passat is. Maar daarmee doe je deze auto echt een beetje tekort.
De Arteon Shooting Brake speelt met alle clichés over Volkswagen: de Duitsers spelen een keer niet op safe en hebben een meesterwerk gecreëerd. Het blijft niet bij een stijlvolle verpakking, op comfortgebied kan de Arteon zich met de allergrootsten meten. Wat een geslaagde auto. Daar ruil je toch meteen je suffe suv voor in?
De waterpomp kan voortijdig de geest geven. In het geval van de automaat: die moet soepel schakelen. Is dat niet het geval, wil het vervangen van de transmissieolie soelaas bieden.
Jazeker, dit lijkt het perfecte moment om er eentje te kopen. Wel is het handig om even te kijken welke Arteon je gaat kopen. Idealiter pak je een model van zo’n 4 jaar oud die bij een merkdealer wordt aangeboden. Dan heb je nog 24 maanden Das Welt-garantie, zonder dat je de nieuwprijs betaalt.
Sla de 150 pk-versies over. Niet omdat die verkeerd zijn, maar omdat je jezelf net dat beetje meer moet gunnen. Kijk uit met de Arteon R’s die in Nederland te koop staan.
De besturing mag voor het sportieve werk misschien wat gevoel missen, maar voor de normale kilometers voldoet het prima. Net als de DSG-versnellingsbak. Bij sportief gebruik net niet alert genoeg maar bij een normale rijstijl is het een bijzonder prettige en soepele versnellingsbak.
Dit is een auto die je vooral ook vanwege de ‘looks’ koopt. En gelijk heb je. Dit is een ronduit prachtige auto en bedenk één ding: je doet er niet alleen jezelf een plezier mee maar ook alle andere autoliefhebbers. Het is de mooiste Volkswagen van het moment: de Arteon Shooting Brake.
De Arteon Shooting Brake ziet er prachtig en sportief uit, maar dat valt toch een beetje tegen. Deze carrosserievariant is niet langer dan z’n fastback-broer, maar het is wel een iets forsere auto door die hogere daklijn.
En dus wordt deze Shooting Brake nooit echt sportief. Hij moet ’t in Nederland enkel doen met een 2,0-liter viercilinder met 190 of 200 pk (benzine of diesel). Een rasechte Arteon Shooting Brake R met 320 pk en een sportonderstel gaat Volkswagen wel leveren, maar niet in ons land. Er is hier simpelweg niet genoeg vraag voor die auto. En dus moeten we het in Nederland doen met een redelijk tamme viercilinder, die z’n werk overigens wel naar behoren doet en zorgt voor een heel comfortabele en zorgeloze rij-ervaring.
Verkoopcijfers en Toekomst
Afgelopen week maakte Volkswagen bekend dat de Arteon uit het gamma wordt gehaald. Dat vinden wij allemaal erg jammer, want de Arteon is een van de gaafste Volkswagens van het moment. Maar ja, er werden vorig jaar slechts 69 exemplaren van verkocht (waarvan vast nog een paar dealerauto’s). Ook is de Arteon gebaseerd op de vorige generatie Passat, terwijl er al een nieuwe generatie in de showrooms staat.
Occasion Markt
Nu de Arteon uit productie is, rees bij ons de vraag: wat kost een Volkswagen Arteon tegenwoordig nog?
De Arteon is zo’n typische auto die nieuw niet enorm interessant is voor de leaserijder, maar wel een gewilde occasion. Het is geen praktische crossover, maar je kunt prima met een gezin op pad met een Arteon. Het exterieurdesign is sportief doch zakelijk verantwoord: je stoot er niemand mee tegen het hoofd. Daarbij zal de kenner herkennen dat je iets leuks hebt. Ten opzichte van de Passat heeft de Arteon meestal iets dikkere motoren en luxere aankleding. Klinkt niet verkeerd, toch?
Occasion Prijzen
In Nederland staan er op dit moment iets meer dan 250 Arteons te koop in Nederland. De goedkoopste Volkswagen Arteon van Nederland kost 17.949 euro. Voor dat geld heb je niet een oude standaarddiesel, maar een compleet uitgeruste 2.0 TSI met R-Line pakket en de nodige opties. Reden van de lage prijs is de kilometerstand van 260.000 kilometer.
Rond de 20.000 euro is er keuze uit eenvoudige 2.0 TDI- of 1.5 TSI-modellen met om en nabij twee ton op de klok. Als je iets verder spaart, tot 25.000 euro, is de keuze aanzienlijk groter en kun je ook Arteons vinden met minder dan een ton op de klok. De eerste faceliftmodellen vind je ook vanaf 25.000 euro, maar die hebben dan twee ton of meer op de klok staan
De goedkoopste Shooting Brake kost 27.900 euro, dan heb je een 2.0 TSI met veel kilometer. Rond dit bedrag vind je ook de eerste eHybrids.
Nu we weten wat een Volkswagen Arteon in Nederland kost, kijken we over de grens, dan zien we waarom Volkswagen de Arteon bouwde. De Duitsers smulden ervan. Het aanbod is vele malen groter. Er staan er meer dan 2.600 te koop.
De goedkoopste Arteon in Duitsland kost 16.500 euro. Dan heb je een 150 pk dieseltje met 230.000 kilometer op de klok.
Zoals gezegd, de keuze is reuze, maar de bedragen schelen niet eens zo heel erg veel met Nederland. Zeker niet als je rekening houdt met de kosten om er eentje te importeren.