Volkswagen wilde best een stationcar van de Arteon uitbrengen, maar die moest dan wel bijzonder zijn. Anders is het geen Arteon! Daarom heeft Volkswagen gekozen voor een zogenaamde "shooting brake". Het verschil tussen een stationcar en een shooting brake is dat bij die laatste het uiterlijk voorop staat.
De Volkswagen Arteon is voor modeljaar 2020 niet alleen gemoderniseerd, maar is voortaan ook als "Shooting Brake" ofwel een fraai gelijnde stationcar leverbaar. Dat is een dankbare aanvulling op het bestaande aanbod, want stationcars zijn populair in dit segment. En Volkswagen heeft meer gedaan dan alleen de aantrekkingskracht van de Arteon vergroten. De uitrusting is gemoderniseerd, waardoor de Arteon niet langer onderdoet voor soortgelijke auto's van recentere datum.
De facelift van de Volkswagen Arteon was te verwaarlozen, maar toch kwamen de Duitsers met een daverende verrassing: de Volkswagen Arteon Shooting Brake. Streep alle vooroordelen over saaie, emotieloze Volkswagens maar weg.
In den beginne was er de Volkswagen Passat CC, een coupéachtige versie van de Passat. Toen dit model in 2012 na vier jaar een facelift kreeg, werd de naam Passat geschrapt. De opvolger kreeg in 2017 zelfs een heel nieuwe naam: Arteon. Bij elke vernieuwing, kwam de auto een beetje verder van de gewone Volkswagen Passat af te staan. In de Arteon zag je de gelijkenissen alleen nog in het vrijwel identieke dashboard. Met de komst van de gefacelifte Volkswagen Arteon is de verwijdering compleet. De laatste restjes Passat zijn weggepoetst, nu de Arteon een mooier interieur heeft gekregen. Van Passat-afgeleide transformeerde hij in twaalf jaar tot een voornaam vlaggenschip van Volkswagen. De komst van de Volkswagen Arteon Shooting Brake is een bekroning van deze promotie.
Exterieur en Design
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Voordat we ons op deze nieuwe variant van de Arteon storten, eerst iets over de wijzigingen die bij de facelift zijn doorgevoerd. De ledverlichting aan de voorkant loopt nu door tot het logo in de grille. Verder kreeg de Arteon nieuwe achterlichten en nieuwe uitlaatsierstukken.
Zowel de vernieuwde Arteon Shooting Brake als de Arteon Fastback (zoals de standaard versie voortaan heet) zijn herkenbaar aan een lichtstrip die de gehele breedte van de neus beslaat. De koplampen lopen voortaan verder door naar de zijkant van de auto voor een dynamischere aanblik.
De Arteon was als fastback al een fraaie auto, maar deze Shooting Brake maakt ’t plaatje helemaal af. Hoewel er maar weinig aan het ontwerp van de reguliere Arteon is veranderd, klopt deze laatste carrosserievariant helemaal. Hij heeft een korte overhang aan de voorzijde, maar juist een enorm gestrekte flanken en veel overhang op de achterzijde. Dat zorgt voor een heel dynamische vorm. De doorlopende daklijn maakt van die combinatie een perfecte cocktail.
Met een stoere LED-strip die de grille met de koplampen verbindt en nieuwe achterlichten valt de Arteon Shooting Brake gelijk op. En dat ie een flink stuk groter is, is natuurlijk ook niet te missen. Groter dan de ‘gewone’ Arteon, die met de komst van de Shooting Brake een facelift heeft gekregen. Klap je de achterbank neer? Dan is de laadvloer bijna 2,10 meter lang en de kofferruimte biedt een riante 1.632 liter. Dat komt vooral doordat de bagageruimte opvallend diep is. Onder de stijlvol aflopende daklijn van de Shooting Brake passen dus ook verrassend genoeg vrij hoge objecten. En als je wil zou dus achterin een matras kunnen leggen.
De Volkswagen Arteon Shooting Brake is toch vooral een paradepaard. Zo komt hij over. Een model voor mensen die een Volkswagen Passat wat te functioneel en minder spannend vinden. Omdat je die al zoveel ziet rijden. De langgerekte vorm van de Shooting Brake zorgt voor een glossy voorkomen. Die trekt de aandacht, echt. Het viel ons gewoon op dat sommige vroegen wat voor een merk het is. Een Volkswagen dus. De Shooting Brake spreekt mensen aan met oog voor stijl en belangstelling voor een bepaalde lifestyle. Die toch een auto willen waarbij stijl de functionaliteit niet in de weg staat. Dat dus.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Interieur en Comfort
Tijdens eerdere tests met de Arteon viel het de redactie op dat het interieur een stuk minder spannend was vormgegeven dan het exterieur. Die kritiek heeft Volkswagen zich aangetrokken, want vanaf modeljaar 2020 verschilt het interieur van de Arteon nadrukkelijk van dat van de Passat. De Arteon schittert voortaan met chique materialen en een bijzondere afwerking.
Tevens etaleert de Arteon zijn moderne techniek met een groot centraal beeldscherm ("Digital Cockpit Pro"). De meeste functies laten zich bedienen via dit beeldscherm of middels spraakherkenning. Volkswagen belooft daarbij vrij geformuleerde commando's te herkennen, maar vooralsnog verschijnt op het beeldscherm welke commando's in welke volgorde uitgesproken dienen te worden.
Binnenin zijn de veranderingen groter. Er zijn mooiere materialen toegepast (zoals aluminium) en de meeste elementen bedien je nu digitaal. Die bediening via touchscreens is gelukkig een iets minder grote puzzel dan bij de Volkswagen Golf of Volkswagen ID.3, maar we blijven heimwee houden naar echte knoppen.
Het dashboard is in detail erg stilistisch. Natuurlijk zien we de van de huidige Volkswagen-generatie bekende displays voor instrumentarium (Digital Cockpit Pro) en infotainment. De bekleding van leer zoals in de geteste uitvoering en de sportstoelen zijn niet standaard, maar voor de meerprijs van 1.572 euro laat je ze niet staan. Ze maken het interieur af en meer in lijn met de chique uitstraling van dit model. En we zouden de optionele achteruitrijcamera aanvinken (392 euro) want het zicht naar achteren is niet geweldig. Achterpassagiers worden snel vrienden. De hoofdruimte is zoals gemeld forser dan in de gewone Arteon en de beenruimte is ronduit royaal.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
De Volkswagen Arteon Shooting Brake is zo’n auto waarin je nooit genoeg kilometers kunt maken. De sportstoelen (1572 euro) zitten als gegoten en de geur van leer blijft zinnenprikkelend. Het onderstel is zo comfortabel afgestemd dat je je in een klassieke Franse auto waant. Zo dein je net zo gemakkelijk over verkeersdrempels in een woonwijk, als over de snelweg. Wie niet gediend is van zoveel gerieflijkheid, kan ook een steviger instelling inschakelen. Dan moet je wel kiezen voor adaptieve schokdempers (1150 euro).
Niet alleen het voortreffelijk afgestemde onderstel, ook de veiligheidssystemen dragen bij aan het comfort. Met één druk op de knop op het stuur activeer je in een keer een arsenaal hulpsystemen, zoals de adaptieve cruisecontrol met file-assistentie, de spoorassistent en de verkeersbordherkenning. Dat werkt verrassend goed. Het systeem past de snelheid automatisch aan de heersende snelheidslimiet aan, terwijl camera's aan de voorkant van de auto voorspellen hoe de toestand van het wegdek is. De vering en schokdemping worden dan automatisch aangepast. Het derde comfortverhogende element is de luxe die standaard aan boord is. Omdat Volkswagen vol de aanval inzet op de grote drie Duitse merken (Audi, BMW, Mercedes), gooit het zijn charmes in de strijd met een zeer complete uitrusting.
Prestaties en Rijdynamiek
De Arteon is leverbaar als diesel, plug-in hybride, of met een benzinemotor, de bekende 2.0 TSI die goed is voor 190 pk. Standaard wordt de viercilinder turbomotor gekoppeld aan een zeventraps DSG-transmissie. Alleen bij het wegrijden reageert de bak wat abrupt, maar eenmaal onderweg zorgt hij er onmerkbaar schakelend voor dat het toerental laag blijft en dat motorgeluiden bijna niet tot het interieur doordringen. Het koppel van 320 Nm is beschikbaar tussen 1500 en 4100 tpm. Het duurt nog geen acht seconden voordat de sprint naar 100 km/h voorbij is en als je straks weer ongestoord door Duitsland mag reizen, kun je kijken of de opgegeven topsnelheid van 233 km/h klopt.
Met ingang van modeljaar 2021 zijn de Arteon en Arteon Shooting Brake leverbaar met slechts twee motoren: een benzine- en een dieselmotor. Later komt daar een plug-inhybrid bij. Voor deze test is gereden met de 190 pk / 320 Nm sterke 2.0 liter viercilinder benzinemotor. Dankzij een zogenaamd "B-cyclus" verbrandingsproces zou de 2.0 TSI zo'n 10% zuiniger zijn dan een vergelijkbare motor zonder deze techniek. Met een testverbruik van 6.1 is de Arteon 2.0 TSI in de praktijk mede daarom vrijwel even zuinig als de 1.5 TSI (150 pk / 320 Nm) van weleer. De prestaties zijn echter significant beter. Bovendien heeft de 2.0 TSI altijd een forse reserve paraat. Dat laatste geeft het superieure gevoel dat hoort bij het rijden met een speciale auto.
Dat laatste geldt ook voor het weggedrag. De testauto staat op extra grote wielen en is een "R-Line"-uitvoering met sportief afgestemd onderstel, maar desondanks is het weggedrag goedmoedig en voorspelbaar.
De motorisering van deze Volkswagen Arteon Shooting Brake paart een 1,4-liter benzinemotor met een 116 pk leverende elektromotor en een 13-kWh accu, wat een systeemvermogen oplevert van 218 pk en een geclaimde actieradius op alleen de elektromotor van 61 kilometer. Je begint altijd vol-elektrisch, de viercilinder turbomotor komt er gezellig bij als de snelheden oplopen, en dat gaat altijd op een manier die je niet eens doorhebt als je erop let. De acceleratie van 0 naar 100 km/u neemt een wat gezapige 7,8 seconden in beslag, maar daar zet Volkswagen wel een droomverbruik van 1,2 l/100 km tegenover. Reken op een veelvoud daarvan in de echte wereld, waarin langere ritten ook nog weleens voorkomen en je niet altijd zin hebt (regen…) om weer met dat snoer aan de slag te gaan.
De rijdynamiek die de Arteon Shooting Brake in huis heeft, komt net niet helemaal overeen met zijn uiterlijk - laat staan met het karakter van de R-versie. Maar met zijn weggedrag is helemaal niets mis en je hebt er een geweldige reisauto aan.
Rijden is een plezier en dat moet ook. Het hoort bij het karakter. De flinke spoorbreedte en de grote wielbasis zorgen voor een stabiele wegligging en comfort. De rijdynamiek gaat samen met goed presterende motoren. Je kunt kiezen uit een 2.0 TSI benzine van 140 kW (190 pk) of een 2.0 TDI diesel van 147 kW (200 pk). In beide gevallen is er meer dan genoeg vermogen en een 7-traps DSG automaat met dubbele koppeling is standaard. Die schakelt keurig, alleen is er een lichte aarzeling bij het wegrijden vanuit stilstand en ingeschakeld start-stop systeem. Tussen gas indrukken en het leveren van tractie zit voor je gevoel wat te veel tijd ook als is dat maar een fractie van een seconde.
Ruimte en Praktijk
Ook met de ruimte zit het wel goed. Voorin is dat geen verrassing, maar ook achterin kunnen volwassen probleemloos zitten. De hoofdruimte is beter voor elkaar dan in de vierdeurs Arteon, met zijn sterker aflopende daklijn. Voor de enorme bagageruimte hoef je de Arteon Shooting Brake niet te kopen: in plaats van 563 liter, kun je 565 liter kwijt. Met de bank plat past er overigens aanzienlijk meer in: 1632 liter in (sedan: 1557 liter). Wie écht gehecht is aan een grote kofferruime, kan beter een Passat Variant kopen (650 tot 1780 liter).
Een stationwagon-variant is altijd ruimer dan een sedan-achtige fastback, toch? Op papier niet echt, want de bagageruimte is tot aan de hoedenplank maar 2 liter groter dan bij de fastback (565 tegenover 563 liter). Het verschil wordt wel groter naarmate je de Shooting Brake tot het dak vult, want dan past er plots 590 liter in. Maar zoek je de ruimste stationwagon van Volkswagen, dan is de Arteon Shooting Brake niet de auto die je moet hebben. Hij is namelijk echt een stukje kleiner dan de Passat Variant. Pak je de Arteon vol tot aan het dak, dan past er 590 liter in. Doe je hetzelfde met de Passat Variant, dan slokt die auto 680 liter op. Gooi je de bank plat, dan is het verschil nog groter.
De Arteon fastback is een kilometervreter, en dat geldt ook voor de Shooting Brake. Toch is het nog een iets betere reisauto, want je kunt simpelweg meer meenemen. Met je gezin op vakantie gaan naar het buitenland is dus absoluut geen probleem. Bovendien is er wat meer hoofdruimte op de tweede zitrij. Omdat de daklijn doorloopt ten opzichte van de fastback, is er daar 4,9 centimeter meer beenruimte ten opzichte van de Arteon die we al kenden.
Prijs en Uitvoeringen
Meer auto betekent een hoger bedrag. En dat geldt ook voor de Arteon. De fastback is er vanaf 48.950 euro met 2,0-liter TSI-motor, de Shooting Brake kost je 540 euro meer. Dezelfde meerprijs geld als je voor de - ook 2.0-liter viercilinder - dieselvariant gaat.
De Volkswagen Arteon valt tussen twee traditionele segmenten in: hij is groter en luxer dan een auto uit het D-segment, waarvan de Passat en de BMW 3-serie deel uitmaken. Maar hij past ook weer nét niet tussen de heilige drie-eenheid uit een segment hoger: de Audi A6, de BMW 5-serie en de Mercedes E-klasse. Ook met zijn prijs zit-ie mooi in het midden: de Passat kost 38.000 euro, de Arteon ruim 49.000 euro en de BMW 5-serie bijna 59.000 euro. Voor de Arteon Shooting Brake 2.0 TSI met 190 pk betaal je 51.190 euro. Verstokte dieselrijders kunnen doorsparen voor de 2.0 TDI met 200 pk (57.890 euro).
De prijs van de Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line Komt nog bij dat hij, zeker voor Volkswagen-begrippen, nog een soort van betaalbaar is ook. Want een Shooting Brake kost maar 700 euro meer dan de hatchback, wat zeker als je hem leaset neerkomt op een paar euro per maand.
Dan de prijs! De Shooting Brake is maar een fractie duurder dan de Arteon. Het verschil is maar iets meer dan 500 euro! 48.950 euro voor de gewone en 49.490 euro voor de Shooting Brake. Daar stap je toch snel overheen. Je krijgt een fraaiere en tegelijk toch praktische auto met zelfs nog wat meer bagageruimte. En de uitrusting is standaard van hoog niveau, te weten: R-line Business+. Meer smaken zijn er ook niet om te kiezen.
Eindoordeel
Wat een verjongingskuur had moeten worden, is het begin van een tweede leven geworden!
De Volkswagen Arteon Shooting Brake is een prijzige maar wel hele prettige auto in de omgang. Niet sportief, eerder heel erg comfortabel, stil en luxe. Dit is een auto waarmee je uiterst ontspannen van A naar B reist. Ook dat is prettig. Het hoeft niet altijd sportief te zijn. Integendeel. Dit is prima zo. Toch maakt dit de auto nog niet uniek. Hetzelfde kunstje beheersen de Volkswagen Passat en Audi A4/A5 ook. Dit is een auto die je vooral ook vanwege de ‘looks’ koopt. En gelijk heb je. Dit is een ronduit prachtige auto en bedenk één ding: je doet er niet alleen jezelf een plezier mee maar ook alle andere autoliefhebbers.
De Arteon Shooting Brake speelt met alle clichés over Volkswagen: de Duitsers spelen een keer niet op safe en hebben een meesterwerk gecreëerd. Het blijft niet bij een stijlvolle verpakking, op comfortgebied kan de Arteon zich met de allergrootsten meten. Wat een geslaagde auto. Daar ruil je toch meteen je suffe suv voor in?
Het is de mooiste Volkswagen van het moment: de Arteon Shooting Brake. Betekent dat ook dat je ‘m direct moet kopen en de fastback moet laten staan?
Wat een geslaagde auto.
Op het hoofdkantoor in Wolfsburg zal de levensweg van de Arteon Shooting Brake met bovengemiddelde belangstelling worden gevolgd. Volkswagen probeerde eerder een meer vermogende doelgroep aan te boren, met de luxe en peperdure Phaeton. Hoe goed deze auto ook was, de statusgevoelige koper bewoog zich liever voort in een Mercedes. De Arteon Shooting Brake is ook luxe, maar niet peperduur.
Afgelopen week maakte Volkswagen bekend dat de Arteon uit het gamma wordt gehaald. Dat vinden wij allemaal erg jammer, want de Arteon is een van de gaafste Volkswagens van het moment. Maar ja, er werden vorig jaar slechts 69 exemplaren van verkocht (waarvan vast nog een paar dealerauto’s). Ook is de Arteon gebaseerd op de vorige generatie Passat, terwijl er al een nieuwe generatie in de showrooms staat. Nu de Arteon uit productie is, rees bij ons de vraag: wat kost een Volkswagen Arteon tegenwoordig nog?
De Arteon is zo’n typische auto die nieuw niet enorm interessant is voor de leaserijder, maar wel een gewilde occasion. Het is geen praktische crossover, maar je kunt prima met een gezin op pad met een Arteon. Het exterieurdesign is sportief doch zakelijk verantwoord: je stoot er niemand mee tegen het hoofd. Daarbij zal de kenner herkennen dat je iets leuks hebt. Ten opzichte van de Passat heeft de Arteon meestal iets dikkere motoren en luxere aankleding. Klinkt niet verkeerd, toch?
De mooiste ‘betaalbare’ auto die je nu kunt krijgen? Dat is voor mij de Volkswagen Arteon. Deze auto heeft gewoon de x-factor! En dan lanceren ze ook nog eens de Volkswagen Arteon Shooting Brake die nóg aantrekkelijker is. Dit is betaalbare oogporno. Als dit een Bentley was geweest, had ik dat ook geloofd.
Oogporno. Nou ja, het is niet zo dat je voor een appel en een ei deze auto kunt kopen. Het is en blijft oogporno voor de welgestelden, want een vanafprijs van net geen 50.000 euro is natuurlijk niet voor iedereen bereikbaar. Maar, als je bij Mercedes-Benz een CLS wilt kopen dan ben je minstens 75.000 euro kwijt. Dat scheelt wel even. Dus zoveel moois voor je euries is eigenlijk een koopje. Helemaal als je constateert dat een technisch gelijkwaardige Volkswagen Passat Variant (met dezelfde 190 pk en R-line business uitvoering) gewoon 1.300 euro duurder is. Jaja, dan is de keuze makkelijk. Natuurlijk kies je dan voor de Arteon Shooting Brake. We zijn autoliefhebbers en als we degelijk willen rijden dan hadden we allemaal nu in een Skoda Fabia Combi Greenline gereden. Wij liefhebbers willen het oog ook verwennen en de Volkswagen Arteon Shooting Brake is de Doutzen Kroes onder de auto’s. Zo simpel is het.
Last but not least: de Volkswagen Arteon heeft een kleine update gehad. Mooi detail is dat de ledlichtstrip nu over de hele voorkant doorloopt. Nog steeds dikke prima. De update heeft net even die puntjes op de i gezet. Wat meer stikseltjes, een wat groter scherm en weer wat meer ‘spielerei’ met de interieurverlichting. De sierlijsten zijn nu ook verlicht en dat ziet er echt bijzonder fraai uit. Zoveel beter dan bijvoorbeeld de Volkswagen ID.3 en in mindere mate de ID.4. Dit is een auto die wel een premiumgevoel geeft. Het interieur is misschien wat minder flamboyant dan de buitenzijde maar het geheel steekt bijzonder goed in elkaar, de materialen zijn mooi en als kers op de taart zit je ook nog eens op heerlijke stoelen.
Samenvattend, de Volkswagen Arteon Shooting Brake combineert stijl, comfort en functionaliteit op een manier die hem onderscheidt van de concurrentie. Het is een auto die zowel praktisch als aantrekkelijk is, en die een premium gevoel biedt zonder de premium prijs.