De Volkswagen Golf GTE Sport is een bijzondere auto die de prestaties van een sportwagen combineert met de zuinigheid van een hybride. Het is een plug-in hybride die zowel op benzine als op elektriciteit kan rijden, waardoor je kunt profiteren van een laag brandstofverbruik en een sportieve rijervaring.
De Vijftigste Verjaardag van de Volkswagen Golf
Het vijftigste verjaardag van de Volkswagen Golf wordt overschaduwd door al het slechte nieuws over de moeilijke tijd waarin het merk zit. Maar de GTE is een lichtpunt. De plug-in hybride met enorme elektrische actieradius laat zien dat Volkswagen het kunstje echt nog niet verleerd is.
Je zult op dit moment maar bij Volkswagen werken. Op elke buurtborrel krijg je een vragenvuur waarom het zo slecht gaat met jouw merk. Ja, de Chinezen houden niet meer van Volkswagen en ja, er gaat flink bezuinigd worden.
Maar natuurlijk is echt niet alles uit Wolfsburg nu waardeloos. Dat bewijst de nieuwe Golf PHEV. Zijn batterij werd twee keer zo groot en heeft nu een capaciteit van 19,7 kWh.
Er zijn twee versies van de stekker-Golf, die allebei een imposante elektrische actieradius hebben. De eHybrid 50 Edition met 204 pk haalt 142 kilometer, de sportieve 272 pk sterke eHybrid GTE altijd nog 131 kilometer.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
“Een perfecte auto voor menig voor-mij-nog-even-geen-EV-koper”, kun je de kritische buurman de mond snoeren. En als de buurman na nog een biertje en een lauwe bitterbal klaar is voor de volgende kritische vraag, kun je nog melden dat de batterij van de Golf PHEV dankzij een snellaadmogelijkheid (40 kWh) in een halfuur weer is opgeladen. Ook via de wallbox of laadpaal thuis of aan de straat gaat het snel (11 kW, 2,5 uur).
Prestaties en Rijgedrag
De Golf GTE Sport is een échte conceptcar waarvan naast het agressieve uiterlijk vooral de aandrijflijn het hoogtepunt vormt. Voorin huist een 1,6 liter TSI-viercilinder van de Polo R WRC met een vermogen van 299 pk en 400 Nm trekkracht. De benzinemotor werkt samen met twee elektromotoren, waarvan eentje met 115 pk en 330 Nm voor de zestraps DSG-transmissie is geplaatst. De andere ligt op de achteras en produceert 115 pk en 270 Nm.
Als alle motoren samenwerken, sprint de Golf GTE Sport in 4,3 tellen naar 100 km/h. De topsnelheid bedraagt liefst 280 km/h.
De GTE combineert de sportieve looks met comfort: een prettige zitpositie en weinig windgeruis. Volkswagen heeft geluisterd naar eerdere kritiek. Het infotainmentsysteem is verbeterd en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn terug - een zegen voor wie niet in menu’s wil verdwalen. De digitale cockpit is overzichtelijk en vlot te bedienen.
Rijden in een GTE
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Ik rij nu 3 maanden in een GTE. Ik heb er trouwens niet voor gekozen maar het beleid van mijn nieuwe werkgever schrijft een hybride of elektro auto voor. Fijne aandrijflijn met soms wat "zoekerige" DSG. Combinatie van beide motoren levert vol vermogen op.
De Golf rijdt niet verkeerd, maar staat wel hoog op z'n pootjes. De vering is sportief maar niet te hard. Lichte oneffenheden worden goed geabsorbeerd. Goede mix tussen comfort en sport.
De auto is zwaarder dan een GTI, ruim 200 kilo, voornamelijk door het accupakket. De accus liggen op de achteras (tank is verplaatst naar kofferbak) en je merkt niet echt dat je de extra kilo's aan boord hebt. De auto is ondanks zijn 1500 kilo toch lichtvoetig. Ook met dakkoffer en volgepakt (2 volwassen en 2 kinderen) stuurt de auto nog steeds goed.
Na 15 jaar diesel te hebben gereden, voelt deze aandrijfcombinatie ook beetje "diesels". Ik vind het prettig rijden en je kan of helemaal los gaan of gewoon cruisen. Ga je helemaal los, dan is het manueel helpen schakelen van de 6-bak DSG aanbevolen.
Trouwens, zet de DSG altijd in B stand (S stand voor Audi), dan heb je maximale pret maar remt de auto ook direct als je voet van het gas gaat. Is wel wennen. Voordeel auto wordt opgeladen op dat moment.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
De GTE-stoelen - met ingebouwde hoofdsteun en uiteraard het bekende ruitjesmotief - zitten perfect. Voor 790 euro monteert Volkswagen adaptieve dempers, waarna zelfs met deze sportieve auto een hobbelig landweggetje geen kwelling wordt. Puur op de elektromotor presteert de GTE sportief, zonder het te overdrijven. In 6,6 seconden doet-ie de sprint naar 100 km/h.
Het vermogen wordt zodanig opgebouwd dat je voor je rit gerust een stevig Engels ontbijt kunt nemen, eventueel met een extra sausage. Het gaat allemaal zo vloeiend. Hot hatch? Nee, dat niet. Maar een snelle rit op binnenwegen of een bochtig traject is nét even leuker dan met een huis-tuin-en-keukenhatchback.
Er is wel een kanttekening: als de batterij leeg is en de 1,5-liter benzinemotor (177 pk) het alleen moet opknappen, merk je dat een relatief kleine motor veel gewicht op sleeptouw moet nemen. De GTE weeg 1670 kilo; 200 kilo meer dan een GTI.
De GTE zit qua prijs aan de bovenkant van het Golf-aanbod. Hij begint bij 49.990 euro. Een hoop geld, maar altijd nog fors goedkoper dan de GTI (circa 65.000 euro). Dat terwijl de rijervaring verrassend dicht in de buurt komt.
Daar staat tegenover dat je flink minder brandstof verbruikt - mits je consequent oplaadt. De Golf GTE is geen rebel. Hij is eerder een rationele alleskunner met een sportieve kant. Niet de goedkoopste Golf, maar wel een van de meest complete. Perfect voor wie doordeweeks stil en voordelig wil rijden, maar in het weekend toch graag het gas even intrapt.
Elektrisch Rijden
Als je de GTE maximaal wil benutten en ook niet te lui bent om op te laden dan zijn 850km met de 40l tank geen utopie. De "inhoud" van de elektro tank is 8,9 kw. 1 kw kost 0,23 EUR gemiddeld. Met een volle tank kun je in theorie 50km rijden. In de praktijk (zonder Airco aan te zetten) is 40km haalbaar.
Voor lange afstanden kun je de vulling van de accu's gebruiken als hulpmotor. Zodoende kun je als je hybride rijdt (GTE modus bijvoorbeeld) de consumptie op de benzine motor (iets drukken). Ik kom dan uit op zo'n 6,4l /100km. Uiteindelijk zou je de auto oneindig op een tank kunnen laten rijden voor minimale kosten, mits je de discipline hebt om ieder dag trouw te laden.
Elektrisch rijden is helemaal leuk, alleen wel gevaarlijk in de stad. Je hoort hem echt niet. Je moet dus niet alleen voor jezelf op letten maar ook op de fietser naast of voor je.
Kostenbesparing
De week voor mijn vakantie veel stadsverkeer en lokaal verkeer (25-30km van huis). Bijna alles elektrisch gereden. Pas bij 785km ging de reserve lamp aan. In tussentijd 4,5x volledig opgeladen. Ik heb dus 180km extra gereden (vooral dus stadsverkeer) met de elektro motor. De 180km kostte me uiteindelijk 9,2 EUR.
Ter referentie: 1l benzine kost 1,67 EUR (95) Met een verbruik van 7l per 100, kom je dus uit op 3,5l per 50km. Kortom op puur elektrisch kosten 50km 2,05 EUR en benzine 5,84 EUR. das dus mee dan het dubbele.
Ik ben wel verkocht aan de (hybride) elektro technologie. Tis allemaal nog nieuw maar de potentie is groot. Alhoewel ik betwijfel of stroomladen nu de toekomst heeft? We zullen het zien. Hyundai heeft met ix35 FCEV een waterstof alternatief. Tanken gaat binnen 3 minuten en actieradius is 600km, uitstoot is 0 gram. Maar in heel Nederland heb je 2 tankstations....Dus zolang dit niet verder ontwikkeld is zal ik lekker blijven "stekkeren"!
Tabel: Kosten van Elektrisch Rijden vs. Benzine
| Brandstof | Kosten per 50km |
|---|---|
| Elektriciteit | €2,05 |
| Benzine | €5,84 |
Interieur en Exterieur
In het interieur is gezellig naast elkaar zitten door een forse koolstofvezel balk er niet bij. Hij fungeert overigens wel prima als armsteun. De bestuurder en passagier nemen plaats in indrukwekkende kuipstoelen. Let overigens ook op het carbon stuurwiel dat zo uit een F1-racer lijkt te komen.
Koolstofvezel is overigens ook gebruikt voor de complete body. Een extreme Golf, waarvoor Volkswagen geen productieplannen heeft.
Ik vind de Golf GTE geen bijzonder mooie auto. Zowel niet van buiten of van binnen. Vandaar ook de keuze voor een A3. De full LED lampen zijn wel een feest in het donker. Geweldig licht.
Toch is de GTE wel degelijk herkenbaar als een bijzondere Golf. Het zijn niet alleen details die verraden dat je met de GTE te maken hebt, zoals blauwe GTE-accenten. Ook het bumperwerk is extra sportief en kun je ook zo op een GTI schroeven. Binnenin krijg je ook GTI afwerking, maar dan met blauwe accenten. Denk aan het ruitjespatroon op de stoelen.
Alternatieven
Heb je minder sportieve haren of ben je die verloren, dan kun je ook de minder krachtige Golf PHEV kopen met iets minder vermogen en iets meer actieradius. De 204 pk sterke eHybrid met een bereik van 142 kilometer kost 44.490 euro.
Voor de grap vergelijken we de specs van de GTE met die van de beroemde Golf GTI.
In een megatest maakt de Volkswagen Golf 1.5 eTSI korte metten met de Audi A3, BMW 120, Kia Ceed, Mazda 3 en Opel Astra. Hoe doet-ie dat?
Je ziet er nauwelijks iets van, maar Volkswagen heeft de Golf vorig jaar grondig verbeterd. Met als doel om zijn nummer 1-positie in de compacte middenklasse te verstevigen. Althans: wanneer we puur kijken naar de kwaliteiten van de auto, want in de eerste vier maanden van 2025 kwam hij - met 1048 registraties - niet verder dan de 31ste plaats op de Nederlandse verkooplijst.
De Golf is altijd de allrounder bij uitstek geweest: zonder ergens echt in uit te blinken, maar ook door nergens door de mand te vallen. Lange afstanden afleggen is in de Golf een prettig tijdverdrijf.
Dat komt onder meer door het DCC-onderstel van de testauto, dat met zijn meerprijs van 790 euro beslist een aanrader is. De adaptieve schokdempers vlakken oneffenheden in het wegdek keurig af en zorgen zo voor een rustig rijgedrag.
Ook de sportstoelen van de testauto, die is uitgevoerd als complete R-Line Edition (à 4500 euro), dragen hun steentje bij aan het reiscomfort. Passagiers die richting achterbank worden verwezen, hoeven zich niet onderbedeeld te voelen. Ook hier word je in de watten met aangenaam gevormde kussens.
Door de riante hoofd- en beenruimte ervaar je nog meer comfort. Voor een auto uit het C-segment is de Golf vooral voorin opvallend ruim.
De Golf wordt aangedreven door een 1,5-liter viercilinder met turbo en mild hybrid-ondersteuning. Deze eenheid bouwt een zeer bruikbare trekkracht op, zonder daarvoor een enorme sloot benzine te verbranden. Met een gemiddelde testverbruik van 5,9 l/100 km (1 op 16,9) is de Golf in dit testgezelschap zelfs de zuinigste auto.
Dankzij het DCC-onderstel gaat de Golf sportieve uitspattingen niet uit de weg, maar moedigt hij je ook niet aan om nog wat extra kolen op het vuur te gooien - zoals de BMW dat doet. De Volkswagen rondt snelle bochten neutraal en veilig. Ondanks de technische verwantschappen, stuurt hij niet zo scherp in als de Audi A3 Sportback.
Met een basisprijs van 43.490 euro (inclusief zeventraps DSG-transmissie) is de Golf de duurste auto in deze test. Wanneer we daar nog eens de meerprijs voor het DCC-onderstel en uitrustingsniveau R-Line Edition bovenop doen, heb je een auto die 48.780 euro kost.
Na een paar jaar intensief gebruik kun je echter rekenen op een goede inruilwaarde, terwijl de Belastingdienst een relatief bescheiden periodieke betaling van de mrb komt innen. Daar staat echter wel een vrij forse verzekeringspremie tegenover.
Bestel hem of koop hem in de winkel. Een plug-in hybride hoeft niet saai te zijn. Dat bewijst Volkswagen met de Golf GTE: een PHEV die zuinigheid combineert met sportiviteit.
De Volkswagen Golf GTE werd voor het eerst gepresenteerd in 2014, op de autosalon van Genève. Hij kwam in datzelfde jaar op de markt, als onderdeel van de zevende generatie Golf. Het idee: GTI-prestaties met een stekker. Een plug-in hybride Golf dus.
In 2020 keerde de GTE terug op basis van de Golf 8, met een iets verbeterde aandrijflijn en een groter accupakket, maar nog steeds met 150 kW (204 pk). Nu is er een vernieuwde Golf 8 GTE.
Onder de motorkap ligt nu een nieuwe 1,5-liter viercilinder benzinemotor, gekoppeld aan een elektromotor. Samen leveren ze 200 kW (272 pk) en 400 Nm. Dat resulteert in vlotte acceleraties en voldoende punch voor snelwegwerk of een sportieve rijstijl.
Met 272 pk is hij krachtiger dan de Golf GTI (195 kW (265 pk)), maar door het extra gewicht van onder andere de accu is hij met 6,6 seconden iets langzamer in de 0-100-sprint dan de GTI (5,9 seconden). In bochten moet de GTE het qua dynamiek afleggen tegen de GTI.
De scherpte van die laatste ontbreekt, maar hij komt verrassend dicht in de buurt. De besturing is precies, de koets blijft lang stabiel in bochten en de balans is netjes.
Dan het minder spannende gedeelte, maar wel het deel dat hem zo aantrekkelijk maakt: zijn elektrische rijbereik. Het accupakket is gegroeid naar 19,7 kWh netto, waarmee je volgens de WLTP-norm tot 132 kilometer elektrisch kunt rijden. In de praktijk haal je moeiteloos zo’n 100 kilometer - zelfs met een sportieve rijstijl, want daar nodigt hij nu eenmaal toe uit. Genoeg dus om vrijwel alle dagelijkse ritten zonder benzine af te leggen.
De bagageruimte is door het accupakket iets kleiner dan bij andere Golf-varianten: 273 liter tegenover 380 in de gewone versies. Niet dramatisch, maar wie met kinderwagen of kampeerspullen reist, moet slim inpakken.