In dit artikel delen we ervaringen met het rijden op LPG in een Volkswagen, specifiek de Polo 1.2 TSI Comfortline (2010). We bespreken de betrouwbaarheid, kostenbesparing en het onderhoud van een dergelijke auto op LPG.
Ervaringen met LPG in een Volkswagen Polo
Sinds november vorig jaar rijdt een tevreden bestuurder een Polo 1.2 TSI Comfortline (2010) op LPG. De auto had al 237.000 km op de teller bij aankoop en is inmiddels naar 256.000 km gereden. Het rijden op LPG wordt als een prettige ervaring beschreven.
Probleemloos rijden met een turbomotor op LPG?
De vraag rijst of het probleemloos is om een turbomotor op LPG te laten rijden. De vorige eigenaar heeft er eigenlijk geen problemen mee gehad, behalve bougiekabels die aangevreten werden door marters. De hogedrukpomp is ooit een keer vervangen en de bobine, maar de bobine krijgt sowieso een opdonder als je kabels vaak stuk gaan. Verder gaat het als de brandweer, voor het gevoel van de bestuurder loopt hij stiller op LPG en qua verbrandingstemperaturen. Deze Polo heeft het Vialle LPdi systeem, dus spuit LPG vloeibaar in.
Er is vooralsnog geen olie bijgevuld, en de vorige eigenaar heeft dit ook niet hoeven doen. De ketting is natuurlijk wel ooit vervangen, maar dat hebben volgens mij al deze motoren wel gehad in de beginfase. Inmiddels zijn er mooie temperatuurtjes getrotseerd, koude starts met -11°C gehad - geen centje pijn. Additioneel op dit; benzine verdampt bij lage temperaturen slecht, dus vooral bij koude starts heb je met directe inspuiting nog benzine nevel die de cilinderwanden raakt, dit is slecht voor je oliefilm wat meer slijtage veroorzaakt. Verder heb je ook roetdeeltjes die je hierbij krijgt, omdat druppels niet ontbranden.
LPG (autogas) conversie | VolkswagenGolf 8 1.5TSI | 2021
In het begin startte dit systeem niet altijd lekker koud bij de bestuurder, de vorige eigenaar probeerde dit te voorkomen door jaarlijks bougies te vervangen. De ervaring is dat iedere tank ca. 10-15km op benzine rijden dit al voorkomt; de bougies zitten er nu al bijna dubbel zo lang in - LPG heeft een dusdanig hoog octaangetal dat je het direct zou merken met de koude start, dan zou je motor amper aan willen. Nog meer positiviteit dus.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
De 300.000 km aangetikt
De 300.000 km is aangetikt met de TSI op LPG. Recentelijk is er af en toe een zware (geremde, met lading) aanhanger getrokken. Ook nog de 200 aangetikt, geen centje pijn. Over het algemeen is de bestuurder een rustige rijder, hij rijdt 'm rustig warm, laat hem altijd even uitlopen en vervangt tijdig de olie. De vraag is of de auto de 500.000 km kan halen. Misschien is het wel interessant om hem aan te melden voor Autoweek Klokje Rond.
Onderhoud en Problemen
Brandstofmengsel te arm
De Polo liep te arm met 26%+ fuel trims stationair. De MAF sensor (luchtmassameter) was al vervangen, eerder dit jaar de O2 sensor (voorste lambda, die was toen ook echt stuk). Er werd een poging gewaagd met injectorreiniger. Vervolgens een kleine 10-15L verse euro 98 van Total erbij gegooid, zo'n 60km (er moest toch al gereden worden) over de snelweg op benzine gereden. Fuel trims daalden weer als vanouds. Soms kan het leven zo simpel zijn, gewoon tanken, goedje erbij kwakken en hersenloos rijden met een muziekje aan. Inmiddels heeft de Polo alweer bijna 310.000km op de teller. Ook nog even een fotootje van de uitlaat, vrij van roetdeeltjes.
Keihard rijden op benzine (zonder reiniger) wat de week ervoor geprobeerd werd, dus gewoon 190kmh, dat hielp niet de fuel trims omlaag te krijgen. Het probleem kwam later terug overigens. De fuel trims waren bij lange na niet wat ze altijd geweest waren. Dus de injectoren waren het niet. Er is 1 MAP sensor vervangen, andere gereinigd (MAP sensor "1" was dus niet kapot). Uiteindelijk was het een vacuumlek. Carterventilatieklep die recht op de nokkenas zit, met vacuum leiding naar inlaat turbo en ander verbindingsstuk naar een locatie NA het gasklephuis, was kaduuk. Bij deellast/stationair de ene keer hele hoge fuel trims, andere keer normaal. Duidelijk een haperende PCV valve. Na vervanging weer fuel trims van 2.34% (LTFT) en 0% (STFT) op de snelweg. Prima dus! Stationair 9.38% LTFT, 0% LTFT. Normaal voor LPdi Opgelost dus! PCV valve vervangen na flink wat kilometers is nooit een overbodige luxe!
Kapotte waterpomp
Nu een kapotte waterpomp, waarschijnlijk omdat het vacuum systeem nu wel fatsoenlijk werkt. De Polo TSI heeft een waterpomp met vacuum aansluiting, om de motor sneller te doen opwarmen schuift er een 'sleeve' (mouw) over de impeller heen. Er was nu op de snelweg continu een temperatuur van 102°C en hoger. Mogelijk is de impeller zelf kapot (zwart plastic ding), komt ook vaak bij VW waterpompen. Momenteel moet hij toch maar weer even aan de kant staan helaas!
Waterpomp VW TSI
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Overwegingen bij het inbouwen van LPG
Er zijn mensen die overwegen om hun VW te voorzien van een LPG-G3 gastank. Met een kilometrage van 30.000 km per jaar zou de gastank na 15 maanden alweer terugverdiend zijn. Het is belangrijk om te overwegen of de wagen het aankan, en om te onthouden dat er zowel positieve als negatieve ervaringen zijn met LPG. Vermogensverlies wordt persoonlijk als een fabel gezien. Een goede voorbereiding is het halve werk. Diesel is ook niet voordelig meer. Auto rijden is mooi, auto's zijn mooi maar het moet in de vaste lasten per maand niet kostenpost nummer 1 gaan worden. Diesel voor 1,20 wordt ook niet normaal meer gevonden!
Ervaringen met andere VW modellen op LPG
Er zijn ook ervaringen met andere VW modellen op LPG. Zo is er iemand met een Polo 6n met LPI(G3). Vanaf aflevering zit deze installatie erin. Ook zijn er mensen die een T4 op LPG overwegen. De 2.5i is een heel betrouwbare motor, een beetje sloom (hangt iets minder aan het gaspedaal dan een TDI), maar ze rijden goed , én ze gaan veeeeeeeel km mee . Ze zijn wel dorstig , maar op gas is dat nog te betalen , op benzine is het een dure motor ... Een LPG rijder heeft een KWB uit 99 met automaat. Hij is niet zuinig nee, hij rijdt 1:.5.5 combi verbruik en 1: 6.5 op de snelweg. Over het gas heeft hij nooit geen problemen mee, hij heeft een automatisch benzine start systeem en dat werkt altijd. Ook als zijn gas op is schakelt hij zonder problemen over op benzine en dan rijdt de bus ook perfect. Een ander heeft een T4 2,5i bj2003 met een G3 installatie heeft de auto met 170.000km gekocht en er nu zelf 40.000 mee gereden. auto heeft meteen bij 60km een lpg installatie gekregen dus hij is ermee ingereden. olieverbruik makkelijk van beurt tot beurt binnen de min/max van de pijlstok. Hij heeft toen hij de auto pas had een beurtje aan de gasinstallatie laten doen en dat is ondertussen 3,5 jaar geleden toen stotterde die een beetje. Hij heeft ook een automaat en ben er zeer tevreden over, zou niets anders meer willen, verbruik tussen de 1op 5,7/6,5. Hij denkt dat de automaat beter af is in een benzine/lpg aangezien die niet zo een hoog koppel heeft in de lage toeren (het verschil met een diesel). Hij heeft een dubbelcilinder onderbouw tank waar normaal het reservewiel zit, bruto 74liter.
Ook zijn er positieve ervaringen met een 2.5 op LPG-G3. Aangeschaft bij 70.000km met een verse G3-installatie en de afgelopen 6 jaar er zo'n 80.000 bij opgezet zonder problemen. Daarbij ook nog een lekkere vlotte wagen en relatief stil/rustig met deze motor. Wel moet gezegd worden dat het grootste financiële voordeel er ondertussen wel vanaf is t.o.v. diesel. Met de huidige brandstofprijzen in NL kost de TDI per km ongeveer evenveel als de LPG (paar jaar terug was dat verschil nog zo'n 5ct/km ). Enige verschil is dat de mrb iets lager is voor de G3. Hierna komt er dan waarschijnlijk ook geen LPG voor terug, maar dat is voornamelijk omdat we de camper voor buitenland-vakanties hebben en het buiten Duitsland, België en Frankrijk erg lastig (zo niet onmogelijk) wordt om LPG te tanken. Voor alleen in NL is het nog steeds iets voordeliger.
LT op LPG
Er is iemand op zoek naar een LT en heeft er eentje gezien op LPG. Hij heeft persoonlijk zeer slechte ervaringen met onze (vorige) auto op gas (Seat Leon van 2000). De vraag is wat de ervaringen zijn met een LT op gas en of de motoren er goed tegen kunnen. Allereerst van buiten zie je het nauwelijks, een monteur kan naar de zetels en kleppen kijken of die gehard zijn en er zijn nog een paar trucs maar de eerste is gewoon vragen of die is aangepast. Als ze je een rekening kunnen overleggen is het ook nog een vraag, want er kan tussentijds een andere kop op gezet zijn. Afhankelijk van de verkoper, is hij bekend als eerlijk of niet, is een beslissing snel genomen. Iemand anders heeft nu ongeveer 40.oookm weg op gas met zijn 2.0 CL zonder aanpassingen. Gisteren de kop er af gehad en niks aan te zien van mogelijke beschadigingen.
Kwa verbruik is het absoluut interessant, want een benzine LT verbruikt rond de 1:6. het verbruik op lpg ligt nu op 1:5.3. lang niet slecht voor een daily. En je wordt er krenterig van, want een prijsverschil aan de pomp van 6 cent is al gauw 10% van de literprijs. Een range van 500 km tot het volgende tankstation, 50-60 euro iplv 140-150 euro voor 500 km en verder belastingvrij en 10 euro verzekering per mnd.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Brandstofkosten vergelijking (indicatief):
| Brandstof | Prijs per liter (indicatief) | Verbruik (indicatief) | Kosten per 100 km |
|---|---|---|---|
| Benzine | €1.90 | 1:12 | €15.83 |
| Diesel | €1.70 | 1:15 | €11.33 |
| LPG | €0.70 | 1:10 | €7.00 |