De Volkswagen Passat is altijd een populaire auto in Nederland geweest. Er is veel keus in het aanbod en dus is het tijd om voor ons om voor jullie alle aandachtspunten die we konden vinden op een rijtje te zetten.
De Geschiedenis van de Volkswagen Passat
De eerste generatie van de Volkswagen Passat (B1) kwam in 1972 op de markt. Giugiaro tekent voor het ontwerp. Onderhuids deelt de auto veel techniek met de Audi 80 uit dezelfde periode. In eerste instantie was de auto er alleen als hatchback en station. De derde generatie, B3, deelde zijn platform niet met de Audi 80, maar met de Volkswagen Golf. De motor kwam overdwars te liggen in plaats van in de lengte.
De B4, vierde generatie was de eerste generatie met TDI motoren. De 5e generatie deelde zijn basis weer met Audi, de A4 in dit geval. De motor lag dus weer in de lengte. Generatie 6 had de motor weer overdwars en stond dan ook op het platform van de Golf V. In 2008 kwam er een Passat CC, een coupé versie van de Passat. De zevende generatie was eigenlijk een doorontwikkeling van de zesde generatie en voor het eerst was er een Passat Alltrack.
De Achtste Generatie (B8): 2014-2024
In 2014 was het tijd voor de B8, de achtste generatie. Het lijkt een facelift maar niets is minder waar. De B8 staat op het nieuwe MQB platform en is de eerste volledig nieuwe Passat sinds 2005. Dat nieuwe platform heeft een 8 centimeter langere wielbasis. De zescilinders gaan de deur uit. Er zijn 1.4, 1.5, 1.8 en 2.0 TSI motoren. Variërend van 125 tot 280 pk. Dieselen kan ook met een 1.6 of een 2.0 TDI. Verreweg het meest populair in ons land is de GTE. Een plug-in hybride die interessant is door zijn lage uitstoot.
In 2019 was het tijd voor een fikse facelift waarbij de bumpers en de lichtunits voor en achter werden aangepast. Op de achterklep stond de modelnaam voortaan breed uitgeschreven. Binnenin moest het centraal geplaatste tijdklokje plaatsmaken voor een Passat-logo en werd het digitale dashboard en het touchscreen aangepast. De 1.4 TSI motoren zonder stekker zwaaien af.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
De Volkswagen Passat B8 (2014-2023) leek nog sterk op zijn voorganger. Toch was het de eerste volledig nieuwe Passat sinds 2005. Hij stond op een nieuw platform, met een 8 centimeter langere wielbasis. Hierdoor nam de toch al niet-geringe binnenruimte verder toe. Een interessante uitbreiding van het gamma was de GTE-versie, voorzien van een plug-in hybride-aandrijflijn. Ook de zuinige Volkswagen Passat 1.4 TSI met cilinderuitschakeling kan een goede keus zijn.
Dankzij het nieuwe model én de komst van de GTE-versie met lage bijtelling, schoot de Passat in 2015 naar de zesde plaats in de Nederlandse verkoopstatistieken. Eind 2015 had-ie bijna 11.000 koopcontracten op zak. Tijdens zijn tweede verkoopjaar deelde de Passat in de algehele malaise van de automarkt. Het verkoopcijfer daalde tot zo’n 8000 exemplaren. Maar dat was nog altijd goed voor een tiende plek.
In 2017 liep de lage bijtelling voor stekkerhybrides ten einde. Dat zorgde ervoor dat het verkoopcijfer kelderde tot ongeveer 3200 stuks. Die daling ging gestaag voort. In 2021 kozen voor het eerst sinds tijden minder dan 1000 Nederlanders voor een nieuwe Passat. in 2022 waren hier nog geen 700 van over en in 2023 stopte de teller bij ruim 600 stuks.
De Volkswagen Passat B8 was zoals gebruikelijk te koop als sedan - Limousine in Volkswagen-jargon. Maar de Variant - stationwagon in gewonemensentaal - is in Nederland verreweg het populairst. Motorisch varieerde het aanbod van een 1.4 TSI met 125 pk tot een vierwielaangedreven 2.0 TSI met 280 pk. Op dieselgebied begon het gamma met de 1.6 TDI (120 pk). De dubbel zo krachtige 2.0 BiTDI stond aan de top van de voedselketen. De semi-elektrische Passat GTE met 218 pk was bijzonder populair onder leaserijders. Toch werd de middenklasser nog iets meer verkocht met alléén een benzinemotor.
In de lijst met uitrustingsvarianten komen we de vertrouwde benamingen Trendline, Comfortline en Highline tegen. Speciaal voor de leasemarkt zette Volkswagen de Business-versies in de lijst. Daarnaast was er een veelheid aan losse accessoires leverbaar.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Bijvoorbeeld door de komst van een verbeterd digitaal dashboard, een gewijzigd aanraakscherm en een draadloze oplaadmogelijkheid voor de smartphone.
Aandachtspunten bij de Aankoop van een Tweedehands Passat B8
Als je een tweedehands Volkswagen Passat 2014-2024 (B8) wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Deze generatie is alleen verkrijgbaar als sedan en als ruime stationwagen, oftewel Variant. De Passat CC en de Alltrack zijn van de markt. Het occasionaanbod bestaat dan ook vooral uit die stationwagens. Slechts zo’n 15 procent is een sedan.
Algemene Problemen
- Koplampen: Check even de koplampen. Die willen nog wel eens dof worden na verloop van tijd. Gezandstraald zeg maar. Is uiteindelijk APK afkeur als ze te ver heen zijn. Beter door de vorige eigenaar laten betalen.
- Interieur: In het interieur wordt geklaagd over rammeltjes bij het dashboard. Dat kan van alles zijn, maar zitten de rammeltjes erin dan gaat dat op de lange termijn irriteren. Beter constateren voor aankoop, dan mag de verkoper uitvogelen wat de oorzaak is.
- Comfort: De Volkswagen Passat is een ruimte auto, maar broertje de Skoda Superb uit eigen stal heeft veel overeenkomsten en is nog een stuk ruimer. Vaak is die ook goedkoper. De ruime Passat is gericht op comfort, zeker op de grote afstanden. Aandachtspunt zijn wel de schokdempers en de veren. Check of de schokdempers nog goed zijn en kijk of de auto na een drempel direct weer stabiliseert. Ook gebroken veren zijn een mogelijkheid.
- Stuurinrichting: Er zijn problemen bekend met de stuurinrichting van de Passat B8. Check de besturing bij de proefrit goed. Er mogen geen tikken en rammels inzitten.
- DSG Automaat: De Volkswagen Passat occasion vind je met een handbak of een DSG automaat. Die DSG automaat wil nog wel eens ontregelt raken. De communicatie tussen de motor en de transmissie is dan de weg kwijt en de automaat moet gereset. In combinatie met de hybride-aandrijflijn van de Passat GTE geeft de DSG nog wel eens andere klachten. Denk daarbij aan een harde schok bij het inschakelen van de benzinemotor.
Infotainment en Elektronica
- Infotainment: Het systeem weigert nog wel eens dienst en ook de achteruitrijcamera wil nog wel eens de geest geven. Het meeste zou moeten zijn opgelost met softwareupdates. De meeste klachten over de Passat B8 hebben betrekking op weigerachtige infotainment- en navigatiesystemen en defecte achteruitrijcamera’s. Inmiddels zijn veel van deze storingen opgelost met software-updates.
- Startproblemen: De motor start alleen als je het koppelingspedaal intrapt. Het wil nog wel eens voorkomen dat de auto toch niet start. Het dashboard blijft de melding geven dat je het koppelingspedaal in moet trappen om de motor te starten.
- Trailer Assist: De Volkswagen Passat is optioneel voorzien van trailer assist. Wil je hier gebruik van maken denk er dan aan dat de trekhaak bij de dealer gemonteerd en ingeleerd moet zijn. Anders werkt het niet.
- Elektrische Achterklep: De elektrische achterklep wil nog wel eens kuren vertonen. Die gaat elektrisch open, maar sluit zich vervolgens ook weer direct. Een ander dingetje wat met die achterklep samenhangt is de afdekking van de achterbak. Die moet ook meteen automatisch mee schuiven als de elektrische achterklep geopend wordt. In de praktijk blijkt die regelmatig weigerachtig te zijn. Wanneer je die opent, zou de afdekking naar voren moeten schuiven. Maar heel vaak heeft-ie daar geen zin in. Volgens de ANWB komen deze kinderziekten nauwelijks meer voor bij Passats van na 2019.
Specifieke Problemen met de Passat GTE
Volkswagen Passat (B8) occasion aankoopadvies
- Laadproblemen en Batterij: Zeker in het begin waren er nog wel eens problemen met het niet willen laden aan de laadpaal en ook vroegtijdig overleden batterijen komen we tegen. Na de nodige software updates komt dit niet veel meer voor, maar als je een Volkswagen Passat GTE Occasion op het oog hebt is het wellicht wel een goed idee om een fitheidscheck op de batterij uit te laten voeren om dure reparaties bij voorbaat te voorkomen. Andere problemen met de Volkswagen Passat GTE, zoals het niet willen laden of een vroegtijdig overleden accu, komen na software-updates veel minder voor. Maar om dure reparaties te voorkomen, raden we aan om voor aankoop de hybride-accu een fitheidscheck te laten ondergaan.
- Brandstof: Als de auto vindt dat er te weinig brandstof in de tank zit dan stopt ie er mee en gaat het motorlampje knipperen. Dit is dus al het geval voor de tank helemaal leeg is. Dit is alleen te verhelpen door te tanken. Met een beetje pech moet ook de foutmelding nog uit de computer gehaald worden.
- Al zien we in combinatie met de hybride-aandrijflijn van de Passat GTE weleens klachten ontstaan. Let tijdens de proefrit op het schakelgedrag en rijd de auto onder wisselende verkeersomstandigheden.
Motorische Problemen
- 1.4 TSI Motor: De 1.4 TSI motor kan een melding geven op het dashboard voor een te lage oliedruk. Meestal is dit dan niet daadwerkelijk het geval. Rij je te lang door volgens de onderhoudsinterval, dan kan het oliefilter dichtslibben. Olie verversen en het oliefilter vernieuwen is dan de oplossing. De TSI motoren in het algemeen houden wel van een slokje olie. De 1.4 TSI had voorheen problemen met de distributieketting. Maar de 1.4 met motorcode N11 die in de Passat B8 zit heeft geen ketting meer, maar een distributieriem. Ook de 1.5 heeft een riem en geen ketting. Een groot voordeel van de Passat B8 ten opzichte van zijn voorganger, is dat de problemen met de distributieketting vrijwel tot het verleden behoren. Ook de 1.5 TSI is kettingvrij. Bij de 1.8 TSI en 2.0 TSI wordt nog wel een distributieketting gebruikt. Daarvan zijn na 2014 geen structurele problemen meer bekend. Zolang de olie maar volgens voorschrift wordt ververst en de auto niet alleen korte stukjes rijdt.
- 1.6 en 2.0 TDI Dieselmotoren: Zowel de 1.6 als de 2.0 TDI dieselmotoren kunnen oververhit raken door een niet goed werkende elektrische waterpomp. De 1.6 TDI heeft nog als aandachtspuntje dat de smoorklep in de inlaat dicht kan blijven zitten. De auto slaat dan af en start niet meer. De dieselmotoren hebben elke 210 duizend kilometer een nieuwe distributieriem nodig. Voor de zeldzame BiTDI-motor geldt een kortere vervangingstermijn (120.000 km) van de distributieriem dan bij de andere diesels (210.000 km).
- Roetfilters en EGR: Bij dieselmotoren wordt ook gemeld dat de roetfilters niet altijd goed werken als ze onvoldoende op temperatuur komen. Verder is er nog een typisch dieselmotoren probleem om alert op te zijn bij de aanschaf van een Volkswagen Passat occasion. Een verstop EGR systeem of een defecte EGR koeler liggen op de loer. Wees bij de TDI’s alert op typische dieselproblemen als een verstopt EGR-systeem, een defecte EGR-koeler of problemen met het roetfilter.
- Turbo en Verstuivers: Bij hoge kilometerstanden, denk aan meer dan 2,5 ton, kunnen de turbocompressor en de verstuivers ook nog wel eens aan vervanging toe zijn. Dat merk je aan een slechte loop van de motor, onrustig stationair draaien, minder vermogen en stotteren en haperen. Bij zeer hoge kilometerstanden (meer dan 250.000 km) kunnen de turbocompressor en de verstuivers aan revisie of vervanging toe zijn. Dat merk je aan gestotter tijdens het optrekken, of gebrek aan trekkracht.
Motorvarianten
Motorisch varieerde het aanbod van een 1.4 TSI met 125 pk tot een vierwielaangedreven 2.0 TSI met 280 pk. Op dieselgebied begon het gamma met de 1.6 TDI (120 pk). De dubbel zo krachtige 2.0 BiTDI stond aan de top van de voedselketen. De semi-elektrische Passat GTE met 218 pk was bijzonder populair onder leaserijders.
Hieronder een overzicht van de beschikbare motorvarianten:
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
| Motor | Jaar | Cilinders | Inhoud | Vermogen |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 TSI | 2014-2018 | 4-cil. turbobenzine | 1395 cm3 | 125 pk |
| 1.4 TSI ACT | 2014-2018 | 4-cil. turbobenzine | 1395 cm3 | 150 pk |
| 1.4 TSI PHEV GTE | 2015-2023 | 4-cil. turbobenzine + elektromotor | 1395 cm3 | 218 pk |
| 1.5 TSI | 2018-2023 | 4-cil. turbobenzine | 1498 cm3 | 150 pk |
| 1.8 TSI | 2015-2016 | 4-cil. turbobenzine | 1798 cm3 | 180 pk |
| 2.0 TSI | 2019-2021 | 4-cil. turbobenzine | 1984 cm3 | 190 pk |
| 2.0 TSI 4Motion | 2015-2020 | 4-cil. turbobenzine | 1984 cm3 | 272-280 pk |
| 1.6 TDI | 2014-2020 | 4-cil. turbodiesel | 1598 cm3 | 120 pk |
| 2.0 TDI | 2014-2023 | 4-cil. turbodiesel | 1968 cm3 | 150 pk |
| 2.0 TDI | 2014-2021 | 4-cil. turbodiesel | 1968 cm3 | 190-200 pk |
| 2.0 TDI 4Motion | 2014-2017 | 4-cil. turbodiesel | 1968 cm3 | 190 pk |
Prijzen op de Occasionmarkt
Op moment van schrijven zijn er zo’n 634 exemplaren van de Volkswagen Passat 2014-2024 op Marktplaats.nl te vinden. Passats van de B8-generatie die minder kosten dan 10.000 euro zijn steevast diesels met al een flinke boodschap achter de rug. Voor een 1.4 TSI met minder dan 200.000 kilometer op de teller, beginnen de prijzen bij ongeveer 14.000 euro. De goedkoopste Volkswagens Passat GTE op Marktplaats.nl zijn iets duurder.
De goedkoopste is een Passat Station uit 2016. Een 1.6 TDI met 280 duizend kilometer op de teller die op te halen is voor 6.950 euro.
De tijd dat de Volkswagen Passat een bestseller was, ligt achter ons. Toch komt Volkswagen voor 2024 nog één keer met een nieuwe generatie. Hierdoor is de voorlaatste Passat (B8) nu relatief betaalbaar in aanschaf.