Net als zijn grotere broer, de Golf, is de Volkswagen Polo een favoriet onder occasionkopers. Hier richten we ons op de vijfde generatie van deze compacte bestseller, geproduceerd van 2009 tot 2017. Wat maakt de Volkswagen Polo zo aantrekkelijk, en waar moet je op letten bij de aanschaf van een occasion?
Populariteit en Aandrijving
Van de vele Polo's die te koop worden aangeboden, heeft het merendeel een benzinemotor, maar er zijn ook diesels te vinden. Tussen 2010 en 2015 waren de spaardiesels, met hun lage bijtelling en wegenbelastingvrijstelling, erg populair. De Polo 1.2 TDI Bluemotion was in die periode een veelgeziene auto op de Nederlandse wegen.
Sinds de sjoemelschandalen en veranderde fiscale regels is de populariteit van dieselauto's echter flink afgenomen. In 2009, het debuutjaar van de Polo, kwam de verkoop moeizaam op gang, maar in 2011 was de Polo 1.2 TDI Bluemotion het lievelingsspeeltje van leaserijders vanwege de lage bijtelling (14 procent). Particuliere automobilisten zagen de driecilinder diesel ook wel zitten, al was het niet vanwege de flitsende prestaties.
In 2012 liep het verkoopcijfer terug en in 2014 keerden weer veel Nederlanders huiswaarts met een nieuwe Polo. In 2015 volgde een opleving van het verkoopcijfer.
Motorvarianten
De 1.2 TDI Bluemotion is reeds genoemd, maar ook onder de benzinemotoren was er een 1.2. Dit was een viercilinder, waarvan de twee turboloze versies 60 of 70 pk leverden. In de beginjaren was er ook een ongeblazen 1.4 met 80 pk, maar in 2011 werd deze motor vervangen door de 1.2 TSI (90 pk). Nog leuker was de 1.2 TSI met 105 pk. Vanaf 2012 deed de 1.4 TSI (140 pk) hier nog een schepje bovenop. In de Polo GTI leverde deze motor (met mechanische compressor én turbo) zelfs 180 pk en was-ie standaard gekoppeld aan een zeventraps DSG-bak.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Bij de update van 2014 ging het motorenaanbod op de schop. De driecilinder eenliter motor deed zijn intrede. Als turboloze showroomlokker had hij 60 (alleen driedeurs) of 75 pk, mét turbo lag het vermogen op 95 of 110 pk. Daarnaast had je de 1.2 TSI met 90 of 110 pk. Onder de kap van de Polo GTI lag voortaan een 1,8-liter viercilinder met 192 pk, nu ook te combineren met een manuele zesbak. Dieselrijders konden alleen nog terecht bij de driecilinder 1.4 TDI (75 of 90 pk). Een exoot is de Polo R WRC 2.0 TSI. Met 220 pk op alleen de voorwielen, is het net een speurhond met ADHD, continu speurend naar grip.
Carrosserievarianten
Van de Polo 5 bestaan drie carrosserievarianten: een drie- en een vijfdeurs hatchback, en de Cross. Die laatste stond iets hoger op de wielen en zag er dankzij verbrede spatborden, skidplates en dakrails wat stoerder uit dan de reguliere versies.
Aandachtspunten en Problemen
Een onhebbelijkheid van deze generatie Volkswagen Polo is de onhandige plek van de zekeringenkast in de voetenruimte bij de pedalen. Als je hier tegenaan schopt, kunnen er zekeringen losraken, met allerlei elektrische storingen tot gevolg. Eveneens lastig: oudere multimediasystemen die bij kou hun eigen ding gaan doen. Polo's van na de facelift (2014) kampen soms met een haperend navigatiesysteem. Mogelijk is de regeleenheid dan defect. Vervanging is de enige optie.
Net als veel andere Volkswagens, heeft de Polo problemen gehad met de distributieketting van zijn TSI-motoren. Mocht je in de markt zijn voor een Polo 1.2 TSI of 1.4 TSI van vóór 2012, luister dan naar ratelgeluiden bij stationair toerental en check of de voorgeschreven modificatie aan de ketting en de kettingspanners is doorgevoerd. Dit moet in het onderhoudsboekje staan en is ook op te vragen bij de dealer.
De complexe motor en vroege DSG-transmissie maken de Polo GTI 1.4 TSI (2010-2014) tot een spannende aankoop, om het netjes te zeggen. Als je per se een Polo GTI wilt, is de versie met 1.8 TSI-motor en handbak (vanaf 2015) een veiliger keus.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Motorische Problemen
Voor de meeste TSI-motoren geldt dat je het oliepeil regelmatig dient te checken, want ze lusten wel een slokje. Een defecte aansturing van de waterpomp kan oververhitting van de motor veroorzaken, slecht starten kan duiden op lekke injectoren. Van de 1.0 TSI zijn niet al te veel storingen bekend, al wil de gasklep wel eens de pijp aan Maarten geven. Bij de ongeblazen 1.4 geven de afzonderlijke bobines regelmatig de geest. De motor gaat dan op drie cilinders lopen. Reparatie is niet goedkoop, maar het probleem negeren is nóg duurder, want dan gaat ook de katalysator stuk. Tevens vertonen deze motoren bij strenge kou vaak problemen doordat de carterventilatie bevriest. Doorrijden kan eindigen in ernstige olielekkage en motorschade.
Bij een Polo Bluemotion 1.2 TDI liggen problemen met de uitlaatgasrecirculatie (EGR) op de loer, evenals een verstopt roetfilter. Een knipperend voorgloeilampje is veelal de voorbode van een naderende reparatie. Bij de 1.4 TDI is het tweemassavliegwiel een potentieel pijnpunt. Als dit defect is, komt de koppeling niet meer vrij en is de motor niet meer te starten.
DSG-Transmissie
De DSG-bak mag een schokje geven bij het opschakelen van de eerste naar de tweede versnelling. Verder moet het schakelen soepel en schokvrij verlopen en de koppeling mag niet slippen (toerental moet niet blijven hangen). Reparaties en revisies van de DSG vragen meestal een fikse investering.
Uitvoeringen en Opties
Met 'leuk' bedoelen we in dit geval in elk geval geen Polo in Trendline-trim. Dat is nog een old school Volkswagen in de verkeerde zin: met een karig uitgerust, door Schraalhans aangekleed interieur. De Comfortline en Highline zitten guller in hun spullen en hebben mooiere kunststoffen. Van de prestaties die de ongeblazen motoren op de mat leggen, zijn we niet onder de indruk, om van de ratelende 1.2 TDI nog maar te zwijgen.
Onze voorkeur gaat uit naar de 1.0 TSI-motor. Die is betrouwbaar en zuinig, en levert in de 95 pk-versie al prima prestaties. Wie zich in een grijze, witte of zwarte Polo verplaatst, gaat op in de massa. Wil je iets minder anoniem zijn, kies dan voor een rode, oranje of blauwe carrosserie. Of doe eens wild en ga voor een stoere Polo Cross. Sportievelingen kiezen voor de 1.8 GTI.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Je verwacht het misschien niet, maar als je niet overdreven veel ruimte nodig hebt, is de Volkswagen Polo een prima alternatief voor een Golf. Zeker als je een vervanger voor je Golf 4, 5 of 6 zoekt, moet je beslist eens in een Polo 5 proefrijden. Bijkomend voordeel van de Polo 5 is dat-ie er heel tijdloos uitziet.
Alternatieven
Van de geijkte concurrenten verdienen zeker de Ford Fiesta, Renault Clio (vanaf 2012), Skoda Fabia (vanaf 2015), Mazda 2, Suzuki Swift, Honda Jazz, Toyota Yaris en Hyundai i20 (vanaf 2014) je aandacht. In de meeste gevallen vragen deze auto's een minder grote investering en op het gebied van betrouwbaarheid zijn de Japanners de Polo veruit de baas. Aan de andere kant zijn de Jazz en de Yaris zo mogelijk nog saaier. Als stuurplezier hoog op je prioriteitenlijst staat, kun je niet om de Ford en de Mazda heen. De Hyundai i20 is misschien een outsider, maar als je een nóg betere allrounder zoekt dan de Polo, moet je echt eens kennismaken met deze Koreaan.
Conclusie
De Volkswagen Polo heeft bijna iedereen wel wat te bieden. Nieuw en gebruikt behoort de Volkswagen Polo tot de bestverkochte automodellen van Nederland. De vijfde modelgeneratie (2009-2017) overbrugt de kloof tussen het B- en het C-segment met meer binnenruimte, volwassen opties en een breed assortiment motoren en uitvoeringen. De Polo V (modelcode 6R) is langer, breder, lager en lichter dan het uitgaande model.
De vormgeving van de drie- en vijfdeurs hatchback is volwassen en zakelijk, met brede koplampen en op de hoeken geplaatste achterlichten die hem breder doen lijken dan hij is. Fabrieksopties zoals bi-xenonverlichting en een panoramadak onderstrepen de hogere marktpositionering. Volkswagen CrossPolo. De GTI draagt een beschaafd sportpakket en zelfs de R WRC is bescheiden bestickerd en bespoilerd. De mildste uiting van sportiviteit komt voor rekening van de R-Line.
Het faceliftmodel van 2014 (modelcode 6C) heeft nieuwe bumpers, nieuwe koplampen met optionele full-led techniek en nieuwe achterlichten. Binnen gaat sobere vormgeving samen met goede ergonomie, mooie materialen en een puike afwerking. Dankzij de grotere buitenmaten behoort de Volkswagen Polo tot de ruimste auto’s van zijn klasse. De optielijst doet qua omvang (en prijsstelling) niet onder voor het C-segment. De BlueGT en CrossPolo onderscheiden zich vooral op detailniveau van de reguliere versies. De GTI heeft een sportstuur, sportstoelen met ruitjesbekleding en pianolak sierlijsten. Het faceliftmodel heeft een ander driespaaks stuur, ander instrumentarium en andere infotainmentsystemen met MirrorLink en DAB+. Ook adaptieve cruise control en een noodremsysteem zijn beschikbaar.
Het motoraanbod bestaat uit drie- en viercilinders met en zonder turbolader. Benzinemotoren zijn de 1.2 12V (60-70 pk), 1.4 16V (86 pk) en 1.2 TSI (90-105 pk). De GTI heeft een 1.4 TSI Twincharger (180 pk), de BlueGT heeft een 1.4 TSI met actieve cilinderuitschakeling (140-150 pk) en de zeldzame R WRC heeft een 2.0 TSI (220 pk). Dieselmotoren zijn de 1.2 TDI (75 pk) en de 1.6 TDI (75-105 pk).
Het faceliftmodel is er als 1.0 MPI (60-75 pk), 1.0 TSI (95-110 pk) en 1.2 TSI (90-110 pk). De GTI heeft voortaan een 1.8 TSI (192 pk), dieselnieuws is de 1.4 TDI (75-105 pk). Dit laatste betreft vooral de 1.2 TSI (distributieketting) en de 1.4 Twincharger (alle) tot 2013. Veel motoren zijn inmiddels gemodificeerd of gereviseerd, maar alertheid blijft gewenst. Algemene TSI-aandachtspunten zijn inlaatvervuiling en kans op verhoogd olieverbruik.
De Polo V heeft voorwielaandrijving en een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak. Een primeur is de komst van een DSG-automaat. De zeventraps transmissie met dubbele koppeling is leverbaar in combinatie met verschillende benzine- en dieselmotoren en standaard op de Polo GTI 1.4 TSI Twincharger.
VW heeft gekozen voor vertrouwde ondersteltechniek met onafhankelijke voorwielophanging, een stugge torsie-achteras en een stuurinstallatie met beperkte communicatieve vaardigheden. De rijeigenschappen zijn vooral veilig en voorspelbaar. De BlueMotion-uitvoeringen verlaten de fabriek met een verlaagd standaard onderstel en banden met lage rolweerstand. De GTI en R hebben een verlaagd sportonderstel, een elektronisch XDS-sperdifferentieel en directere besturing. Vanaf de facelift is een adaptief onderstel leverbaar. Het wielenprogramma begint bij 14-inch staal met wieldoppen en eindigt bij 18-inch lichtmetaal.
Voor intensief stadsgebruik en korte ritten zijn de indirect ingespoten atmosferische motoren de verstandigste keuze. Met de TSI- en TDI-motoren rijdt de Volkswagen Polo het meest volwassen. De 1.0 TSI en 1.4 TDI zijn de beste allrounders als het gaat om prestaties, verbruik en degelijkheid. Helaas bevestigt deze Polo opnieuw het vooroordeel van weinig luxe voor veel geld. Volkswagen Polo BlueGT. De Highline is met 15- of 16-inch lichtmetaal, een leren stuur en pookknop, sportstoelen en een armsteun evenmin overdadig aangekleed. Occasions met geliefde opties en optiepakketten zijn extra gewild en extra duur.
Sterke en Minder Sterke Punten
Sterke punten van de Volkswagen Polo 6R/6C zijn de neutrale vormgeving, het uitgebreide motoraanbod en het ruime en mooi afgewerkte interieur. Minder sterke kanten zijn de karige standaarduitrusting, de weinig inspirerende rijeigenschappen (uitgezonderd GTI/R) en de hoge vraagprijzen, die grotendeels zijn gebaseerd op een kwaliteitsimago dat de Polo niet altijd waarmaakt. Ook als het gaat om stuurplezier, comfort en luxe bieden andere merken in deze klasse vaak meer waar voor hun geld.
Prijzen op de Occasionmarkt
Op Gaspedaal.nl beginnen de prijzen bij 3950 euro voor een Polo 1.2 TSI Highline (2010, 238.000 km, 5d) of een Polo 1.2 12V Comfortline (2010, 234.000 km, 3d). Een CrossPolo 1.2 TSI Highline (2011, 113.000 km) kost 5750 euro, een Polo 1.2 12V Comfortline (2009, 135.000 km, 5d) kost 5950 euro en de Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI DSG (2011, 155.000 km; 5d) is er vanaf 7950 euro. Het faceliftmodel start bij 6500 euro voor een Polo 1.0 Easyline (2014, 204.000 km, 5d) en 6999 euro voor een Polo 1.2 TSI Highline (2014, 126.000 km, 5d).
Onderhoud en Kosten
Het onderhoudsinterval (1.0 TSI/Long Life) is 30.000 kilometer/2 jaar. De Volkswagen Polo is een degelijke, comfortabele en volwassen auto. Toch zijn er ook zaken die beter kunnen.
10 Minpunten van de Volkswagen Polo
Met LED koplampen en R-line pakket pimp je de auto wel aardig op.
- De DSG 7 versnellingsbak met droge koppelingsplaten. Een bak met een handleidinkje. Vooral bij het wegrijden. Dat gaat altijd even met een klein aarzelmomentje en daarna een schokje. De start-stop moet je ook meteen uitzetten. Het kost namelijk echt tijd voordat de auto dan reageert. En uiteraard weer met het welbekende schokje.
- De Beats audio klinkt heel erg matig. Het geluid klinkt hol en de bassen zijn veel te penetrant. Ook als je deze naar beneden bijstelt. Echt een waardeloze installatie. Je kunt beter de standaard speakers kiezen.
- Voor sukkelaars voldoet de 95 pk sterke 1.0 TSI prima. De krachtbron is soepel en als je de motor helemaal uitperst kun je zelfs 200 op de tellers toveren. Maar toch. Als je een beetje vlot wilt wegrijden betekent dit vaak dat je het gaspedaal diep moet instampen. Bijvoorbeeld als je moet invoegen op de snelweg. En dan klinkt de motor als een gecastreerd speenvarken. Niet fijn. Een upgrade naar de 115 pk versie loont absoluut omdat je dan veel soepeler kunt versnellen zonder dat je iedere keer de motor moet uitwringen.
- Als je rustig tokkelt is de Polo best zuinig, maar boven de 130 kilometer per uur moet de kleine motor te hard werken en dropt het verbruik snel naar beneden. Dit is en blijft toch het nadeel van downsizing.
- Dat is toch het nadeel van een wat kleinere auto. Mijn rechterbeen zit vaak knel tegen de middenconsole. Ook is de positie van stuur en stoel net niet optimaal ten opzichte van elkaar. Ik zit altijd een klein beetje opgevouwen achter het stuur als ik mijn handen op de juiste positie wil hebben op het stuurwiel. Daarnaast is de zitpositie aan de hoge kant. De sportstoel (R-line) is overigens best ok. Gelukkig maar.
- Je moet even geduld hebben als je de Polo op een snikhete dag wilt afkoelen. De airco heeft het dan echt moeilijk om de auto op temperatuur te krijgen. De koelcapaciteit is niet fantastisch.
- De navigatie en digitale tellers zijn handig en zien er mooi uit. Helaas is de functionaliteit nog niet perfect. Bij veel andere VAG-modellen kun je de kaart tegelijk tussen je tellers en op het grote scherm tonen. Bij de Volkswagen Polo kan dat tot mijn verrassing niet. Het is het één of het ander. Jammer, ik wil gewoon allebei.
- De Real Time Traffic Information is niet accuraat. Vaak te laat en/of onvolledig.
- Anno 2019 de sleutel nog in het contact moet steken. Maar dan ook nog eens de lage plaats vlak boven de knietjes. Na een crash mag je de sleutel uit je knieschijf peuteren. Lijkt me best pijnlijk.
- Een fake uitlaat. Wie verzint zoiets!
Een trend in autoland. Audi doet het, Mercedes-Benz doet het en nu volgt Volkswagen ook.
DSG Problemen
De DSG staat voor Direct-Shift Gearbox. Een DSG automaat combineert het beste van twee werelden in zijn ontwerp: rijcomfort en slim design. Helaas zijn deze versnellingsbakken niet onfeilbaar. We leggen de zes meest voorkomende problemen met een DSG versnellingsbak uit.Een DSG bak beschikt over een geavanceerde elektro-hydraulische besturingsmodule om de koppeling en het schakelen te regelen. Hiermee brengt de DSG het rijcomfort van een volautomaat, terwijl het tegelijkertijd de efficiëntie van handmatige versnellingen behoudt. Bovendien maakt de versnellingsbak gebruik van een dubbele koppeling, waarbij de ene koppeling verantwoordelijk is voor de even versnellingen en de andere voor de oneven versnellingen. Hierdoor wordt de schakelkwaliteit behoorlijk verbeterd. Een mooi stukje techniek, maar er bestaan ook wat DSG problemen.
Veelvoorkomende DSG Problemen
- Ongewenste Geluiden: Een DSG versnellingsbak kan ongewenste geluiden produceren. Dat kan verschillende oorzaken hebben. Eén ervan is dat de bak op een verkeerd moment terugschakelt. Het kan echter ook zo zijn dat er slijtage in de versnellingsbak optreedt. Dit leidt meestal tot een metaalachtig geluid tijdens het rijden. Dit hoeft niet direct nadelige gevolgen te hebben, maar het is wel een probleem dat aandacht verdient. Vaak kan een nieuwe lagerset het probleem al verhelpen.
- Vertraging bij het Opschakelen: Een ander veel voorkomend probleem met een DSG versnellingsbak treedt op wanneer de gebruiker wil versnellen. Bij het opschakelen wordt er soms een tijdje niet gereageerd. Dit komt omdat de transmissie op het moment van opschakeling synchroniseert naar een hogere versnelling, maar bij het accelereren wil de transmissie alleen naar een lage versnelling schakelen.
- Te Snel Terugschakelen: Anderzijds gebeurt het ook dat de DSG automaat te snel wil terugschakelen. Dat komt door de software die in de versnellingsbak verwerkt zit. Bij een hoge acceleratie zal de versnellingsbak terugschakelen. Rijdt u bijvoorbeeld rustig in de zesde versnelling rijdt en besluit u in te halen. Door de gevraagde acceleratie kan de bak terugschakelen naar de vijfde, vierde of soms zelfs derde versnelling. Dit DSG probleem komt vaker voor in specifieke bouwjaren.
- Mechatronic Storing: Mechatronic is de complete besturingseenheid die op de DSG versnellingsbak gemonteerd is, en zorgt voor de aansturing van de versnellingsbak. Dit is het aansturingselement die aangeeft naar welke versnelling de versnellingsbak dient te schakelen. Door een mechatronic storing kan het schakelen beperkt worden; in de meeste gevallen blijft de transmissie in de derde versnelling hangen. De PRNDS-lampjes kunnen handig zijn om u de specifieke code weer te geven. U kunt het beste bij ons langskomen, om het te controleren met een diagnoseapparaat. De oorzaak van deze problemen kan in de DSG versnellingsbak zelf liggen, maar meestal is een defect of storing van de DSG mechatronic en de boosdoener.
- Abrupt Wegrijden: Om vlot weg te rijden uit stilstand start de DSG bak meestal in de tweede versnelling (dit is deels afhankelijk van de software van uw DSG automaat). Door de twee koppelingen kan de DSG versnellingsbak namelijk zowel in de eerste als in de tweede versnelling wegrijden. De overgang van de eerste versnelling naar de tweede versnelling moet soepel verlopen. Dat is niet altijd het geval. Dit zien we vooral wanneer het gaspedaal heel snel en heel diep wordt ingetrapt. De versnellingsbak schiet dan in de eerste versnelling. Dit heeft als gevolg dat er behoorlijk abrupt wordt opgetrokken wat als onprettig wordt ervaren. In sommige gevallen verwijderen we de eerste versnelling in zijn geheel. Wat voor u de beste oplossing is, is afhankelijk van uw gebruik en rijstijl, in goed overleg met de DSG specialist.
- Schakelen bij Hoog Toerental: Juist wanneer de DSG versnellingsbak schakelt bij een hoger toerental, is het belangrijk dat het schakelen soepel gaat. Houdt de auto iets in bij het schakelen, of is er sprake van wat beweging, dan is het een goed idee om de auto te laten controleren. DSG koppelingsslijtage leidt tot trillingen van de koppeling bij het optrekken vanuit stilstand, of bij het schakelen. Het kan ook een te hoog toerental veroorzaken, omdat de DSG koppelingen slippen en moeite hebben om grip te krijgen, en dus het vermogen van de motor door te zetten. Deze symptomen gaan meestal gepaard met een foutcode in het systeem; er brandt een storingslampje op het dashboard.
Uiteraard helpen we u graag met het oplossen van de meest voorkomende problemen met een DSG versnellingsbak. Wij beschikken over diagnoseapparatuur, waarmee we technische storingen kunnen uitlezen. Als ware ‘DSG dokter’ zijn we de erkende specialist op het gebied van de DSG automaat.
Quick fix: soms hoef je enkel de DSG bak te resetten.