De elektrische toekomst van Volkswagen krijgt steeds meer vorm. Naast de bekende ID.3, ID.4 en ID.5, richt het merk zijn pijlen nu ook op het populaire segment van de compacte auto. De langverwachte elektrische opvolger van de Polo, die ID. Polo gaat heten, belooft een serieuze concurrent te worden voor andere betaalbare elektrische auto's.
Om plaats te maken voor toekomstige compacte elektrische modellen, verplaatst Volkswagen de productie van haar Polo van Spanje naar Zuid-Afrika. In totaal zijn er in 40 jaar tijd liefst 8.422.161 exemplaren van de Polo in het Spaanse Pamplona geproduceerd. Het laatste exemplaar dat aldaar van de band liep, was een 1.0 TSI Life met handgeschakelde 5 versnellingsbak. In Pamplona zullen de T-Cross en de Taigo nog enige tijd doorgebouwd worden.
Reden voor de productiestop van de Polo is het feit dat dit Volkswagen model plaats moet maken voor 2 nieuwe, volledig elektrische compacte modellen: de Skoda Epiq en de SUV-versie van de nieuwe ID.2 (de ID.2all). De productie van de Polo verhuist naar het Zuid-Afrikaanse Kariega. Daar wordt al geruime tijd de Polo Vivo gebouwd, een budget versie die is gebaseerd op de vorige generatie. Dit model is de bestverkochte auto van Zuid-Afrika. De ‘gewone’ Polo beleefde vorige maand overigens nog een topmaand in Europa. Dat rechtvaardigt de vraag of Volkswagen niet te vroeg is gestopt met de productie van dit populaire model. Het is immers lang niet zeker dat de Skoda Epiq en de Volkswagen ID.2all net zo populair worden.
Verwar Volkswagen Navarra, zoals de fabriek in Pamplona officieel heet, niet met de voormalige Seat fabriek in Martorell. Daar zal vanaf 2026 de productie van de Cupra Raval en Volkswagen ID.2 (hatchback) plaatsvinden.
De demonstratie in Hannover op 25 oktober. Het gaat niet goed met de Duitse (auto)industrie. Met name door de teruglopende vraag naar Europese auto’s in China raakt Volkswagen in de problemen en moet het mogelijk fabrieken sluiten.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Jarenlang was China een erg belangrijke markt voor Volkswagen. Hoewel dat ook nu nog het geval is, heeft het merk moeite om op te boksen tegen de concurrenten uit het Aziatische land zelf. Omdat Chinezen vaker voor een BYD, Dongfeng, Wuling of Geely kiezen, worden er simpelweg minder Volkswagens verkocht. Die paniek beperkt zich niet tot het management van het bedrijf, want voor het eerst in de geschiedenis van de autofabrikant dreigen fabrieken gesloten te worden. Dit zou betekenen dat veel Duitsers hun baan kwijtraken.
Volkswagen-fabriek in Wolfsburg. Uit protest tegen de mogelijke sluiting van de fabrieken, leggen Volkswagen-medewerkers het werk dus neer. Dit is niet de eerste keer dat ze van zich laten horen. Zo werd er afgelopen vrijdag al in Hannover gedemonstreerd. Vakbonden hebben gewaarschuwd voor meer stakingen de komende tijd. Zij vinden dat de rekening voor fouten die gemaakt zijn aan de top van het bedrijf betaald moeten worden door de leidinggevenden.
Volkswagen lijkt af te stevenen op een treurige periode. Vooralsnog is de sluiting van fabrieken en andere maatregelen niet zeker.
Voor dat de hele discussie losbarst: ja, we begrijpen dat uitstootvrije auto’s de toekomst zijn. En we begrijpen dat de auto’s die níet uitstootvrij zijn, zo zuinig mogelijk moeten zijn. Dat laatste bepaalt de WLTP. Dat is enerzijds volkomen terecht, maar met PHEV’s zit er toch een kleine hiaat. Met name de Duitse automerken verkopen enorme gigantische extreme SUV’s met extreem krachtige en vervuilende motoren, maar die komen er heel erg goed vanaf in de WLTP. Ze rijden immers het grootste gedeelte op de elektromotor, en hebben maar heel even de verbrandingsmotor nodig.
Aan de andere kant zien we een veel groter probleem: er worden nauwelijks kleine auto’s gemaakt. De volgende auto die hoogstwaarschijnlijk gaat afhaken is de Volkswagen Polo. Die auto gaat het hoogstwaarschijnlijk niet redden.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Vanaf de zomer van 2025 (juli) gaat Euro7 van kracht. Volgens de Europese Commissie zou dit zorgen voor een prijsstijging van 90 tot 150 euro per auto. Nu kost een Polo tegenwoordig 26.860 euro, dus dan kan die 150 euro er ook nog wel bij. Met een nieuwe rekenmethode kwam de Europese Commissie uit op een prijsstijging van 304 euro per auto. Echter, volgens Thomas Schäfer (in gesprek met Autocar), is dat geenszins het geval. Volgens hem worden auto’s als de Polo extreem veel duurder om aan de Euro7-emissiestandaard te kunnen voldoen.
Zijn inschatting is dat de Polo nog eens 3.000 tot 5.000 euro per auto duurder wordt dan dat nu het geval is, voor belastingen. Uiteraard gaat Volkswagen dat niet van zijn klanten vragen. Schäfer begrijpt ook wel dat meer dan 30 mille voor een B-segment hatchback gekkenwerk is. Op dit moment zijn de ingenieurs aan het evalueren wat het zal gaan betekenen voor ons. Maar als het waar is dat de prijs enorm zal stijgen, zullen we absoluut niet meer investeren in de Polo.
Het A-segment is een tijdje geleden flink uitgedund en niet vanwege een gebrek aan succes. Er is simpelweg geen geld te verdienen op die kleine auto’s met de strenge eisen. Overigens zijn het niet alleen milieueisen die vanuit ‘Oirapa’ worden opgelegd. Ook de veiligheidseisen en anti-privacy-eisen zijn ook strenger dan voorheen.
Overigens is Volkswagen niet de enige. De huidige Audi A1 krijgt geen opvolger, bijvoorbeeld. Net zoals de Ford Fiesta. In het geval van de Polo zal dat ook betekenen dat de Skoda Fabia en Seat Ibiza automatisch ook niet zullen komen.
Volkswagen had natuurlijk ook voor die strategie kunnen kiezen.
Volkswagen ID Polo: Heet dus geen ID2 en is er ook al als GTI - IAA 2025
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Volkswagen kiest voor herkenbaarheid in zijn elektrische modellen. Tot nu toe hanteerde Volkswagen een cijferstructuur voor zijn elektrische modellen. De ID.3, ID.4 en ID.7 maakten deze ID-lijn duidelijk herkenbaar als elektrisch, maar voor veel klanten was het lastig om direct te zien welk segment een model vertegenwoordigde. CEO Thomas Schäfer licht de keuze toe: “Onze modelnamen zitten stevig in het geheugen van mensen. Ze staan voor kwaliteit, tijdloos design en technologie voor iedereen. Naast de Polo zullen ook andere bekende namen terugkeren, waaronder de Golf en Passat. Voorlopig blijven de verbrandingsmodellen hun eigen namen behouden.
De ID.Polo staat op het MEB Entry-platform, ontwikkeld voor compacte en betaalbare EV’s. Volkswagen grijpt de introductie van de ID.Polo aan om ook een iconische uitvoering -ook al dat vooral bij de Golf het geval- terug te brengen: de GTI. Voor het eerst verschijnt die badge bij Volkswagen op een volledig elektrische auto. De ID.Polo GTI moet geen extreem vermogen bieden, maar wel het speelse, compacte rijgedrag waar de naam altijd voor heeft gestaan. Volkswagen zegt bovendien te hebben geluisterd naar kritiek op eerdere ID.-modellen. Zo keren fysieke knoppen terug in stuur en dashboard, naast digitale schermen. Ook belooft het merk zachtere materialen in het interieur en intuïtieve software.
De ID.Polo wordt in 2026 vergezeld door een iets hogere variant, genaamd ID.Cross, een compacte SUV die de elektrische tegenhanger van de T-Cross wordt. De introductie van de ID.Polo laat zien dat Volkswagen meer verandert dan alleen een naam. Met herkenbare modelbenamingen, een scherpe prijs en verbeterde bediening wil het merk elektrisch rijden dichter bij de dagelijkse praktijk brengen. De Polo van Volkswagen was altijd klein en zuinig. Hij wilde ook niets meer zijn.
Vanaf 1994 gaf de groep toe aan de veranderende eisen van de klant en pompte de kleine auto een beetje op. Het resultaat was dat we een rondje om de dorpen reden.
Een Polo zoals een Golf GTI en Harlekijn
Na 13 jaar bouwen werd de best verkochte Polo 86c vervangen door de Polo III (of Polo 6N). Voor het eerst konden klanten de kleine jumper nu als vijfdeurs auto kopen, een jaar later als sedan en vanaf 1997 zelfs als variant! Wat klinkt als een grote diversiteit, maakte puristen halverwege de jaren negentig aanvankelijk kwaad. De nieuwe Polo was nu bijna net zo groot als een Golf! Hedendaagse kopers van tweedehands auto’s zijn echter blij te weten dat de kleine auto relatief veel ruimte biedt en onverslaanbaar goedkoop is op het gebied van reserveonderdelen. Volkswagen paste het cross-platform modulaire principe hier zo’n 30 jaar geleden toe; de Polo 6N deelt zijn elektronica en veel onderdelen met de Golf III en de Seat Ibiza.
Hij is ook verkrijgbaar als vier-/vijfdeursversie
Met de Polo III mocht een niet-Golf voor het eerst de felbegeerde GTI-toevoeging dragen. De 110 pk stuwt het kleine tumult netjes naar voren, maar vanuit het perspectief van vandaag is het niet wereldschokkend. Geïnteresseerde bestuurders van kleine auto’s kunnen kiezen uit een verscheidenheid aan benzine- en TDI-motoren en zich verheugen op diverse speciale modellen en uitrustingslijnen, vooral de “Harlekijn”.
Er past echt iets in! We lachten zo hard toen het kleurrijke ding in de advertentie verscheen. Want dit bijzondere model uit de fabriek leek op onze oude karren die met buitenlandse (kleurrijke) plaatwerkonderdelen in leven werden gehouden, maar waardoor we altijd werden uitgelachen. Ha. Het bleef niet bij de twintig geplande reclames, Volkswagen produceerde ruim 3.000 speciale Harlequin-modellen waarbij het toeval bepaalde welke kleurencombinatie de klant kreeg. Bestellen was niet mogelijk, de enige vereiste was: geen twee identieke kleuren naast elkaar.
Als je rondluistert in de scene, kom je bij de Polo 6N de klassieke “eigenaardigheden” van de jaren 90 tegen. Naast mogelijke roest op alle vouwen en randen en soms slechte lak, hebben de katalysatoren, bobines en luchtmassameters de neiging het te begeven bij benzinemotoren. Binnen is de zachte verf op de schakelaars en het beslag onaantrekkelijk versleten, rollen de gordels niet meer goed op en zijn de elektrische ramen stijf, als ze überhaupt nog werken. Op een gegeven moment breekt het handvat van het handschoenenkastje af. Altijd. Maar niets van dit alles is een ‘uitvinding’ van VW.
Van binnen is de Polo II een klassieke VW
Motorschade die in de winter bij benzinemotoren ontstaat door bevriezende oliezeven en olieretouren is ernstiger. Dit is een typisch korteafstandsprobleem, maar helaas is dat precies waarvoor dit voertuig vaak wordt gebruikt. Af en toe een goede warming-up kan hierbij helpen en condensatie in de oliehoudende componenten verwijderen. De draadeinden van de uitlaatspruitstukken breken vaker dan gemiddeld af, wat leidt tot hoorbare en reukbare lekkages. De zuinige dieselmotoren hebben dit probleem ook, omdat ze ook over vercokeste turbo’s beschikken.
Ook achterin is er voldoende ruimte voor kinderzitjes. En op ieders lippen liggen de geklonken handgeschakelde transmissies. Op een gegeven moment zullen de klinknagels breken onder de belasting, zal de versnellingsbak op de as verschuiven en dit zal grote schade aan de versnellingsbak veroorzaken. Polo-kopers letten er op of er al een vervangende versnellingsbak is gemonteerd. Er gaan geruchten dat dit elke 100.000 kilometer nodig is.
Robuuste technologie onder de motorkap
Afgezien van deze verifieerbare gebreken (en elk model van elke fabrikant heeft er enkele), is de Polo III erg leuk. Wij reden de handgeschakelde versie met 60 pk en er ontbrak eigenlijk niets. Zelfs als je een Noord-Duitser van 1,90 m bent, kun je ontspannen voorin zitten, maar dan kun je niet meer deelnemen aan het hele wijnavondfeest achterin. Uiteindelijk is en blijft het een kleine auto.
Vanaf 1999 kreeg de Polo 6N een ingrijpende facelift, het volledige elektrische systeem werd toen gebaseerd op het Lupo-platform (voorheen Golf III) en er vonden diverse technische en visuele herzieningen plaats. Dat voel je ook binnenin, de armaturen zijn mooi rond en aangenaam blauw verlicht. Alles zit waar je het zou verwachten of waar je van andere Volkswagens gewend was. Met uitzondering van de GTI zijn de Polo’s geen raceauto’s, maar dat willen ze ook niet zijn. Ze bieden voldoende ruimte en dankzij de achterklep ook behoorlijk goede laadmogelijkheden. Je kunt snel van A naar B komen zonder de aandacht te trekken. En als TDI’s zijn ze ongelooflijk zuinig in termen van brandstofverbruik.
De Polo III is niet een van de veiligste auto’s van zijn tijd; tijdens de NCAP-test in 1997 kreeg hij slechts drie van de vijf sterren en zelfs na verbeteringen aan het einde van de productieperiode kreeg hij slechts vier van de vijf sterren. Airbags, gordelspanners en hoofdsteunen achterin waren aanvankelijk optionele uitrusting, maar bij de facelift van 1999 werd ESP toegevoegd. Toch biedt het een zekere passieve veiligheid, en ook de waargenomen veiligheid is dik in orde. Kinderzitjes hebben zelfs behoorlijk wat ruimte achterin, en als je er een met vijf deuren koopt, kan hij het dagelijks leven prima aan.
Specificaties ID. Polo: Wat kunnen we verwachten?
De specificaties van de definitieve ID. Polo zijn nog niet officieel bekendgemaakt, maar de conceptcar, de ID. 2all, geeft een veelbelovend voorproefje. Dit is wat we op basis daarvan kunnen verwachten:
| Specificatie | Verwachting |
|---|---|
| Actieradius | Tot 450 kilometer (WLTP) |
| Vermogen | Ongeveer 166 kW / 226 pk |
| Acceleratie (0-100 km/u) | Minder dan 7 seconden |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Opladen | Snelladen van 10% naar 80% in circa 20 minuten |
| Bagageruimte | 490 - 1.330 liter |
Reken er niet op dat dit de specificaties zijn van het model dat je voor €25K bij de dealer weg rijdt. De ID. Polo zal naar verwachting in de duurdere uitvoeringen worden uitgerust met moderne tech zoals Travel Assist (semi-autonoom rijden), IQ.LIGHT Matrix LED-koplampen en een geavanceerd infotainmentsysteem.
Vergelijking met de concurrentie
De Volkswagen ID. Polo zal de strijd aangaan met een groeiend aantal betaalbare elektrische auto's. Twee van de meest prominente concurrenten zijn de Renault 5 en de Hyundai Inster. Hieronder een overzicht van hoe de drie modellen zich tot elkaar verhouden, gebaseerd op de informatie van de instapmodellen.
| Specificatie | Volkswagen ID. Polo (verwacht) | Renault 5 (instapmodel) | Hyundai Inster (instapmodel) |
|---|---|---|---|
| Vanafprijs | Circa € 25.000 | Vanaf € 24.990 | Vanaf € 24.295 |
| Te koop | Verwacht in 2026 | Bestelbaar | Bestelbaar |
| Accucapaciteit | Nog niet bekend | 40 kWh | 42 kWh |
| Actieradius (WLTP) | Tot 450 km | Tot 310 km | Tot 327 km |
| Vermogen | Circa 226 pk | 95 pk | 97 pk |
| Snelladen | Ja, zeer snel | Nee (op instapmodel) | Ja |
| Bagageruimte | 490 liter | 326 | 280 - 351 liter |
Deze cijfers moeten we met een korreltje zout nemen. Volkswagen beloofde ook dat de ID.3 goedkoper zou worden dan een Tesla én meer bereik zou hebben. Technisch gezien lukte dat: er was een goedkoper model én er was een model met meer rijbereik. Maar dat waren twee verschillende uitvoeringen.
Op papier lijkt de Volkswagen ID. Polo op het gebied van actieradius en vermogen zijn concurrenten ver vooruit te zijn. Met een verwachte actieradius tot 450 kilometer en een krachtige motor van 226 pk positioneert Volkswagen de ID. Polo duidelijk hoger in de markt dan de instapversies van de Renault 5 en Hyundai Inster. De zeer ruime bagageruimte is eveneens een sterk pluspunt. Het grote nadeel is echter de latere introductiedatum. En natuurlijk de vraag of die specificaties werkelijkheid worden.
De Renault 5 gooit hoge ogen met zijn iconische retro-design en een zeer scherpe vanafprijs. Het instapmodel, de "Five", is met zijn 310 kilometer actieradius vooral gericht op stadsgebruik en kortere ritten. Een belangrijk minpunt van deze goedkoopste versie is het ontbreken van een snellaadmogelijkheid. Voor wie meer actieradius en snelladen wenst, zijn er duurdere uitvoeringen met een 52 kWh-accu en snellaadmogelijkheid beschikbaar.
De Hyundai Inster is de meest recente toevoeging aan dit segment en weet direct te overtuigen met een zeer complete standaarduitrusting voor een scherpe prijs. De Inster biedt met 327 kilometer een iets grotere actieradius dan de instap-Renault 5 en is standaard wel voorzien van een snellaadfunctie. Hyundai staat bovendien bekend om zijn betrouwbaarheid en uitgebreide garantie, wat voor veel kopers een belangrijke overweging zal zijn.
Volkswagen mikt met de ID. Polo op een zeer competitieve vanafprijs van rond de € 25.000. Hiermee wil het merk elektrisch rijden bereikbaar maken voor een breder publiek. De introductie laat nog even op zich wachten. Hoewel er eerder werd gesproken over 2025, wijzen de meest recente berichten op een onthulling in mei 2026, waarna de auto enkele maanden later bij de dealers zal verschijnen.
Voor de consument die op zoek is naar een compacte, betaalbare elektrische auto, wordt de keuze steeds ruimer en interessanter.
De Volkswagen ID. Polo belooft de nieuwe maatstaf te worden op het gebied van actieradius en prestaties in dit segment. Geduld is echter een schone zaak, aangezien de auto pas in 2026 op de markt komt.
De Renault 5 is de charmante en stijlvolle keuze, met een zeer aantrekkelijke instapprijs. Ideaal voor wie voornamelijk in en rond de stad rijdt en minder waarde hecht aan snelladen en een overvloed aan vermogen.
De Hyundai Inster presenteert zich als de verstandige en complete keuze. Hij biedt een goede balans tussen prijs, actieradius en uitrusting, en is per direct beschikbaar.
De definitieve keuze zal voor veel kopers afhangen van persoonlijke voorkeuren op het gebied van design, de beschikbaarheid en de uiteindelijke, definitieve specificaties en prijzen van de Volkswagen ID.