De Volkswagen T-Roc is een populaire keuze in het segment van de middenklasse SUV's. Het model stamt alweer uit 2017 en is groter dan de T-Cross en kleiner dan de Tiguan. Met zijn stoere looks, hoge zit en comfortabele rijgedrag heeft de T-Roc zich snel gevestigd als een succesnummer. Laten we eens dieper ingaan op deze compacte SUV en kijken wat hij te bieden heeft.
Exterieur en Design
De T-Roc valt in alle opzichten op. De brede voorbumper, lange silhouet met chromen frame en de strakke coupéstijl lijnen springen er het meest uit, maar ook de verschillende kleurcombinaties die mogelijk zijn. De zwarte spiegels, het dak en de dakstijlen geven de T-Roc veel contrast, waardoor er aan aandacht geen gebrek is voor de T-Roc. Ook zijn opvallende IQ.LIGHT LED Matrix koplampverlichting zorgt ervoor dat de T-Roc opvalt in het donker, maar ook heb je optimaal zicht.
Interieur en Technologie
Bij de komende facelift gaat Volkswagen ook het interieur modificeren en dat is bij Volkswagen niet automatisch een voordeel. Volkswagen is knopjes aan het wegbezuinigen en stopt allerlei functies achter een niet altijd even snel reagerend beeldscherm. De digitale slag die Volkswagen voor de T-Roc heeft gemaakt is grotendeels een verbetering. Het infotainmentsysteem zit mooi hoog op het dashboard en laat zich eenvoudig bedienen. Onvermijdelijk zijn wel de vele menu’s. Gelukkig bedien je de airco en de volumeknop van de radio nog met fysieke knoppen.
De T-Roc is voorzien van een 9,2 inch infotainmentsysteem, waar de navigatie zit inbegrepen, je naar jouw favoriete muziek kunt luisteren en je handsfree kunt bellen door jouw smartphone te verbinden met jouw T-Roc. Ook is er de Digital Cockpit die alle belangrijke rij-informatie overzichtelijk weergeeft achter het stuurwiel.
Achterin vind je keurig 2x USB en uitstroomopeningen van de airco. Ouderwets is het feit dat je deze auto start met een sleutel-met-baard. Heel betuttelend - maar dat kun je gelukkig uitzetten - zijn de ecotips. Zelfs als je met de ramen open rijdt krijg je een opmerking dat dat meer brandstof kost.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Ruimte en Comfort
De been- en hoofdruimte van de T-Roc zijn meer dan voldoende. Hier vervoer je gemakkelijk 4 volwassenen in. Met de bank op z’n plek valt het nog wel mee met 445 liter, maar als ik de achterbankleuning wegklapt blijft de T-Roc steken op 1.290 liter bagageruimte. De ruimte op de achterbank is in orde maar je hebt er wat minder ruimte dan in de Kia. Over wegklappen gesproken; de T-Roc heeft als handigheidje een rugleuning van de bijrijdersstoel die je helemaal plat kunt leggen.
Rijervaring
De Volkswagen T-Roc rijdt heel netjes, maar ook klinisch. Het wordt niet snel spannend, maar hij doet zijn werk gewoon naar behoren. Eigenlijk is het gewoon een opgehoogde Golf, want met dat model is het rijgedrag exact te vergelijken. De auto is redelijk vlot en de motor maakt nooit de indruk erg hard te moeten werken. De versnellingsbak schakelt soepel en vlot op. Het rijcomfort is bovendien erg goed te noemen.
Wat valt op? Er is voor een auto in deze prijsklasse erg veel bandenlawaai hoorbaar en kleine oneffenheden worden niet erg verfijnd weggefilterd. Hij voelt een beetje stoterig. Ook de handgeschakelde zesversnellingsbak voelt niet erg verfijnd maar hakerig. Verder is er onder de 2.000 toeren heel weinig trekkracht.
Motoren en Prestaties
Het motorenpallet is vrij beperkt. Erg opvallend; op dit moment is er geen dieselvariant beschikbaar. Het welbekende dieselschandaal zal hier debet aan zijn, niemand wil immers nog in een sjoemeldiesel rijden. Toch verwachten we nog wel een diesel van de T-Roc in de toekomst. Vooralsnog is er keuze uit 3 verschillende motoren. Om te beginnen bij een 1.0 TSI die 115pk levert. Daarbij hoort 200Nm koppel, wat ruim voldoende is.
Een stapje hoger staat de 1.5 TSI met 150pk. Met 150pk is de T-Roc 1.5 TSI een stuk sneller, het koppel ligt met 250Nm ook een stuk hoger dan zijn minder krachtige broertje. In slechts 8,4 seconden weet deze variant naar honderd te sprinten, terwijl de hoogst haalbare snelheid 205 kilometer per uur bedraagt.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Nog een stap hoger staat de leukste versie van dit moment. Het is de 2.0 TSI 4Motion, die het ook goed doet in de bergen en in de sneeuw. Oftewel, de offroader van de familie. Het vermogen telt 190pk en het koppel is 320Nm.
Mijn eerste advies? De 1.0 TSI motor met 115 pk doet niet heel veel onder voor de 1.5 TSI motor met 150 pk en zo bespaar je alweer een paar duizend euro. Natuurlijk mis je wel iets aan vermogen, maar de 115 pk motor is eigenlijk wel vlot genoeg voor een dergelijke auto. Daarnaast klinkt de driecilinder wat leuker dan de soms wat rauwe 1.5 liter TSI motor.
Snelheidsjunkies kunnen overigens ook nog een R-versie zoeken die uitgerust is met de 300 pk sterke TSI motor die we kennen uit de Golf R.
Volkswagen T-Roc - AutoWeek review - English subtitles
Veiligheid en Assistentiesystemen
Met de nieuwste innovaties en technische features laat de T-Roc nadrukkelijk zien dat het een moderne Volkswagen is. Om het plaatje compleet te maken, is er Predictive Cruise Control, waarmee je een vaste snelheid en afstand tot de voorliggers houdt. De aanwezige Side Assist geeft aan of je veilig van baan kunt wisselen en met 'Park Assist' wordt je handig geholpen bij het inparkeren. De meest opvallende innovatie is IQ.DRIVE Travel Assist, het hulpmiddel dat sturen, remmen en optrekken tot 210 km per uur zelf doet.
Standaard krijg je een noodstopinstallatie en een rijstrookassistent. Nieuw bij Volkswagen is het zogeheten IQ.Drive. Dat bestaat uit travel assist - zeg maar autonoom rijden dankzij adaptieve CC en een rijstrookassistent met filefunctie - een grootlicht assistent en een dodehoekwaarschuwing.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
T-Roc versus Kia Niro
De Kia Niro en Volkswagen T-Roc zijn op het eerste gezicht aardig aan elkaar gewaagd. Zo zijn de prijzen ongeveer hetzelfde en is er bij beide ruime keuze in pakketten om de auto op smaak te brengen. En van beide auto’s het weggedrag niet feilloos, het is alleen de vraag of je beter kunt leven met het wat meer deinerige karakter van de Kia of het wat stoterige van de VW.
De Niro van Kia is in Nederland zeer populair. Dat willen de Koreanen natuurlijk graag zo houden en dus is de Niro onlangs helemaal vernieuwd. Er is meteen één groot verschil tussen deze twee kemphanen. Volkswagen biedt zijn middenklasse SUV namelijk niet aan met hybride techniek. Best opmerkelijk, want tegenwoordig willen veel consumenten die keuze wel hebben.
De geheel nieuwe Kia Niro heeft een andere neus en kont en een in contrasterende kleur gespoten c-stijl - hoewel dat alleen op de duurdere versies zit. De hybride aandrijflijn van de testauto wekt maximaal 141 pk vermogen op, waarbij de verbrandingsmotor de aloude 105 pk en 144 Nm sterke viercilinder 1.6 GDi-benzinemotor is. De elektrokrachtbron levert 44 pk. Het geheel is gekoppeld aan een zestraps automaat met dubbele koppeling.
In hoogte en breedte komen de Niro en T-Roc aardig overeen maar de Volkswagen is wel korter en dat merk je dus bijvoorbeeld in de kofferbak. Met de bank op z’n plek valt het nog wel mee met 445 liter, maar als ik de achterbankleuning wegklapt blijft de T-Roc steken op 1.290 liter bagageruimte. De ruimte op de achterbank is in orde maar je hebt er wat minder ruimte dan in de Kia.
De Kia heeft niet alleen een noodstopinstallatie, maar standaard ook adaptieve CC, vermoeidheidsherkenning, een rijstrookassistent en de mogelijkheid tot semi-autonoom rijden op de snelweg. Het enige dat extra geld kost is dode hoek bewaaking.
Deze kia Niro is 7 centimeter langer geworden, maar ook twee centimeter breder en één centimeter hoger. Ook de wielbasis is toegenomen. En dat zorgt voor meer ruimte. Beginnen we bij de achterbak, dan zien we dat die nu 451 liter op groot is met de bank op z’n plek, das 15 liter meer dan van z’n voorganger. Klap je de achterbankleuning weg dan praat je over 1.445 liter.
Over zitten gesproken; de zit achter het stuurwiel is wat ongemakkelijk hoog. Kia had tijdens de introductie nog verteld dat dat bij de EV uiteraard het geval was door het batterijpakket wat er onder schuilgaat. Maar dat dat bij de normale hybride lager zou zijn. Niet dus.
Verbruik
Het zal niemand verbazen dat de Kia Niro aanmerkelijk zuiniger is door de hybride aandrijving. 1 op 19,1.
Het weggedrag van de Kia Niro lijkt op dat van de T-Roc. Ook hier worden hobbels niet helemaal feilloos weggefilterd. Maar in dit geval is het vooral de achteras die opspeelt. Hij is achter erg soepel geveerd en bij meerdere hobbels komt de auto dan wat deinerig over. Jammer, dat had een tandje minder gemogen. De besturing is voldoende precies maar er zit erg weinig gevoel in. Net als bij de T-Roc is er aardig wat bandengeruis hoorbaar. De trekkracht is wel een stuk beter dan die van de T-Roc. Hij reageert gewoon lekker levendig op het gaspedaal. Maar dat mag ook wel met een 1.6 benzinemotor en een elektromotor. Alleen hoor je die verbrandingsmotor wel wat te nadrukkelijk.
Prijzen en Uitvoeringen
De goedkoopste versie van de Volkswagen T-Roc kost € 32.790 en zo’n 460 euro in de private lease. Je krijgt altijd deels LED-verlichting, adaptieve cruise control en parkeersensoren voor en achter. De testauto is ´iets´ duurder. Die kost € 39.920 maar dit is dan ook de allerdikste versie. Tenminste, wat uitrusting betreft. Het is namelijk R-Line, maar dan wel in combinatie met de instapmotor; een 110 pk krachtige driecilinder benzinemotor. De R-Line heeft onder meer 17-inch lichtmetaal, sportstoelen en dat digitale scherm is nu extra groot.
De nieuwe Kia Niro komt niet alleen als Hybrid op de markt, maar is er ook als plugin hybride en als elektrische e-Niro. De hybridversie is de goedkoopste met een vanafprijs van € 31.995 of zo’n 500 euro per maand in de private lease. De plugin-hybride is 7 mille duurder en de EV komt op bijna 44 mille. Elke Niro heeft standaard onder meer adaptieve cruise control, een noodstopinstallatie, een achteruitrijcamera en navigatie.
De prijzen voor de faceliftversie zijn nog niet bekend. Voorheen lagen de prijzen net iets boven Golf-niveau waarbij de standaarduitrusting nog wel één en ander te wensen overliet. Dat laatste geldt ook voor de Golf overigens. Maar als je de T-Roc met de 1.5 TSI motor in R-line trim leuk wilt uitrusten, moet je niet schrikken dat de teller rond de 45.000 euro eindigt.
Trekauto
De populariteit van de SUV komt ook overduidelijk naar voren uit het grote ACSI Trekauto-onderzoek. De twintig best verkochte caravantrekkers van 2022 zijn alle SUV’s of cross-overs (kruisingen tussen een SUV en een ander autotype). Een SUV heeft echter voor de caravanbezitter ook nog andere voordelen. Zo is zo’n auto vanwege de extra hoogte vrijwel altijd wat zwaarder, en meer gewicht is altijd beter voor een trekauto. Daarnaast heeft een SUV vrijwel altijd een vrij korte overhang achter.
Ons testexemplaar is de 1.5 TSI omdat die voor de caravanbezitter de meest interessante uitvoering is met zijn trekgewicht van 1.500 kilogram. Onze testauto is voorzien van een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Er is geen vorm van hybride ondersteuning bij deze motoren, maar Volkswagen heeft wel cilinderuitschakeling toegepast op de 1.5 TSI. Bij dit systeem worden bij een lage motorbelasting - bijvoorbeeld bij constante snelheid in de stad of op de buitenweg - twee van de vier cilinders uitgeschakeld. Dat bespaart over een heel traject toch wel wat brandstof.
Het aankoppelen van een caravan verandert daar niets aan. De stabiliteit is erg goed en de caravan volgt prima. De auto neemt grote hobbels zoals verkeersdrempels zonder problemen en de combinatie deint nauwelijks na dankzij de vrij stevige schokdemping. Ook op de snelweg blijft de caravan tot boven de 90 kilometer per uur probleemloos aanvoelen achter de T-Roc.
Conclusie
De Volkswagen T-Roc is een stijlvolle en comfortabele compacte SUV die veel te bieden heeft. Met zijn ruime interieur, moderne technologie en goede rijeigenschappen is het een aantrekkelijke keuze voor veel automobilisten. Echter, de aanwezigheid van harde plastics in het interieur en het relatief hoge prijskaartje zijn minpunten om in overweging te nemen.
| Kenmerk | Volkswagen T-Roc | Kia Niro |
|---|---|---|
| Hybride Optie | Nee | Ja |
| Bagageruimte (Banquette omhoog) | 445 liter | 451 liter |
| Trekvermogen (1.5 TSI) | 1.500 kg | N.v.t. |
| Basisprijs (ongeveer) | € 32.790 | € 31.995 |