Wie een betaalbare SUV wil leasen in de meest compacte klasse kan bij Volkswagen terecht voor de T-Cross en de onlangs verschenen Taigo. Deze Volkswagen SUV modellen staan op hetzelfde platform wat afkomstig is van de Polo. Ook delen de twee veel dezelfde techniek. Hoe maakt u dan de keuze welke u het beste kan leasen? Wij bekijken waar u op moet letten en zetten de grootste verschillen tussen de VW T-Cross en VW Taigo op een rij.
Volkswagen Taigo R-Line in Zwart
Design en Uiterlijk
Om te beginnen is het verschil in uiterlijk natuurlijk een kwestie van smaak. Omdat de Taigo pas kort op de markt is, is hij voorzien van het laatste Volkswagen design. Dit is met name te zien in de verlichting, met een LED-strook over de grille, en de voorbumper. Aan de achterkant heeft de Taigo een doorlopend achterlicht zoals we kennen van de elektrische ID.4. De T-Cross heeft een traditionele rechte SUV achterkant met daarin afzonderlijke achterlichten. Wel zijn deze optisch met elkaar verbonden in het design.
Gaat u voor een sportieve look? Als we kijken naar de Volkswagen Taigo afmetingen, dan heeft deze een sportief schuin aflopende daklijn. Deze coupé stijl met het lagere dak kost 2 centimeter hoofdruimte achterin, ten opzichte van de T-Cross. De Taigo is verrassend genoeg 3 cm langer is dan de hoger in het gamma geplaatste T-Roc, maar door het aflopende dak en de schuiner liggende achterruit is er iets minder bagageruimte beschikbaar dan bij de T-Cross.
Motoren en Prestaties
Naast dat de compacte SUV’s van Volkswagen hetzelfde platform delen, komt ook het aanbod van motoren grotendeels overeen. Dat betekent dat er keuze is uit een 95 pk sterke benzinemotor of een 110 pk sterke benzinemotor die optioneel ook met DSG automaat verkrijgbaar is.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Onze testauto heeft de 1.0-liter driecilinder benzinemotor met 110 pk. Hij is gekoppeld aan de automatische zeventraps DSG. Een prettige combinatie voor dagelijks gebruik. Ondanks dat de R-line-uitvoering met sportieve accenten dat wel doet vermoeden, hoef je geen strepentrekker te verwachten. Toch is de auto vlot genoeg en klinkt de motor leuk. Bovendien is de aandrijving zeer zuinig.
Interieur en Technologie
Afijn, wanneer we instappen, worden we best blij. Niks knalhard glimmend knakendashboard, gewoon keurige materialen, zoals het hoort bij een VW. Oké, bij de deurpanelen was kennelijk het budget op, maar de armsteun heeft een zacht kussentje voor je elleboog, dus soit. Hints naar z’n overzeese afkomst zien we in de knopjes op het stuur, die nog echte knopjes zijn in plaats van die nieuwe onhandige wrijfgevallen, en op de middenconsole: daar prijkt zowaar de forse hendel van een echte handrem. Dat het nog bestaat! Voor de goede orde: dit zijn wat ons betreft pluspunten, want niets is zo zinloos als dingen onnodig digitaliseren.
Onze chique Style-uitvoering heeft een 8-inch infotainmentscherm dat het bekende wat trage, maar verder overzichtelijke VW-systeem herbergt. Het luistert ook naar je stem of naar gebaren en het praat graag met je smartphone, die je op een mooi stroef laadplateautje achter de pook kunt opladen. Bij het aircopaneel kon VW zich niet inhouden: dat zijn de tap-, veeg- en aaiknoppen die je kent uit andere recente modellen. In plaats van tellers is er een fijn en overzichtelijk tweede scherm met verschillende views en alle info die je je maar kunt wensen.
Aan elektronische luxe geen gebrek in deze Taigo. Natuurlijk is onze testauto voorzien van de nodige opties - met onder meer stoelverwarming, panoramadak en R-line-pakket - maar de ‘Digital Cockpit’ is standaard en krijg je zelfs al op de minst luxe Taigo. Via de bediening op het stuur kun je het 20,3-inch display voor je neus naar eigen smaak personaliseren. Van een overzicht met al je rijstatistieken tot een minimalistische lay-out voor meer rust. Erg prettig.
De stoelen dragen een strak stofje en de wangen van zowel de rugleuning als het zitgedeelte zijn hoog om je goed op je plek te houden. Met onze lengte van net geen 1,85 meter zitten we wat ver weg van het stuur en het aanraakscherm: om het kruisje rechtsboven in de hoek van een venstertje aan te tikken, moeten we echt even strekken. Maar: hoewel je anders zou vermoeden, kunnen we achterin oké zitten, qua hoofd en benen. Het houdt niet over, maar we hebben het wel over een b-segmenter met aflopende daklijn - valt niks tegen.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Het interieur van de Volkswagen Taigo biedt comfort en moderne technologie
Rijervaring
Rijden doet de Taigo ook al prima. De besturing is typisch VW: licht en gevoelloos, meer gericht op gemak dan op connectie, en dus geschikt voor een auto als deze. Wil je toch meer gewicht, zet ’m in de Sport-stand en stel je verwachtingen een beetje bij. Het onderstel is vriendelijk en toegeeflijk zonder slap te worden en de geluidsisolatie is dik in orde.
Op de snelweg proberen we VW’s Travel Assist, oftewel stuurhulp in eenvoudige taal. Nog maar een paar jaar geleden werkten veel van dit soort systemen eigenlijk voor geen meter, ook niet in auto’s met prijzen van zes cijfers. Nu zitten we in een compacte crossover en rijden we kilometerslang op de semi-automatische piloot. Het kan verkeren.
Prijs en Uitvoeringen
En wat is dan het verschil in de Taigo en T-Cross prijs?. Volkswagen levert de Taigo vanaf 29.140 euro en de T-Cross staat vanaf 29.390 euro op de prijslijst. Hierbij gaat het voor beide auto’s om de Life uitvoering. Deze beschikken standaard over onder andere LED verlichting, een digitaal instrumentarium en adaptieve cruise control.
De Taigo zoals wij hem reden kost, op 300 euro na, 40.000 euro. Een hele smak geld voor een compacte crossover. Zoals je eerder hebt kunnen lezen heeft deze specifieke auto een hoop opties, maar ook de instapper is al gauw 5.000 euro duurder dan de vergelijkbare Renault Captur en zelfs 6.000 euro duurder dan de Seat Arona. Hij is overigens even duur als de T-Cross.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Volkswagen Nederland maakt de Taigo goedkoper. De Taigo kwam in 2021 op de markt en had toen een vanafprijs van 28.590 euro.
Voor deze auto in de basisuitvoering moet 29.990 euro betaald worden, deze had een prijs van 30.985 euro. Wil je meer vermogen, dan is er dezelfde aandrijflijn met 116 pk. Deze Volkswagen Taigo kost minimaal 33.990 euro. De topmotorisering is de 1,5-liter viercilinder met een automatische versnellingsbak. Voor deze versie betaal je nu minimaal 42.490 euro. Deze had voorheen een prijskaartje van minimaal 43.485 euro.
Nieuwe Volkswagen Taigo review: is de nieuwste SUV van VW goed?
Volkswagen Taigo vs. T-Cross: Belangrijkste verschillen
Bent u er na deze vergelijking helemaal uit? Het begint een beetje eentonig te worden, maar inderdaad: hier is alweer een nieuwe compacte crossover van een merk dat al een compacte crossover in het gamma had. Niches zijn er om te vullen en dat weet niemand beter dan Volkswagen. Daarom: zie hier de nieuwe Volkswagen Taigo, die vanaf nu naast/tegen/tussen/op de drie jaar oude T-Cross wordt gepositioneerd.VW’s verklaring voor deze ogenschijnlijke doublure is simpel. Polo-kopers zijn doorgaans jong, maar soms willen ze wel een keer iets hogers en hippers dan een hatchback. Alleen: de T-Cross wordt gekocht door hun ouders, dus daar lopen ze met een boog omheen. Europa is allang niet meer zo’n belangrijke markt als we zelf denken, dus speciaal voor deze doelgroep iets heel nieuws ontwikkelen gaat ook wat ver.
De Volkswagen Taigo is niet he-le-maal nieuwMaar wacht: je bent Volkswagen, je hebt over de hele wereld talloze uiteenlopende modellen rondrijden. Zoals de Nivus in Zuid-Amerika, een modern en vlot ogend geval met een aflopende daklijn, ontwikkeld door VW Brazilië. Dus wat doe je? Die pas je een beetje aan (op details, denk aan de verlichting en grille) waarna je ’m hier op de markt parkeert als frisse, nieuwe Volkswagen Taigo. Klaar!
Om te beginnen was bij de introductie van de Nivus in 2020 al bedacht dat ie ook naar Europa zou komen. De Volkswagen Taigo wordt vanaf nu gebouwd in Spanje en deelt meerdere elementen met de Polo, zoals de deuren, de voorruit en interieurdelen. Vooral dat laatste is goed nieuws voor pietlutjes zoals wij, die de Polo hoog hebben zitten en de T-Cross bij z’n introductie, gezien z’n hogere prijs maar goedkopere interieur, subiet beledigd wegwuifden.
Daarnaast: hij ziet er goed uit. VW levert de Taigo zowaar in interessante kleuren, zoals dit boswachterachtige groen, mooi rood en unilak-grijs. En je kunt ’m opleuken met uitrustingsniveaus (er is ook een R-Line) en optische pakketten. Hij zit qua hoogte tussen de Polo en T-Cross in en uiteraard zorgt z’n aflopende daklijn ervoor dat ook z’n bagageruimte een brug tussen die twee slaat. Het vreemde is wel dat ie niet alleen groter is dan de T-Cross, maar ook enkele centimeters langer dan de T-Roc, die toch echt een segment hoger opereert. Toch zit ie qua prijs op het niveau van de eerste. Vraag niet hoe het kan, et cetera.
| Kenmerk | Volkswagen Taigo | Volkswagen T-Cross |
|---|---|---|
| Design | Sportieve coupé-stijl | Traditionele SUV |
| Daklijn | Aflopend | Recht |
| Hoofdruimte achterin | Iets minder (2 cm) | Meer |
| Lengte | 3 cm langer dan T-Roc | Korter dan Taigo |
| Bagageruimte | Iets minder | Meer |
| Prijs (Life uitvoering) | Vanaf € 29.140 | Vanaf € 29.390 |
Conclusie
Toch wel een beetje tegen onze verwachting in kunnen we het dus goed vinden met de Volkswagen Taigo. Ondanks dat ie in een volstrekt arbitraire spelonk in de markt lijkt te duiken, denken we dat ie wel degelijk bestaansrecht heeft. Mits de extra rijhoogte, de extra ruimte en de lief-stoere looks je de forse meerprijs ten opzichte van een Polo waard zijn. Zo ja: vergeet de T-Cross en neem deze.