De Volkswagen e-Up! is al jaren een populaire auto, zowel onder jonge als oudere bestuurders. In dit artikel duiken we diep in de betrouwbaarheid en prestaties van deze elektrische stadsauto, en delen we een eerste indruk van de auto.
Eerste Indruk: Verrassend Ruim
Hoewel de e-Up! klein oogt, voelt hij verrassend ruim aan. Kleine auto's zijn tegenwoordig al behoorlijk groot. Voorin zit je comfortabel en ruim, maar achterin is het krap voor volwassenen, vooral voor de benen. Ook de kofferbakruimte is ruim voor een auto van dit formaat. De verstelbare bodem in de kofferbak is handig om spullen op te bergen en een vlak oppervlak te creëren voor boodschappen.
Volkswagen e-Up! Specificaties
Hieronder vind je een overzicht van de belangrijkste specificaties van de Volkswagen e-Up! (2020):
- Bereik (WLTP): 260 km
- Werkelijk bereik: ca. 200 km
- Topsnelheid: 135 km/u (begrensd)
- Vermogen: 82 pk / 60 kW / 210 Nm
- 0-100 km/h: 11,9 seconden
- Accugrootte: 32,3 kWh
- Laadsnelheid: 7,2 kW (AC), 50 kW (DC)
- Gewicht: 1.235 kg
- Kofferbak: 251 liter (959 liter met stoelen naar beneden)
De e-Up! is al jaren op de markt, maar was met een realistisch bereik van amper 100 kilometer eigenlijk niet heel interessant. Dit jaar heeft Volkswagen gelukkig een nieuwere versie op de markt gebracht waarmee je wel 200 kilometer ver komt. Dat is tenminste bruikbaar.
Nu rijden veel e-Up!'s natuurlijk voornamelijk in de stad. Dat is gunstig voor een elektrische auto. Het is daarom helemaal niet ondenkbaar dat je -bij puur stadsverkeer- best eens 300 kilometer op één lading zou kunnen halen.
Lees ook: Betrouwbaarheid van de Tiguan
De e-Up! biedt ruimte voor 4 personen (geen vijf) en heeft vijf deuren. Ook de achterpassagiers kunnen dus gemakkelijk instappen. De elektrische Up is niet verkrijgbaar in driedeurs (zoals bij de benzineversie wel kan).
Er is een standaard e-Up! en een versie die wat luxer is aangekleed, de Volskwagen e-Up! Style. Voor zo'n 2.000 euro extra krijg je dan cruisecontrol, achteruitrijcamera, leren stuur met bediening, 16 inch lichtmetalen velgen, een achteruitrijcamera en een zwartgespoten dak. In mijn ogen mooie upgrades die de Style versie voor een redelijk bedrag een stukje beter aangekleed maken. Zelf hebben we ook deze Style variant met zelfs nog wat extra opties: een opbergpakket en een winterpakket.
Rijgedrag
De e-Up! heeft een heel volwassen rijgedrag. De auto ligt lekker op de weg en stevig in de bochten. Hij helt ook amper over in een bocht, wat veel vertrouwen geeft tijdens het rijden.
De auto is lekker vlot. Tenminste als je hem zou vergelijken met een benzinevariant. De 60 of 75 pk versie duren er respectievelijk 14,4 en 13,2 seconden over om naar de honderd te trekken. De e-Up! doet het in 11,9 seconden. Natuurlijk heb je ook bij deze auto direct het volledige vermogen beschikbaar waardoor de auto ook bij lage snelheden lekker vlot is. In 4 seconden trek je naar de 50 kilometer per uur.
Al zijn werk doet de e-Up! in heerlijke stilte. Geen gebrom onder de motorkap. Een heel subtiel gezoem laat je weten dat de elektromotor zijn werk doet.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Alternatieven en Concurrentie
Het aanbod van kleine elektrische auto's is helaas nog niet zo groot. Uiteraard hebben we ook naar andere alternatieven gekeken. De Smart Forfour, de Renault Zoe, de Peugeot Ion en zelfs de Nissan Leaf. Zelf vond ik de Zoe ook erg leuk, maar die is toch wel weer wat prijziger. De Smart is ook erg leuk, maar is best beperkt in rijbereik. De Peugeot Ion is een koekblik en heeft ook een erg beperkte reikwijdte. De Nissan Leaf is weer aan de grote kant en erg duur.
De Volkswagen e-Up! heeft ook vrijwel gelijke concurrenten: de Seat Mii en de Skoda Citigo-e. Vrijwel gelijke modellen als de e-Up! en wat mij betreft ook net zo goed. Aangezien ze ook in prijs en mogelijkheden zowat gelijk waren zijn we met een lichte voorkeur voor de e-Up! gegaan.
Snelheid Begrensd
Bij de Volkswagen e-Up! is de maximale snelheid begrensd op 135 kilometer per uur. Nu we in Nederland niet harder meer mogen dan 100 is dat in de praktijk dus niet snel een probleem. De begrenzing is overigens echt softwarematig. De auto trekt vlot door naar die 135 kilometer per uur en houdt dan gewoon in en gaat niet harder meer.
Er is nog wel prima vermogen over, dus als je 100 rijdt en je wilt even vlot iemand inhalen, dan voel je de versnelling nog steeds prima. Vergelijkbare benzineauto's zijn doorgaans niet zo vlot met doortrekken op deze snelheden.
Startprocedure
De eUp heeft wel een erg omslachtige startprocedure. En ik noem het bewust een procedure, omdat er zoveel handelingen nodig zijn om fatsoenlijk met deze auto op pad te gaan.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Bij de e-Up! open je de auto met je sleutel, stap je in, sleutel in het contact, telefoon in de houder, app openen, voet op de rem, automaat in de drive, gewenste recuperatie instellen (bij voorkeur in de B), temperatuur instellen, gaan.
Eigenlijk is de e-Up! een hele normale auto. Hij is natuurlijk ook in de benzinevariant te krijgen en dat is waarschijnlijk ook de reden waarom deze auto zo traditioneel is.
Volkswagen e-Up - 2013 - 27.992 km - Accudegradatie
Onhandigheden
Je zou verwachten dat iets simpels als de ingestelde temperatuur op de klimaatbeheersing zou blijven staan op je vorige stand. Niet dus bij de e-Up!. Elke keer als de auto iets langer stilgestaan heeft staat de auto bij het starten op 22 graden.
Hetzelfde geintje geldt voor de recuperatie. Dit is de kracht waarmee de auto afremt als je het gaspedaal loslaat. De auto voert dan stroom terug naar de accu en remt daardoor af. Deze recuperatie zou in mijn ogen standaard op de hoogste stand moeten staan. Dat rijdt immers het zuinigste en eigenlijk ook nog het prettigste (zodra je er aan gewend bent wil je niet anders). Bij de Volkswagen e-Up! kun je dit op vier standen instellen. Standaard staat ie uit. Elke keer opnieuw. Je kunt dan de versnellingspook naar links drukken om krachtigere recuperatie in te stellen (en naar rechts voor minder krachtig). Wel een gedoe om dat elke keer dat je instapt opnieuw te moeten doen.
Een soort van halfslachtige oplossing bestaat er in de B-stand. Deze zit onder de D (drive) stand op de automaat. Zet de auto dus in de drive en dan nog een tikje naar beneden. In deze B-stand heb je de krachtigste recuperatie. Overigens wint de e-Up! ook stroom terug wanneer je het rempedaal intrapt, maar ik zou toch adviseren jezelf aan te leren lekker in de B(reaking) stand te rijden.
Navigatie
Hoewel de e-Up! wel een klein schermpje heeft dat onder andere gebruikt wordt voor de achteruitrijcamera, zit hier geen navigatie op. Voor de navigatie is het de bedoeling dat je je smartphone gebruikt.
Op je telefoon installeer je de gratis e-Up! app en die verbindt je met je auto. Bij het starten van de auto start je tevens de app en zet je jouw smartphone in de telefoonhouder. Je smartphone dient nu als navigatiesysteem. Er zit trouwens ook een USB aansluiting aan de achterkant van deze houder zodat je de telefoon ook tijdens het rijden kunt opladen. Even goed kijken, want hij zit goed verstopt.
Behalve de kaart kun je in de app ook informatie van je auto zien (zoals het nog beschikbare bereik) en zelfs de radio bedienen.
Uiteraard kun je ook gewoon je Google Maps openen om te navigeren. Persoonlijk heeft dat mijn voorkeur, het ziet er beter uit en navigeert veel prettiger.
Het Grote Nadeel
De Volkswagen e-Up! heeft dus wat kleine onhandigheden, maar eigenlijk is het een erg leuke elektrische auto. Hij rijdt fijn, is heerlijk stil en is comfortabel en ruim genoeg en ook nog voorzien van handige opties zoals rijbaanassistent en achteruitrijcamera.
Eigenlijk is de e-Up! in mijn ogen op alle fronten een aanrader voor iemand die op zoek is naar een compacte elektrische stadsauto. Echt een leuke auto.
Wat is dan dat grote nadeel? Nou. Het probleem is dat Volkswagen er niet genoeg kan maken. Of in elk geval niet kan leveren in Nederland. Wij hebben deze auto in maart 2020 gekocht en ik kocht de op-een-na laatste Volkswagen e-Up! in deze kleur die er in Nederland te krijgen was. Voor heel 2020!
Wil je ook een e-Up!? Dan kun je aansluiten in de rij voor levering in 2021. Met als extra nadeel natuurlijk dat je dan -als je hem zakelijk gaat rijden- geen 8, maar 12 procent bijtelling betaalt.
Laden
Standaard wordt er met de e-Up! een laadkabel bijgeleverd om te laden aan een standaard CCS laadpaal. De kabel om direct vanaf een normaal stopcontact te laden is optioneel bij te bestellen. Gelukkig kan ik de e-Up! gewoon laden op de Tesla lader die ik thuis heb. Wel zo makkelijk, ook al gaat het met de e-Up! iets trager dan ik met de Model 3 gewend ben.
De e-Up! kan trouwens ook laden bij snelladers (niet bij Tesla Superchargers). Dan kun je tot 50 kW laden. Dat is een snelheid die je in deze klasse wel meer ziet. De Model 3 kan overigens laden tot 250 kW, dus vijf keer zo snel (al kom je zulke snelle laders nog maar weinig tegen).
Volkswagen Up! als Occasion
De Volkswagen Up! is ook als occasion bijzonder in trek. Hier zijn enkele punten om op te letten bij de aankoop van een tweedehands Volkswagen Up!:
- Motor: Tijdens je proefrit is het belangrijk dat je de auto met een koude motor meekrijgt; je kan bij koude start namelijk horen of hij piept.
- Carrosserie: Lopen de naden van de motorkap mooi gelijk, vooral rond de koplampen? Zit er geen vocht in de verlichtingsunits? Kijk of er geen onderliggende roest zit bij de dorpels net achter de voorwielen.
- Interieur: Werkt de airco prima en ruikt deze fris?
- Uitlaat: Kruip even onder de auto en controleer de einddemper van de uitlaat.
- Olieverbruik: Als we een Volkswagen Up inruilen en twijfelen of de auto olie verbruikt, dan kun je dat testen door te kijken naar de einddemper bij de uitlaat.
- Distributieriem: Klopt, de aanbevolen interval voor de distributieriem is doorgaans 120.000 km.
Waar te Koop: Bij welk bedrijf staat de tweedehands Volkswagen Up te koop? Check van tevoren de klantervaringen bij Google, bekijk de fotoâs van de locatie, en controleer of je garantie krijgt en waarop wel. Laat je gevoel spreken! Zorg dat je de garantie helder hebt. Rijd met de auto op verschillend wegdek en pak bijvoorbeeld een stukje snelweg mee.
De Betrouwbaarheid van de Volkswagen Up!
De Up is in de praktijk niet echt gevoelig voor allerlei lampjes zoals andere autoâs dat wel sneller hebben (onze ervaring met de Fiat 500 bijvoorbeeld). Als er een storing optreedt, dan is er echt wat aan de hand.
We hebben zelf al Upjes meegemaakt die binnenkwamen met ruim 200.000 km en nog steeds startten en liepen. Wel is het natuurlijk belangrijk hoe er voor de auto is gezorgd. Klopt de onderhoudshistorie, zie je frequent onderhoud terugkomen in de boekjes, heeft de Up geen roestvorming achter het spatbord, en hoe voelt de koppeling aan? (Dit is bij kleine autoâs een gevoelig punt.)
Wat betreft ons A-segment staat volgens dat onderzoek de Toyota Aygo met een 9,6 bovenaan, staan op een gedeelde 2e plaats de Hyundai i10, Opel Karl en Skoda Citigo met een 8,9 en staat op de derde plaats de Volkswagen up! met een 8,8.
Hiermee is de Volkswagen Up de veiligste auto in zijn soort als stadsauto.
Volkswagen Up! Shortlease
De nieuwe Volkswagen up! is klein in formaat maar groots in prestatie: de Volkswagen up! heeft verrassend veel te bieden voor een bescheiden prijs.
De Volkswagen Up! is in vele opzichten vernieuwd: het ontwerp van de lichtunits, bumpers en andere carrosseriedelen zijn vernieuwd. Maar ook het interieur en het exterieur heeft een flinke update gehad. Deze stadsauto in hart en nieren kunt u geheel naar wens personaliseren, zo heeft u altijd een Up! die geheel bij uw persoonlijke wensen past.
Uiteraard beschikt de nieuwe Up! over diverse veiligheidssystemen die het voor u en uw passagiers nog veiliger en comfortabeler maken, denk bijvoorbeeld aan het City Emergency Braking en bijvoorbeeld een achteruitrijcamera. In de slimme alleskunner gebruikt u uw smartphone eenvoudig als navigatie- en multimediasysteem met de app Maps & More.