Bent u op zoek naar een handleiding voor uw Volvo MD2B scheepsmotor? Hier kunt u de handleiding gratis bekijken en downloaden als PDF in het Nederlands en/of Engels. Indien u graag een originele handleiding wilt hebben, raden we u aan contact op te nemen met Volvo. Zij kunnen wellicht nog voorzien in een originele handleiding.
Instructieboek voor de Volvo Penta scheepsdiesel type: MD1B, MD2B en MD3B is een uitgave van 1973 en is beschikbaar om te downloaden.
De Opvoerpomp: Functie en Onderhoud
De opvoerpomp heeft als functie de brandstof onder een lage druk van de tank naar de hogedrukpomp te pompen. Deze pomp wordt bij kleine motoren aangedreven door de nokkenas. De opvoerpomp is er in verschillende maten, maar de verschillen zijn over het algemeen klein. De verschillen kunnen bijvoorbeeld zitten in de deksel. Deze kan gemonteerd zijn met een centrale bout of met meerdere bouten aan de rand van de deksel. Ook kan het materiaal waarvan de membraan is gemaakt verschillen.
Als je het brandstofsysteem wilt ontluchten omdat je bijvoorbeeld het (brandstof) groffilter hebt vervangen dan kan je met het opvoerpompje de brandstof naar het volgende ontluchtingspunt pompen, dit is in de meeste gevallen het fijnfilter. Het kan zijn dat het opvoerpompje niet werkt, dan zit wellicht de aandrijfnok tegen het bedieningsmechanisme aan. Om dit op te lossen dien je het vliegwiel een beetje te verdraaien, dan zal dit mechanisme vrij komen en kan je het pompje bedienen. Mocht je nog steeds geen tegendruk in het hendeltje voelen dan is het mogelijk dat één van de klepjes stuk is waardoor de brandstof niet word opgepompt. Ook kan het zijn dat het membraan in de pomp is gescheurd. Als dit het geval is zal je meestal brandstof zien lekken door het verklikkergaatje wat in onderkant van de pomp zit.
De oranje stippellijn op de afbeelding is een filtertje dat uitwasbaar is. Vaak is dit een messing plaat die eens in het jaar moet worden gecontroleerd op vuil.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Hefbomen A & B zijn onafhankelijk van elkaar maar hebben een gemeenschappelijk draaipunt. Het mechanisme B kan alleen naar beneden trekken en de veer duwt het membraan omhoog, de veer duwt het membraan weer omhoog.
Opvoerpomp Revisie
Hieronder beschrijf ik hoe je de pomp uit elkaar kan halen en het membraan kunt vervangen. Het membraan is gemaakt van een speciaal stuk rubber en gaat zeer lang mee, 20 jaar en langer is zeker geen uitzondering. Om de pomp te kunnen reviseren heb je een revisiesetje nodig. in dit setje zit o.a. het membraan dat na verloop van tijd scheurt waardoor de pomp niet meer werkt.
Stap 1. Haal de opvoerpomp los van de motor door eerst de brandstofleidingen los te halen en daarna de twee inbusbouten waarmee de pomp aan de motor is bevestigd.
Stap 2. Draai de bout(en) los waarmee het dekseltje, waaronder het filtertje zit, is gemonteerd op het pomphuis.
Stap 3. Draai de 6 bouten los waarmee het pomphuis aan het onderhuis is gemonteerd. Verwijder daarna de veer die aan de bedieningshefboom zit.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Stap 4. Haal met een tang het pennetje weg dat het scharnierpunt is van de hefboom, verwijder vóórdat je dit doet even de borgbout aan de zijkant van de pomp.
Stap 5. Trek het membraan-mechanisme uit het onderhuis, dit zit in rubber en kan wat zwaar gaan.
Vervang het membraan indien nodig en maak alle onderdelen goed schoon met bijvoorbeeld petroleum.
Stap 6. Plaats het membraan terug in het onderhuis en druk het in, zodat je de hefboom terug kan plaatsen.
Stap 7. Plaats het pennetje van het scharnierpunt terug en borg deze met de bout die je eerder verwijderd hebt.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
Stap 8. Plaats de veer terug.
Stap 9. Plaats het pomphuis terug en monteer alle 6 boutjes.
Stap 10. Plaats het filtertje terug en daarna het deksel met de bout. Let wel op of de afdichtingsringen nog in een goede staat zijn, anders kan je een luchtlekkage hebben, dan zuigt de pomp valse lucht en komt er lucht in het brandstofsysteem.
Stap 11. Plaats de opvoerpomp terug en vergeet niet een pakking te plaatsen tussen de opvoerpomp en de motor.
Alle onderdelen op een rij
Alternatieve Opvoerpomp
Volvo Penta is gestopt met de levering van het revisiesetje voor de opvoerpomp en is alleen nog een nieuwe pomp beschikbaar voor de MD motoren. De revisie set die Volvo Penta voor de opvoerpomp had kostte 95,59 euro en voor een nieuwe opvoerpomp vragen ze 183,92 euro.
Er is een opvoerpomp beschikbaar die geschikt is als alternatief voor de Volvo Penta opvoerpomp. De pomp kost op het moment 88,95.
Heeft u een opvoerpomp nodig dan kunt u via de link de juiste vinden voor de meeste scheepsmotoren.
Tikken in de Motor
Het is belangrijk om te weten dat een tik bij een Indenor ooit terug te voeren was naar de opvoerpomp.
Een veelvoorkomend probleem bij oudere Volvo Penta motoren, zoals de MD11C, is een tikkend geluid. Dit is een vrij normaal geluid voor een ouwe VP. In de handleiding staat dat de kleppen warm gesteld moeten worden, maar dit kan lastig zijn. Een motor die goed warm is brand je je takke aan. Kleppen stellen bij warme motor staat er in de manual...idd als je geen vuurvaste handen hebt is dit niet heel erg fijn maar gezien de ruime speling van de kleppen en de temp van de motor (65 graden) zal koud stellen ook geen probleem zijn.
Mogelijke oorzaken van een tikkend geluid:
- Klepspeling
- Versleten verstuivers
- Problemen met de opvoerpomp
Controleer de kleppen en overweeg om een lange schroevendraaier te gebruiken om het geluid te lokaliseren. Zet de schroevendraaier op de kleppendeksel ter hoogte van de kleppen en je oor op het handvat.
Let op: Volgens de handleiding moet het kleppen stellen gebeuren wanneer de motor warm is, maar gezien de ruime speling van de kleppen en de temperatuur van de motor (65 graden) zal koud stellen ook geen probleem zijn.
Albin Volvo Motor Handboeken
Voor ons aller gemak zijn de diverse boeken zodanig op deze site gezet dat u ze vanaf hier kunt bekijken en/of downloaden.
- Instruktie boek 20 pk Albin Diesel type AD-2 ( 32 pagina's) Taal: Nederlands. Dit is het orginele handboekje dat bij de Albin AD-2 2 cilinder dieselmotor hoort. U kunt dit boekwerkje Downloaden vanaf deze site. Het is een ingepakte pdf file.
- Betriebsanleitung ALBIN AD-21 motor. ( 28 pagina's) Taal: Duits Dit is het orginele handboekje dat bij de Albin AD-21 2cilinder dieselmotor hoort.Download hier (PDF zip file 5MB)
- Folder Albin AD-2 Dieselmotor. Taal: Nederlands. Dit is de orginele folder over deze motor en bestaat uit 2 pagina's. U kunt deze folder Downloaden vanaf deze site. Het is een ingepakte pdf file.
Keerkoppelingen Albin & Volvo Penta
Op de Albin benzine en dieselmotoren zijn verschillende typen keerkoppelingen uitgevoerd. Allemaal zijn ze geïntegreerd in het motorontwerp en specifiek voor één of meerdere type Albin motoren ontworpen. Naast de Albin keerkoppelingen reviseren wij ook de Volvo Penta keerkoppelingen van het type MS(B) en type RB.
Keerkoppelingen Albin O-11, O-21, AL-23, O-41, O-411 & AD-2
Op de Albin O-11, O-21, AL-23, O-41, O-411 en AD-2 zit een oliebad gesmeerde remband / platenkoppeling met een 1:1 overbrenging. De keerkoppelingen van de Albin AL-23, O-41, O-411 en AD-2 kunnen zijn uitgevoerd met aangehangen reductiekast, voor de Albin AL-23, O-41 en O-411 is de reductie verhouding 2 :1 of 3:1 en voor de AD-2 is de reductie verhouding 2:1 of 2,7 :1. Dit type keerkoppeling bestaat uit een planetair tandwielstelsel met conische tandwielen. Door middel van het aanspannen van een remband om het huis van het tandwielstelsel wordt de draairichting van de krukas omgekeerd, en kan men achteruit varen. Dit type keerkoppeling kenmerkt zich door een grote bedienings pook aan de keerkoppeling, en een aanzienlijk schakelmoment. Daarnaast is het oliecarter en het keerkoppelingcarter van elkaar gescheiden, behalve bij de Albin AD-2; daar wordt de keerkoppeling met de motorolie gesmeerd.
Bij revisie wordt de keerkoppeling volledig gedemonteerd. Alle bewegende en slijtagegevoelige delen (koppelingsplaten, tandwielen, remband, remtrommel, bedieningshevels, schakelvork, schakelconus, druklager, etc.) worden geïnspecteerd op overmatige slijtage en zo nodig hersteld of vervangen. Zelden worden hiervoor nieuwe delen gebruikt, omdat de keerkoppeling een deel van de motor is wat bij normaal gebruik niet als eerste versleten is. Na inspectie en reparatie wordt de keerkoppeling weer aan de motor gemonteerd met nieuwe afdichtingen, en de koppeling wordt afgesteld. Dit laatste blijkt vaak een lastig karweitje te zijn, omdat de afstelling van de achteruit positie en de neutraal positie aan elkaar gerelateerd zijn. In de levensduur van de motor zal het meerdere keren nodig zijn om zowel de vooruit als de achteruit positie bij te stellen. De (de)montage handleiding voor de Albin O-11 / O-21 en de (de)montage handleiding voor de Albin AL23 / O-41 kunt u downloaden uit de documentatie bibliotheek.
Keerkoppeling Albin O-22 & AD-21
Dit type keerkoppeling (FJB) kenmerkt zich door een compact ontwerp, en de keerkoppeling is geschikt voor éénhendel bediening middel van Morse kabels. De koppeling wordt vanuit het motorcarter gesmeerd en heeft geen apart oliebad. De koppeling heeft een 1:1 overbrenging. Wanneer er schade of overmatige slijtage is ontstaan aan bovengenoemde onderdelen, dan kenmerkt zich dat vaak door het slippen van de vooruit of achteruit, of door tikken van de koppeling. Hiermee doorvaren is onverstandig, omdat dan verdere schade kan ontstaan aan andere onderdelen in de keerkoppeling. Na demontage, inspectie en reparatie wordt de keerkoppeling weer gemonteerd met nieuwe afdichtingen en indien nodig andere nieuwe onderdelen.
Volvo Penta MS(B) keerkoppeling
Op de Volvo Penta MB10a motor zit een MS-type (MonoShift, MS1) keerkoppeling met een 1:1 overbrenging. Volvo Penta heeft deze keerkoppeling veelvuldig ook op andere diesel motoren toegepast (MSB met reductiekast 1.91:1) o.a. op de Volvo Penta MD1/2/3/5/6/7B en de MD11/17C. Voor genoemde motoren reviseren we deze keerkoppeling met grote regelmaat. De MS(B) keerkoppeling is een doordacht stukje techniek en compact ontworpen. Volvo Penta heeft op dit ontwerp lange tijd patentrecht gehad. Revisie van deze koppeling is een secuur karweitje en vergt de nodige ervaring. De MS(B) keerkoppeling is geschikt voor éénhendel bediening door middel van Morse kabels.
Bij revisie wordt de keerkoppeling volledig gedemonteerd. Alle bewegende en slijtagegevoelige delen (primaire as, secundaire as, lagers, schakelconus en cups, commandeur mechanisme, etc.) worden geïnspecteerd en nagezien en gemeten op overmatige slijtage. Vaak is de borging op de secundaire as gebroken, dit kan komen door o.a. overbelasting op de schroefas (vuil of touw in de schroef bijvoorbeeld) of door overmatige slijtage, of door een combinatie van beiden. De keerkoppeling functioneert dan niet goed meer (slippen en / of ratelen). Wanneer de keerkoppeling slipt, verbrandt de smeerolie in de koppeling en wordt grijs van kleur.
Na demontage, inspectie en reparatie wordt de keerkoppeling weer op de motor gemonteerd met nieuwe afdichtingen en indien nodig andere nieuwe onderdelen. Het vervangen van het frictiemateriaal van de voeringen is door de jaren heen onze specialiteit geworden. Vrijwel alle reserve onderdelen van de MS(B) keerkoppeling hebben we op voorraad in onze webshop. Vaak is ook het rubberelement (torsiedemper) tussen de motor en keerkoppeling aan vervanging toe. Let op: voor een correcte werking is het essentieel dat de keerkoppeling gesmeerd wordt met de voorgeschreven minerale 10W30 olie.