De auto-industrie staat aan de vooravond van een grote transformatie, waarbij elektrische voertuigen (EV's) een steeds belangrijkere rol spelen. Echter, de weg naar volledige elektrificatie is niet zonder uitdagingen. Geruchten doen de ronde over Volvo's strategie met betrekking tot elektrische auto's, en de toekomst van dochteronderneming Polestar is onzeker. Dit artikel duikt in de details van deze ontwikkelingen en onderzoekt de bredere trends in de auto-industrie.
Polestar: Een Elektrisch Automerk in Zwaar Water
Polestar is een bijzonder fenomeen in de autowereld. Aanvankelijk is het een raceteam dat rondje rijdt met diverse Volvo‘s. In samenwerking met Volvo ontwikkelen ze enkele concept cars, waaronder de Volvo C30 Polestar en Volvo S60 Polestar. Die auto’s zijn niet alleen explosief snel, maar kwalitatief ook heel erg goed. Volvo neemt de ernstig afgezwakte S60 Polestar in productie en biedt daarnaast een hoop Polestar-upgrades aan in de vorm van sportieve accessoires en chiptuning. Maar ja, de paarse broeken besloten dat Polestar ineens een elektrisch automerk moest worden met een aanzienlijk mindere focus op sportiviteit.
Een paar jaar geleden leek Polestar een uitstekende toekomst tegemoet te gaan. De Polestar 2 was een prima Tesla Model 3-alternatief voor mensen die geen budgetproduct wensten. De Amerikanen hadden de motor en accu beter voor elkaar, de Polestar 2 was de betere auto. Nu zijn we een paar jaar verder en is Tesla verreweg het meest waardevolle autobedrijf op deze planeet. Polestar blijft in verkopen achter. De Polestar 2 leek aanvankelijk een succes te worden, maar de concurrentie is tegenwoordig moordend in dit segment. Daarbij zijn elektrische auto’s veel minder in trek dan dat men had aangenomen.
Het gaat namelijk helemaal niet goed met Polestar. En nee, dat zijn niet alleen maar geruchten. Zo liet persbureau Reuters weten dat Polestar 450 banen schrapt. Dat doe je niet als je de toekomst zonnig tegemoet ziet. Volgens Daniel Roeska - analist bij Bernstein - zit Polestar op een pad dat nergens naartoe leidt. Maar het is dus nog ietsje zwaarder dan dat. Dat blijkt uit een bericht van Automotive News Europe. U ziet, dit zijn allemaal geen bronnen die zich kunnen meten met de wetenschappelijke precisie van Ongehoord Nederland. Dit betreft vakliteratuur met journalisten dicht bij de bron.
Volgens Automotive News Europe is Volvo aan het stoppen met het geld pompen in Polestar. Polestar heeft dus niet echt de wind in de zeilen als je dit leest. Naar het schijnt is moederbedrijf Geely aan het kijken naar een manier om het bij Polestar anders in te richten. Op welke manier is dan weer niet helemaal duidelijk. Polestar valt straks niet meer 100% onder Volvo. Dus, eh, wacht, je creëert zelfs iets om het vervolgens af te stoten. Dat zie je in de biologie nou nooit.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Kijken we naar de verkopen begin 2024 dan zien we dat Polestar in januari 2024 ruim 110 auto’s op kenteken zet, waar dat er in januari 2023 slechts 43 waren. Update: Zojuist bericht Polestar zelf ook over de aandelenverandering. het Zweedse merk voor elektrische prestatieauto’s verwelkomt Geely Zweden Holding als potentiële directe nieuwe aandeelhouder. Volvo Cars evalueert een mogelijke aanpassing van zijn aandelenbelang in Polestar, inclusief een uitkering van aandelen aan zijn aandeelhouders, waarbij Geely Zweden Holding de belangrijkste ontvanger is.
Volvo's Elektrische Toekomst: De EX30 en Andere Modellen
Volvo CEO Hakan Samuelsson zegt niet exact te weten hoelang Volvo nog diesels gaat leveren. Ik denk niet dat Volvo zich het kan veroorloven om in 2023 geen dieselauto's meer te leveren. NL overheid heeft plannen om vanaf 2025 alleen maar electrische auto's verkocht mogen worden. Deze maand is de XC40 Recharge, de eerste volledig elektrische Volvo, in productie gegaan. De eerste leveringen mogen we eind dit jaar verwachten. Er komen uiteraard nog meer elektrische Volvo’s.
In een interview met AutoExpress legt Volvo’s CEO Håkan Samuelsson uit dat er ook een SUV onder de XC40 is gepland. “We gaan SEA ook gebruiken,” zei Samuelsson. Helaas liet Samuelsson niets concreets los over de serie die onder de hierboven afgebeelde XC40 Recharge moet komen. Het enige wat hij zei wel dat het een SUV moet zijn, en elektrisch. De aandacht zal niet zozeer op een grote bodemvrijheid en goede off-road capaciteiten liggen. Kortom: het wordt dan meer een soort stads-SUV.
Vorig jaar benadrukte Samuelsson al dat ook kleine auto’s ‘premium’ kunnen zijn: “Volvo wil zich ook in de lagere segmenten richten op hoogwaardige, goed geprijsde aanbiedingen.” Het technologische platform zou dan afkomstig zijn van Geely in China. Dit omdat dat zeer kosteneffectief is. Of de nieuwe SUV ook daadwerkelijk de XC20 zal heten is volgens Samuelsson nog niet duidelijk. Hij wilde ook geen commentaar geven op het moment van de marktintroductie.
Het model staat echter wel centraal in Volvo’s eerder uiteengelegde doelstelling om in 2025 de helft van de verkoop met volledig elektrische auto’s te realiseren. Naast een nieuwe, kleinere SUV kondigde Samuelsson een andere versie van de XC40 aan. Dit model zal volgend jaar worden geïntroduceerd en is ook elektrisch.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Volvo-topman Jim Rowan heeft de plannen bevestigd voor een nieuwe, compacte elektrische SUV, genaamd EX30. Deze Volvo EX30 moet al in 2023 op de markt komen zal en in China worden gebouwd. Maar hoe groot die EX30 wordt, dat is nog niet bekend. Deze kleinere elektrische Volvo komt niet bepaald als een verrassing. De hints en geruchten over een kleinere doen al even de ronde. Hakan Samuelsson, de voorganger van Rowan, sprak er al eens over. Toen was menigeen er nog van overtuigd dat die kleine elektrische Volvo XC20 zou gaan heten.
Rowan vertelt dat de EX30 een belangrijke rol in de groeistrategie van het Zweedse merk moet innemen. Vorig jaar verkocht Volvo wereldwijd zo’n 700.000 auto’s. Tegen 2025 moet dat aantal met meer dan de helft zijn gestegen tot 1,2 miljoen voertuigen. Die groei bereik je nooit met de huidige modellen. Volvo verwacht dat de EX30 binnen enkele jaren het meest verkochte model van het merk wordt.
Maar de Volvo-fabrieken in Europa draaien al ongeveer op volle capaciteit. Daarom gaat men de EX30 in China bouwen. Best wel logisch, aangezien het SEA-platform ook een Chinese ontwikkeling is en Geely bewezen heeft dat het productiecapaciteiten zo nodig snel op kan schalen. Het is de bedoeling dat de EX30 niet alleen meer klanten maar vooral ook jongere klanten zal aantrekken. Men verwacht dat de komst van de EX30 de ‘instapleeftijd’ van de Volvo-klanten een jaar of tien zal dalen. Een van de manieren waarop men deze jonge klanten over de streep wil trekken is met een abonnementsmodel.
Aan de hand van dat platform kunnen we wel wat aannames gaan doen. De Volvo XC40 is 4,44 meter lang. Goede kan dat de EX3 dan ongeveer 4,25 meter lang zal worden. Aan de hand van het SEA-platform en de specificaties van de Smart #1 die ook op dat platform staat, kunnen we inschatten dat de Volvo EX30 een aandrijflijn van maximaal zo’n 200 kW zou kunnen krijgen. Verder lijkt het waarschijnlijk dat hij wordt uitgerust met een 66 kWh accupakket, waarmee de EX30 een actieradius van ongeveer 440 kilometer zou kunnen halen. De prijzen van de vergelijkbare Smart #1 beginnen bij ongeveer 42 mille.
Bij Volvo in Gent, een van de grootste industriële werkgevers van Vlaanderen, wordt volgende week gedurende 4 dagen niet gewerkt. Een meerderheid van de ongeveer 6.500 fabrieksarbeiders blijft dan thuis. Dat geldt ook voor een deel van de 650 werknemers met een kantoorbaan. De reden is dat de productielijn in Gent wordt aangepast om de bouw van de EX30 mogelijk te maken. Deze SUV wordt nu nog uitsluitend in China geproduceerd, maar zal vanaf 2025 ook in de Belgische fabriek van de band rollen.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
De Europese Markt en de Uitdagingen van Elektrificatie
De vooruitzichten voor de autofabrikanten zijn duidelijk: vanaf 2035 mogen er in de EU geen nieuwe auto’s met diesel- of benzinemotor meer worden toegelaten. De CO2-uitstoot in de transportsector moet tot nul worden teruggebracht. Volgens de EU-plannen is een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector alleen haalbaar met elektrische auto’s.
In Europa zijn de CO2-vlootdoelen voor fabrikanten al enige tijd geleden vastgelegd. Volgens recente cijfers van het adviesbureau Dataforce dreigen autofabrikanten in de problemen te komen door de strengere EU-vlootlimieten voor de CO2-uitstoot vanaf 2025. Het probleem is de afschaffing van de gewicht bonus, die de fabrikanten van zwaardere SUV’s concurrerend moest houden. Zo moeten de emissies van nieuwe auto’s vanaf 2025 gemiddeld dalen van de huidige 116 g/km naar minder dan 93,6 g/km, een vermindering van 19 procent.
Het elektrische auto segment bij Volkswagen (VW) hapert, en ook bij andere fabrikanten worden investeringen in elektrische auto-projecten uitgesteld of zelfs vertraagd. De nieuwste grote fabrikant die hiermee te maken heeft, is Volvo. De tijdelijke productiestop is niet het gevolg van de tegenvallende vraag naar de elektrische modellen van Volvo. Andere merken hebben daar wel last van. Vorige week werd duidelijk dat de verkoop van elektrische personenwagens in Europa een beetje in een dip zit, met name omdat Duitsland een aanschafpremie heeft afgeschaft. Mercedes-Benz zag de verkoop van haar elektrische modellen in het eerste kwartaal met 8 procent dalen. Volkswagen noteerde 3 procent minder orders.
Maar bij Volvo is de Europese vraag naar de in Gent gebouwde elektrische modellen sinds begin dit jaar niet afgenomen. Het gaat hierbij om de XC40 (onlangs werden de emissievrij versies omgedoopt tot EX40) en de C40 (heet nu EC40). “Integendeel”, zegt René Aerts van Volvo Car Belux. Bij de in Gent gebouwde elektrische modellen zou in de eerste maanden van dit jaar sprake zijn van “ongeëvenaarde verkoopcijfers”. “Door als een van de eerste autofabrikanten te kiezen voor elektrificatie en de juiste modellen te ontwikkelen, bewijst Volvo dat zijn strategie de juiste was”, zegt Aerts.
Volvo wil tegen 2025 de helft van haar mondiale verkoopvolume met elektrische personenwagens realiseren. In 2030 stopt het Zweedse merk met de verkoop van auto’s met een benzinemotor. Vorig jaar werden in Gent 230.000 auto’s gebouwd. Volgend jaar moeten dat er meer zijn. De fabriek kan zich echter niet louter op elektrische auto’s focussen, want ook de vraag naar hybride personenwagens blijft heel groot. De XC40 wordt standaard geleverd met mild hybride techniek. Er gaan geruchten dat Volvo haar assortiment gaat uitbreiden met een soortgelijke uitvoering van de C40.
Het verhogen van de importtarieven staat nog niet vast. Stellantis overweegt de productie van sommige elektrische automodellen van zijn Chinese partner Leapmotor te verplaatsen van China naar Europa. Volgens topman Carlos Tavares van de Frans-Italiaans-Amerikaanse autofabrikant die in Nederland is gevestigd, wil het bedrijf daarmee mogelijke extra kosten vermijden. Vorige maand zei Tavares al dat de fabriek in het Poolse Tychy, waar momenteel de Jeep Avenger wordt gemaakt, een potentiële locatie kan zijn voor het bouwen van de modellen van Leapmotor. Ook Volvo zou overwegen om de productie van elektrische voertuigen naar Europa te halen.
Britse krant The Times meldt op basis van ingewijden dat de fabrikant de EX30 en EX90 in België zou gaan produceren. De Europese Commissie maakte deze week bekend vanaf 4 juli de importheffingen voor in China gemaakte elektrische auto’s te willen verhogen tot ruim 38 procent. Volgens Brussel bedrijft China namelijk oneerlijke concurrentie door eigen fabrikanten te subsidiëren, waardoor de autoprijzen kunstmatig laag worden gehouden.
Brussel wil nog wel met Beijing in gesprek om een oplossing te vinden voor het handelsconflict. China waarschuwde al dat het land mogelijk een aanklacht zal indienen bij de Wereldhandelsorganisatie (WTO) over de geplande nieuwe EU-importtarieven en dreigt met tegenmaatregelen te komen. Ook probeert de Duitse regering naar verluidt de hogere importheffingen op Chinese elektrische auto's nog van tafel te krijgen of op zijn minst af te zwakken.
Andere Fabrikanten en Hun Elektrische Strategieën
Verschillende autofabrikanten passen hun strategieën aan in het licht van de veranderende marktomstandigheden. Hieronder volgt een overzicht van enkele belangrijke spelers en hun benaderingen:
- Audi: Vanaf 2026 geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren meer ontwikkelen. Tegen 2025 wil Audi 20 elektrische auto’s in zijn assortiment hebben.
- BMW: Houdt vast aan verbrandingsmotoren, vooral in de X-serie. BMW verhoogde het aandeel van elektrische auto’s op de Duitse markt naar 15 procent in 2023, en streeft naar 20 procent in 2024.
- Citroën: Zet vol in op elektromobiliteit met modellen zoals de ë-Berlingo en ë-C4.
- Dacia: Wil pas in 2035 afscheid nemen van fossiele brandstoffen als aandrijvingsmiddel.
- Fiat: Tegen 2024 moet elke Fiat met een elektrische aandrijving beschikbaar zijn.
- Ford: Versoepelt zijn plannen om vanaf 2030 als puur elektrische fabrikant te opereren.
- Hyundai: Wil tot 2030 een van de drie wereldwijd leidende fabrikanten van elektrische voertuigen worden.
- Jaguar Land Rover (JLR): Investeert meer geld in nieuwe modellen en ontwikkelt platformen voor zowel verbrandingsmotoren als elektrische auto’s.
- Kia: Wil een aanbieder van duurzame mobiliteitsoplossingen worden en streeft naar een jaarlijkse verkoop van meer dan een miljoen batterij elektrische voertuigen tegen 2030.
- Lamborghini: Wil volledig elektrificeren, maar minder snel. De eerste volledig elektrische Lamborghini zal naar verwachting in 2028 verschijnen.
- Lancia: Heeft de elektrische compacte wagen Ypsilon in Italië op de markt gebracht en plant de terugkeer van de Lancia Delta in 2028.
- Lexus: Wil tegen 2030 in Europa in elke modelreeks minstens één elektrische auto aanbieden.
- Maserati: Wil tegen eind 2025 alle modellen ook als volledig elektrische versie beschikbaar hebben.
- Mazda: Volgt een ‘multi-oplossingenbenadering’ met zowel batterij elektrische aandrijvingen als zeer efficiënte verbrandingsmotoren.
- Mercedes: Heeft twijfels geuit over het volledig afschaffen van de verbrandingsmotor en wil deze “nog een keer grondig herzien”.
- Mini: Zal in 2025 voor het laatst een nieuw model met een verbrandingsmotor op de markt brengen en begin jaren 2030 een volledig elektrisch aanbod hebben.
Elektrische Auto's in 2025: Nieuwe Modellen en Verwachtingen
2025 belooft een spannend autojaar te worden, ook voor leaserijders. Wij zetten de belangrijkste nieuwkomers op een rij. Met deze keer 5 elektrische auto’s waarvoor je dolgraag de bijtelling betaalt. Een elektrische auto leasen in 2025 is niet goedkoop, dus kun je maar beter een model kiezen waar je blij van wordt.
- We kunnen Volvo wel zoenen (kyssa, op z’n Zweeds) dat het gewoon met een elektrische sedan komt. De ES90 is een verademing tussen al die monsterlijke SUV’s. Een sedan is toch stijlvoller en past beter in de Volvo-ontwerptraditie. De Volvo ES90 staat op het platform van de Volvo EX90 en de Polestar 3. gaat concurreren met de BMW i5, Mercedes EQE en de Audi A6 e-tron. Reken op een actieradius van 600 kilometer.
- Elon Musk hield ons jarenlang een vette worst voor met een betaalbare EV onder de 30.000 euro. Die is onthuld, maar het gaat niet om de langverwachte Model 2. De spannendste Tesla van 2025 is de volledig zelfrijdende Robotaxi, ook wel Cybercab genoemd. In de tweezitter vind je geen pedalen of een stuur, maar alleen een enorm scherm. Je rijdt dus niet zelf naar je bestemming, maar laat je door de auto brengen.
- verkoopcijfers en tegenvallende winsten. met de CLA als eerste van een nieuwe generatie EV’s. motoren die lopen op stroom óf brandstof. hoe lang het duurt om te snelladen van 10 tot 80 procent. dat nou helemaal? snellaadpaal. Voor de CLA zal dat grofweg 270 kilometer zijn.
- je even goed opletten. bandjes - bestaat niet meer en de BMW iX3 moet nog verschijnen. de SUV-versie van de nieuwe elektrische 3-serie. einde van 2025 voor het eerst getoond wordt. in de C-stijl. nieuwe Dreier krijgt gewoon achterwielaandrijving.
- Wil Mazda in Europa overleven, dan zal het zijn EV-aanbod moeten uitbreiden. De Mazda MX-30 is dan wel een geinig ding met een fraai interieur, vanwege zijn actieradius van 200 kilometer is het geen verkoopsucces. Hulp komt er in de vorm van de EZ-6. Die kun je vergelijken met de Tesla Model 3 en Polestar 2. De Mazda EZ-6 is 4,92 meter lang en heeft een wielbasis van 2,90 meter. Hiermee is-ie een slag groter dan de Mazda 6 die alleen nog uit voorraad leverbaar is. Over de specificaties is nog weinig bekend. Hij krijgt achterwielaandrijving en de elektromotor levert meer dan 200 pk. De actieradius bedraagt 600 kilometer.
De Uitdagingen van het Laden en de Infrastructuur
belangrijkste vraag is tegen die tijd het electrische netwerk zo verbeterd dat iedereen thuis kan opladen op 380v 32a, dan kom je op 20-25km range per uur ongeveer uit. voor vakantie niet. dan kun je moeilijk 800km halen in 12uur. ivm het laden van de accu. ook de laadtechniek wordt steeds beter en sneller. ik las laatst iets over een auto accupakket in 5 minuten vol. Ik hoorde van de week dat er een accu (voor telefoons) op de markt gaat komen die in 5 minuten is opgeladen. Geen idee hoe lang hij het volhoudt, maar ik ga er voorzichtig van uit dat het vergelijkbaar is met de huidige accu's.
Tesla zit bij launch snel richting de 1200-1500A echter dat is de piek. Dit zwakt snel af naar de helft ervan. Dat gebeurt dan voor een goei uur om de grootste accu vol te krijgen. Wordt temp te hoog dan schakelt hij het vwrmogen terug. Nog sneller laden kan maar houden de cellen niet vol. Maar ja snel laden gaat ook niet altijd goed. In de winter met lage temperaturen is snelladen ook weer lastig. Wat voor lange afstanden nog niet zo'n probleem is. De accu wordt dan wel weer warm door de hoge stromen die er dan lopen.
Ik denk dat heel veel mensen gewoon prima thuis langzaam kunnen laden of met AC paaltjes in het openbare netwerk. Dat is ook een van de redenen waarom Nissan zolang doet over de Leaf. Dat zou betekenen dat je met een Zoë 100 km/u zou kunnen rijden zonder te ontladen ! En dan is er tegen die tijd zeker ook een overvloed aan caravans ed. Tesla Model X is volgens mij de eerste met een (behoorlijk) trekgewicht. maar die mag 2500kg trekken idd. het gewicht trekken is niet het probleem voor de aandrijving en electronica. dat kunnen ze eenvoudig maken. alleen wat beter moet is het opladen van de auto. daar moeten ze iets heel slims voor vinden. waterstof was een hele goeie vervanger voor benzine.
Toch denk ik dat niet alleen de (motor)fabrikanten wat moeten doen aan een schonere uitstoot.
EV-trends: waarom experts denken dat de toekomst nog steeds elektrisch is
De auto-industrie bevindt zich in een cruciale fase van transformatie. De uitdagingen zijn groot, maar de kansen om een duurzamere toekomst te creëren zijn nog groter. Het is duidelijk dat de auto-industrie een spannende tijd tegemoet gaat, waarin innovatie en aanpassingsvermogen centraal zullen staan.
| Merk | Januari 2023 | Januari 2024 |
|---|---|---|
| Polestar | 43 | 110 |