Door de jaren heen heeft Volvo zijn merknaam synoniem weten te maken met veiligheid. Dit jaar kondigde Volvo een tamelijk drastische maatregel aan in hun ijver om auto’s veiliger te maken: ze gaan namelijk al hun auto’s begrenzen op 180 km/u. Laten we wel wezen: het gros van de Volvo-rijders zal waarschijnlijk niet eens merken dat er een begrenzer op zit. Zeker in Nederland kun je hier niet achter komen zonder een rijontzegging te riskeren. Toch zullen er ongetwijfeld klanten zijn die dit als een gemis zien.
Voor degenen die de snelheidsbegrenzer van hun Volvo willen verwijderen, zijn er verschillende opties beschikbaar. In dit artikel bespreken we de ervaringen met het verwijderen van de snelheidsbegrenzer van een Volvo V40 D4, de kosten en de mogelijke gevolgen.
Mogelijkheden voor het Verwijderen van de Snelheidsbegrenzer
De snelheidsbegrenzer is toegepast in de computer van de auto. Hier kan deze dus ook uit geprogrammeerd worden. Bij de meeste tuningsessies verwijderen wij standaard de snelheidsbegrenzer. Om er zeker van te zijn dat uw speedlimiter / snelheidsbegrenzer / vmax ook verwijderd wordt ( of juist niet ) vraag dit dan aan de tuner zelf tijdens de chiptuning sessie.
Het Duitse Heico Sportiv is dé Volvo-tuner en in die hoedanigheid moesten ze hier natuurlijk wat mee doen. In juni kondigden ze al aan dat ze druk bezig waren met een oplossing. Ze haastten zich te zeggen dat Volvo’s ook met een begrensde topsnelheid voor veel rijplezier kunnen zorgen. Tegelijkertijd meldde de tuner dat ze begonnen waren aan het “complexe evaluatieproces” om de snelheidslimiet eruit te slopen.
Heico Sportiv
Het lijkt erop dat Heico er nu in geslaagd is Volvo’s snelheidsbegrenzer te verwijderen. Het is ook al bekend wat zo’n geintje moet kosten. De prijzen zijn afhankelijk van het model. Bij de XC40 ben je €1.112 kwijt. Wil je de snelheidsbegrenzer van je Volvo S60/V60/XC60 verwijderen dan kost dat €1.284. Bij de topmodellen, de S90, V90 en XC90 dus, ben je ten slotte het meeste kwijt: €1.456. Deze prijzen gelden voor de benzine- en dieselversies, voor de hybrides betaal nog je een meerprijs. In eerste instantie levert Heico de upgrade alleen voor de meest krachtige motorvarianten.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
De vraag is tot slot wat Volvo hier van vindt. Waarschijnlijk niet heel veel, want wat eigenaren en tuners doen is uiteindelijk niet hun probleem.
Chiptuning
Voor diegenen die de 181/190 pk van de nieuwe VEA D4-diesel van Volvo nog niet genoeg vinden: er is hoop. Dat is dus flink meer dan het origineel. De upgrade is beschikbaar voor € 937,75 incl. Ondertussen is ook Duitse tuner Heico bezig geweest met een tuningsetje voor de D4, en zij hebben “al” 2500 kilometer afgelegd met deze kit. Hun module zorgt voor 220 pk en 480 Nm.
En Rica wordt door Volvo Nederland niet officieel ondersteund, omdat ze nu natuurlijk huisleverancier Polestar gebruiken voor chiptuning met garantie. De officiële tuner van Volvo wil de D5 niet in de weg zitten en tunet de D4 met slechts 10 pk en 40 Nm, totaal 200pk en 440 Nm. Dat zet natuurlijk geen zoden aan de dijk mensen, maar kost wel 995 euro.
Gaspedaaltuning
Wereldwijd het best verkochte product van HEICO SPORTIV!! Exclusief bij ons op voorraad in Nederland! Deze HEICO SPORTIV e.motion gaspedaaltuning geeft uw Volvo een geheel nieuwe rijdynamiek. Baalt u ook van onnodige vertraging tussen het indrukken van uw gaspedaal en de reactie daarop van uw motor?
Op zoek naar nieuwe mogelijkheden om met een HEICO-product in het interieur een mooi accent te leggen, gebruikten we voor het eerst de innovatieve 3D-printtechnologie. Door middel van deze nieuwe technologie zijn we in staat bijzonder verfijnde contouren in de perfectie mogelijk te maken. Het driedimensionale product, dat door het design-team ontworpen en middels een 3D CAD-dataset wordt geprint, resulteert in een maximale afwerking.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Onze passie voor detail is terug te zien in de HEICO-helm die is ingelegd in HEICO Blue / Silver / Polestar Gold of Passion Red. Een HEICO is niet alleen een individuele Volvo - het is de realisatie van uw persoonlijke ideeën en wensen. HEICO SPORTIV stelt u in staat uw Volvo te ontwerpen volgens uw eigen behoefte en voorkeur.
Ervaringen met de Volvo V40 D4
Ik heb in de Volvo V40 D4 gereden deze week. Ik was erg benieuwd naar deze auto. Op papier vind ik de Volvo namelijk echt de perfecte aanbieding. 14% bijtelling, 27.000 euro en 190 pk. En dan staat er een chique Volvo voor je deur. En er valt best wat voor de auto te zeggen. Hij is supercomfortabel, het interieur ziet er mooi uit, de stoelen vind ik fijn zitten en met 190 pk heb je best een rappe auto, ook al voelt hij niet heel erg snel aan (de stopwatch bewees mijn ongelijk). Oh ja, je kunt er ook nog eens makkelijk 1 op 25 mee rijden.
Volgens Volvo is dit ook een stuurmansauto. En daar gaat het mis. Het stuurgevoel in de auto vind ik matig (gevoelloze elektromeuk), de ecobandjes verliezen te snel grip. De Volvo is een prima auto om van A naar B te rijden, maar je neemt altijd de kortste route. Deze auto inspireert en prikkelt niet.
Persoonlijk vind ik het een probleem dat de topsnelheid op 190 kilometer per uur is afgeregeld. Ik kom te vaak op de Autobahn. Het lijkt me toch echt naar als die Opel Corsa diesel uit je slipstream kan komen. Ik heb het nog even bij Volvo nagevraagd, maar bij je dealer kun je deze niet laten verwijderen. Legaal in ieder geval.
Mijn eindconclusie is dat ik mijn Seat Leon FR TDI hier niet op zou willen inruilen. De Seat vind ik gewoon een fijnere auto. Leuker vooral.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
Ik heb tijdje terug ook gereden in de V40 D4. Ik vind het echt belachelijk dat zo'n snelle auto 14% bijtelling is. En de aanschafprijs is heel erg prettig.
Maar over het stuurgevoel, als je een R Design pakt heb je het sportonderstel, wat strakker geveerd en stuurt wat beter en dan heb je tenminste fatsoenlijke banden eronder liggen. Dat scheelt echt heel veel. O en trouwens, dat niet al te snelle gevoel klopt, koppelkromme is afgevlakt en hij is in zijn 1 en 2 licht begrensd. Als je deze motor goed laten chippen dan heb je een hele andere ervaring. Dit is zo gedaan omdat het toch een Volvo is en blijft, meeste rijders zijn niet zo kapot van een wat sportiever karrakter.
De eigenaar van de Volvo werkt in dordt en woont in utrecht. Elke dag met 100/110 op de snelweg. Gemiddeld verbruik op BC 3,8 ltr/100 km over 2500 kilometer.
mn collega rijdt hem op 18-inch 225 brede Michelin Sport banden, bij rustig rijden 1:18 haalbaar, bij 80km/h net over de 1:20....gemiddeld 1:16,5 over de eerste 8500km.
Wbt de 190kmh max. Ze moesten een afweging maken. De 14% is bepaald aan de hand van de gemonteerde banden. Die zijn 14% vriendelijk (en mogen niet harder!) en de andere merken en maten niet. Af fabriek is het niet mogelijk een andere maat te krijgen, achteraf bij de dealer wel.
Volvo's Snelheidsbegrenzer: Een Veiligheidsmaatregel?
Vanaf volgend jaar rollen bij de Zweedse autofabrikant alleen nog maar wagens van de lopende band met een snelheidsbegrenzer en die staat op 180 kilometer per uur. Dat is vooral slecht nieuws voor Volvo-rijders die in Duitsland wonen of er vaak komen, en dan plankgas over de autobahn gaan. „Er is geen enkele reden waarom een Volvo harder dan 180 zou moeten kunnen”, zegt topman Hakan Samuelsson in een interview met persbureau Bloomberg.
Volvo wil zich met de maatregel inzetten om het aantal doden en gewonden in het verkeer naar beneden te brengen.
De kans dat je met 180 veel verkeersdoden voorkomt is heel klein. Een show maatregel dus, wederom zonder veel effect op slachtoffers. Bij hoeveel dodelijke ongevallen zal er iemand werkelijk 180+ gereden hebben....en zou dat ongeval niet gebeurd zijn bij 180 precies. De meeste doden vallen nog steeds niet op snelwegen, ongeveer de enige plek waar wat vaker deze snelheid met een auto gehaald wordt.
Met het verschijnen van de nieuwe V60 begon ik Volvo een soort van serieus te nemen. Dat is nu wel voorbij.
Volgens mij komen volvo bestuurders toch nauwelijks boven de 140 km/h, behalve de v40 d2 bestuurders die altijd haast hebben.
M'n V40D4 is ook begrensd op 199km/h nooit moeite mee gehad.
Duitse autofabrikanten lachen zich nu de ballen uit de broek. Maar laten we reëel zijn; er zijn verdomd weinig landen waar je harder kan of wil. 170 heb je er nog wel een keer op staan als het rustig is, maar 240? Dat doe je bijna nooit al kan de auto het wel.
Door de topsnelheid kunstmatig tot 180 in te perken, hoef je de auto ook niet meer te ontwikkelen op snelheden daarboven. Het punt is namelijk: als het 250 kan rijden, moet het op die snelheid aan dezelfde kwaliteitsnormen voldoen als bij 120. Dat betekent dat je dus rondrijdt met remmen, radiateurs, ophanging en weet ik wat nog meer die voor normaal dagelijks gebruik dus veel te zwaar zijn uitgevoerd.
Als ze die allemaal gaan knijpen naar 180, is er geen weinig reden meer om een dik topmodel te nemen. Ik denk dat ze nog wel terug gaan komen op deze onzin. Een dik topmodel neem je meestal niet voor de topsnelheid, maar voor de tussensprints. En die zullen dan nog steeds rap genoeg zijn. Plus dat die begrenzer er ook voor een prikkie uit te halen is.
Maar het is toch het gevoel dat anderen wel even voor je gaan bepalen. Daar zit het voor mij ook in. In NL rij ik amper 180+, in Duitsland soms. Echt missen als het niet meer zou kunnen, neh, dat niet. Hooguit irritant.
Grote kans dat banden en remmen niet berekend zijn op snelheden ver boven de begrensde waarde, levensgevaarlijk dus om de begrenzer er dan af te halen.
Het publiek dat winkelt in de segmenten met dikke motoren wil gewoon af en toe het genoegen smaken om op de autobahn te laten zien wie de grootste heeft (ik ben geen uitzondering).
Mijn auto heeft een opgegeven top van 185, dan houdt het simpelweg op omdat hij niet voldoende vermogen heeft. Daar heb ik meer vrede mee dan een auto die begrensd is op de snelheid, dan blijft het idee hangen dat het harder kan maar niet mag.
Wat een onzin. Vermogen zorgt voor veel meer comfort tijdens het rijden, zeker op het gebied van tussensprintjes.
Ik ben totaal niet met anderen bezig, wat dat betreft. Ik rijd (soms) hard omdat ik het zelf leuk vind, niet om wat anderen ervan vinden. Ik was vorige week in Duitsland. Maar met een auto vol waardevolle mensen, heb ik het op maximaal 210 ofzo gehouden (specificaties beloven 245 geloof ik). En dat reed zo extreem lekker omdat ik nog heel veel over had. Ook prettig.
Juist dat flexibele om rond de 200 nog even te versnellen maakt het lekker rijden. Dan is de begrenzer in de D4 gewoon irritant.
Hard rijden is, naast rijden onder invloed en afgeleid worden door bijvoorbeeld een telefoon, een van de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen, aldus het bedrijf. Dit is natuurlijk volstrekte onzin en dat weten ze zelf ook wel.
Het is nog veel erger. Ze willen hiermee een discussie forceren om dit beleid wereldwijd uit te rollen
Ooit een volvo S80 gekocht en wat bleek: te weinig vermogen op de verkeerde wielen. Dat is in mijn boekje gevaarlijk, de mate van onderstuur was dramatisch. Gelukkig snel kunnen vervangen voor een Duitse wagen die hier geen last van heeft. Eens volvo, maar nooit meer. Het is ook al jaren in Chinese handen en kan me niet aan de indruk onttrekken dat dit opgeworpen wordt om hun onkunde op het vlak van wegligging en de gemiddelde volvo bestuurder te verbloemen.
Het kinderachtige genoegen om te seinen naar een linksplakker die maar 210 rijdt, komt niet vaak voor maar wil ik zeker niet missen.
Ik heb de begrenzer eruit laten halen bij unlimited tuning. Rijdt nu nog lekkerder dan ie al deed. Top is nu 241 op de gps 249 op de teller. Qua verbruik merk ik niet zoveel al daarvoor. Als ik mijn normale rijstijl aanhoudt en dat is best wel doorrijden doe ik iets van 1:17 gemiddeld en als ik netjes tot de maximum snelheid ga kan ik ook wel 1:21 rijden.
Die begrenzer op 190 kmh, de langere bakverhouding en die groene bandjes was puur om binnen de 14% regeling te vallen. Andere landen had de D4 gewoon een onbegrensde top.
Kostenoverzicht Snelheidsbegrenzer Verwijderen (Heico Sportiv)
| Model | Kosten (Benzine/Diesel) |
|---|---|
| Volvo XC40 | €1.112 |
| Volvo S60/V60/XC60 | €1.284 |
| Volvo S90/V90/XC90 | €1.456 |
Let op: Voor hybride modellen geldt een meerprijs.
Dakspoiler is bij de 190 km/u versie ook anders.