Volvo loopt voorop bij de elektrificatie van het gamma, zoals het jaren geleden beloofde. Bijna de helft van de aangeboden modellen is een plug-in hybride. De XC40 is zelfs al volledig elektrisch te krijgen, maar ook de andere modellen hebben elektrische ondersteuning via de mild-hybride techniek.
In het complete gamma van Volvo, dat zeven modelseries omvat, zijn er nog twee versies van de XC40 leverbaar met een benzinemotor die geen ondersteuning krijgt van een elektromotor. Alle andere versies van de XC40, XC60, XC90, S60, V60, S90 en V90 beschikken over een hybride aandrijving. Ongeveer de helft is een plug-in hybride, met een accu aan boord die je extern kunt opladen en waarmee je tussen de 40 en 50 kilometer volledig elektrisch kunt rijden.
De Volvo V60 klopt volledig met alle vooroordelen over Volvo. Ongeacht hoeveel SUVs en crossovers het verkoopt, Volvo blijft het merk van de vierkante stationwagons.
Een zeer fraaie auto is de Volvo V60 zeker, vooral in R-Design uitvoering. De lage stationwagon met sportieve bumpers en brede dorpels doet denken aan de sportieve Volvo’s van weleer. De grote zwarte grille met enorm logo en de fraaie koplampen zijn onmiskenbaar Volvo. Dit geldt ook voor de achterlichten die langs de achterruit omhoog kruipen.
Onze testauto was voorzien van een bijzondere kleur. Deze ‘birch light metallic’ leek soms wit, soms grijs, en in het juiste licht hing er een groene gloed over de auto. In deze kleur leek de Volvo V60 nog iets deftiger.
Lees ook: Testrit Volvo XC40 Mild Hybrid
Stationwagons in het D-segment zijn niet meer zo populair als voorheen. Kijk maar eens om je heen. Hoe vaak zie je nu nog een nieuwe Volkswagen Passat, of een Audi A4 Avant? Het segment heeft stevige concurrentie gekregen van modellen met een hoge zit. Dat is nu eenmaal steeds vaker het geval. Bovendien speelt uiterlijk meer dan ooit een grote rol. Er wordt gezegd dat Volvo z’n modellen steeds mooier weet te maken. Daar is vriend en vijand het over het algemeen wel mee eens. Toch blijft het een kwestie van smaak. Belangrijker is: hoe bevalt de Volvo V60?
Mild Hybrid Technologie
Bij een mild-hybride aandrijflijn heeft de startmotor plaats gemaakt voor een zogenaamde starter-generator. Deze is krachtiger dan een gewone startmotor en kan ook energie terugwinnen bij het afremmen op de motor of remmen. Dat betekent in de praktijk dat als je bij wijze van spreken uitrolt naar of afremt voor een verkeerslicht dat op rood staat, de benzinemotor al voor je stilstaat kan worden uitgeschakeld.
Wil je optrekken bij het stoplicht dan wordt die opgeslagen elektrische energie via die startergenerator weer teruggegeven aan de aandrijving. Het gaat niet om spectaculaire hoeveelheden energie, want de starter-generator heeft een vermogen van 14 pk en levert een koppel van 40 Nm. Maar het is wel energie die anders verloren zou zijn gegaan.
Prestaties en Verbruik
Net zoals de Volvo S60 is de V60 uitermate comfortabel. Als lange, lage stationwagon is de wegligging van de Volvo V60 uitstekend. Waarom iedereen toch een crossover wil rijden, is een raadsel. Dankzij de vierwielaandrijving kleeft de auto aan de weg. Hij stuurt strak en lichter dan je zou verwachten van zo’n grote auto.
De Volvo biedt de V60 aan als PHEV (met stekker) en MHEV (zonder stekker). Wij reden de B4 Mild Hybrid. Met een 4-cilinder turbo benzinemotor met 197pk komt deze prima van zijn plaats. Er doet ook een elektromotor mee, al legt deze slechts een schamele 14pk in de schaal. De elektrische aandrijving is er dan ook vooral om brandstof te besparen.
Lees ook: Testrapport: Volvo XC60 Mild Hybrid Benzine
Hoewel de Volvo V60 B4 Mild Hybrid geen langzame jongen is, is het geen sportauto. Hier is de 8-traps automaat niet snel genoeg voor. Stamp op het gas en de auto geeft je eerst even bedenktijd om te besluiten of je wel echt zo snel wil gaan.
Wat de Volvo S60 B4 wél erg goed voor elkaar heeft, is het lage verbruik. De viercilinder benzinemotor heeft een 48V startgenerator, die als mild hybrid-systeem dient. Het verbruik van de S60 B4 is 7,5 l/100 km. Dat is keurig, al doet de BMW zónder mild-hybridtechnologie nauwelijks voor de S60 onder. Zijn testverbruik komt uit op 7,6 l/100 km. De Opel Insignia is met 8,4 l/100 km wat minder zuinig.
We rijden in de zogeheten B4, en zoals je wellicht weet beschikt deze tweeliter motor over 197pk. De motor pakt goed op en is snel op snelheid. Geholpen door een aangename automatische versnellingsbak ga je heel soepeltjes door de versnellingen. Een snelheidswonder is het niet, maar dat hoeft ook niet. De V60 B4 nodigt vooral uit tot onthaasten. Moet het dan een keer sneller, dan kan dat ook. In 8,0 seconden zit je op honderd kilometer per uur. Alle nieuwe Volvo’s zijn inmiddels begrensd op 180 kilometer per uur, zo ook dit testexemplaar.
Het onderstel voelt lekker comfortabel aan, zonder dat het week wordt. Je kunt goed een scherpe bocht insturen, de communicatie naar de bestuurder is voldoende. Korte oneffenheden voel je nauwelijks. Dankzij diverse veiligheidssystemen die grotendeels standaard zijn, heb je nog meer het gevoel in een comfortabele auto onderweg te zijn. Pro Pilot werkt uitstekend, net zo goed als de aan de achttrapsautomaat van ZF gekoppelde BMW’s.
De Volvo V60 is gericht op comfort, maar op een ingetogen manier. Wat hierbij erg helpt, is de zwarte achtergrond van het 9-inch touchscreen. Hierdoor straalt hij weinig licht uit, wat veel prettiger is dan constant schijnende schermen in je rechter ooghoek. De rest van het interieur is al even stijlvol als de buitenkant. De draaiknop voor het starten van de motor en de knop voor vier rijstanden pronken als kunstwerken op de glanzend zwarte middenconsole. De stoelen zijn op ontelbare manieren in te stellen en zitten uitstekend. Het geheel ademt niet zozeer luxe uit, maar wel comfort.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Wat vooral in het innerlijk opvalt is dat de gebruikte materialen van hoge kwaliteit zijn. De stoelen zitten voortreffelijk. De zitzijde van de stoel is optioneel te verlengen middels een uitschuifbaar uiteinde. Daarmee creëer je snel een ideale zithouding. We hebben het eerder gezegd, bij Volvo praten we liever over zetels dan over stoelen. Ruimte voor hoofd en ledematen is er in overvloed aanwezig. Ook achterin, ondanks het panoramadak dat wat van de afmetingen wegsnoept. Aan alle gebruikte materialen is te merken dat je hier echt te maken hebt met een premium product. Meer dan ooit.
Bediening van het instrumentarium gaat heel gemakkelijk, het is het staande scherm dat we ook kennen uit bijvoorbeeld de XC90.
Uiteraard is de Volvo V60 uitgerust met adaptive cruise control, maar met Pilot Assist gaat Volvo nog een stapje verder. Hier neemt de auto ook een groot gedeelte van het sturen over. Omdat je eigenlijk niet veel meer hoeft te doen, rijdt dit heel comfortabel. Wel houdt de auto sterk de rechterlijn aan, waardoor je op de linkerbaan van de snelweg meer richting vrachtwagens gaat dan je zou willen.
Heerlijk dat je bij moderne auto’s geen sleutel meer hoeft te hanteren: de deuren kun je openen als je de sleutel in je zak hebt en ook het starten van de auto gaat met een knop. De keyfob, de sleutel dus, van de Volvo V60 is zo groot dat hij nooit comfortabel in je broekzak past. Bovendien steken de knoppen voor de deurontgrendeling uit, waardoor je ze onbedoeld indrukt. Nadat ik de Volvo V60 terugvond met alle ramen naar beneden, lag de keyfob voortaan op de kast.
De Volvo V60 die wij reden was uitgerust met een uitstekend audiosysteem van Bowers & Wilkins. Dit was prettig omdat wij aardig wat geruis van de banden en de wind hoorden in het interieur. Maar het meeste last hadden we van iets anders: de veiligheidssytemen van de Volvo V60. Normaal zou ik hier iets zeggen over de verwarmbare stoelen en het schuif/kanteldak, of hoe je de achterklep opent met een voetbeweging. Echter, we hebben het hier over Volvo, het merk dat staat voor veiligheid. Dit benadrukt het merk zelf ook.
In het filmpje vertelt Volvo hoe de media en het publiek negatief reageerden toen het vijftig jaar geleden de veiligheidsgordel introduceerde. Dat Volvo nog steeds voorloopt op het gebied van veiligheid, bleek al te duidelijk bij onze testauto.
Bij de adaptive cruise control en Pilot Assist kun je instellen hoeveel afstand je wil houden, maar zelfs met de kleinste afstand was de ruimte voor ons groot genoeg voor andere auto’s om in te duiken. Tot twee keer toe ging de Volvo V60 onverwacht in de noodstop bij het achteruit verlaten van een uitrit, omdat er kruisend verkeer was. Echter, beide keren waren we nog meer dan een autolengte verwijderd van de weg.
De veiligheidsvoorzieningen in de Volvo V60 maken het rijden er dus niet makkelijker op. Sterker nog, soms overdrijven ze. Hierdoor ontstaan juist ongewenste situaties. Denkend aan Volvo’s filmpje vragen we ons af wat wij over 50 jaar van deze rijtest vinden. Reageren de veiligheidssystemen van de Volvo V60 te heftig?
De Volvo V60 is een fijne auto om lange afstanden mee af te leggen. Het is een ruime, comfortabele stationwagon zoals we die kennen van Volvo, en ook zit hij vol met de laatste snufjes op veiligheidsgebied. Bij deze auto kijken de veiligheidssystemen altijd over je schouder mee om bij het minste of geringste in te grijpen.
De Volvo V60 staat bij de dealers met een prijs vanaf 39.995 Euro.
Alternatieven in het D-Segment
Wanneer moet je nu kiezen voor een Volvo V60 en waarin wijkt hij af van bijvoorbeeld een BMW 3-serie? Wij zouden zeggen: als je veel waarde hecht aan fijn rijgedrag, een uitgebalanceerd onderstel en rustiek aan boord, dan is de Volvo een goede keuze. Je kunt er best hard mee, maar écht sportief wordt het niet. Nee, voor sportieve rijders adviseren we eerder de BMW 3-serie.
Vooral de basisprijs van de Volvo V60 scoort zeer hoge ogen. Zeker in vergelijking met concurrentie, die vaak 10.000 euro duurder is. De B3 mét automaat kost namelijk maar 39 mille. En dan zijn al heel wat (veiligheids)opties standaard.
Hieronder een vergelijkingstabel met enkele concurrenten in het D-segment:
| Merk | Model | Uitvoering | Prijs (Euro) |
|---|---|---|---|
| Volvo | XC40 | B3 Momentum | 45.495 |
| DS | 7 Crossback | PT 130 Performance | 45.590 |
| Honda | CR-V | 2.0 Hybrid Comfort | 45.675 |
| Hyundai | Tucson | 1.6 T-GDI HEV Premium | 44.995 |
| Toyota | RAV4 | 2.5 Hybrid Style | 46.860 |
| Volkswagen | Tiguan | 1.5 TSI Elegance | 46.540 |
De ene B3/B4 is de andere B3/B4 niet; beide zijn wel mild-hybride maar de automaat kan dus anders zijn.
Zijn de B3 en B4 niet zwaarder wat je gaat merken in de houderschaps - wegenbelasting?