De Volvo XC40 is een populaire keuze in Nederland, mede dankzij de hoge instap en het stoere uiterlijk. Met meer dan 80 verschillende varianten, waaronder de Twin Engine en Plug-in Hybride, biedt de XC40 een breed scala aan opties. In deze test duiken we dieper in het verbruik en de prestaties van de Volvo XC40 Plug-in Hybride.
Introductie: Volvo's Visie op Elektrisch Rijden
Om de gestelde doelen te bereiken, wil Volvo de drempel tot veilig en uitstootvrij rijden zo laag mogelijk leggen. Daarom zijn er (vooralsnog) geen futuristisch ogende modellen geïntroduceerd die zijn vormgegeven in de windtunnel of ingericht door futurologen. Er is een XC40 aangekondigd met geheel elektrische aandrijving, maar op het moment van schrijven is alleen een half-elektrische beschikbaar. Daarbij kiest Volvo voor plugin-hybride techniek (ook wel bekend als PHEV, voor Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Hierbij is de invloed van de elektromotor veel groter dan bij een standaard hybride, die alleen bijlaadt tijdens het rijden.
De XC40 plug-inhybrid is verkrijgbaar in twee smaken: de T4 Recharge en T5 Recharge (voorheen bekend als "Twin Engine"). De T4 levert 211 pk, de T5 is goed voor 262 pk. Zoals eerder aangegeven, wil Volvo de drempel tot (half) elektrisch rijden zo laag mogelijk houden, daarom ziet de plug-inhybrid er hetzelfde uit als iedere andere XC40. Ondanks het feit dat dit de kleinste SUV van het merk is, is de XC40 al fors bemeten. De hoekige vorm, stompe neus en norse blik versterken dat gevoel nog eens.
Design en Interieur
Ook binnenin is weinig verschil merkbaar met een XC40 met alleen een verbrandingsmotor. De bagageruimte van de Recharge is iets kleiner, maar heeft nog steeds een gemiddelde inhoud voor een auto van deze omvang. De ruimte achterin is meer dan voldoende. Voorin valt de hoge zit op, waarbij het zicht op de grote motorkap de sensatie versterkt een machtige SUV te rijden. De uitrusting is gelijk aan die van iedere andere XC40. Alle luxe die mag worden verwacht in deze prijsklasse is aanwezig. Als het gaat om veiligheid heeft Volvo een eenvoudig beleid: alle auto's zijn voorzien van alle veiligheidsvoorzieningen die het merk in huis heeft.
De meeste functies worden bediend middels een centraal, staand beeldscherm. Een eervolle vermelding gaat naar het audiosysteem van Harman Kardon, dat een helder en rustig geluid heeft. Om iedere vorm van drempelvrees weg te nemen, is de bediening van deze hybride zo veel mogelijk gelijk aan die van de conventionele modellen. Daartoe is de afstand tussen de bestuurder en techniek zo groot mogelijk gemaakt. Of dat goed of slecht is, ligt aan de voorkeur van de bestuurder.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Rijervaring en Verbruik
De testrijder wilde graag inzicht in de werking van de techniek. Dit om de auto naar eigen hand te kunnen zetten, maar ook uit nieuwsgierigheid. Net als in iedere andere moderne Volvo kan worden gekozen voor een standaard, zuinig of sportief karakter. Voor deze SUV komt daar een modus voor terreinrijden bij, maar daar blijft het bij. Hoe één en ander technisch geregeld wordt blijft in het midden.
Volgens Volvo kan de computer door het ingeven van de bestemming in het navigatiesysteem de beschikbare elektriciteit zo efficiënt mogelijk over de rit verdelen. Echter, in de praktijk is daar niets van te merken. Op een route die langer was dan het bereik van de accu, startende op de snelweg en eindigende in de stad, reed de testauto's eerst de accu's leeg om op de bestemming te arriveren met draaiende benzinemotor. In theorie kan de XC40 T5 Recharge 54 km afleggen op een volle batterij (45 km voor de T4). In de praktijk is dit, onder gunstige weersomstandigheden, iets meer dan 40 km. Wanneer alleen op de benzinemotor wordt gereden en de bijdrage van de elektromotor nul is (lege accu), bedraagt het verbruik ongeveer 1 op 12. Dit verbruik halveert wanneer de accu is geladen en de elektromotor regelmatig kan bijspringen. Opladen kan thuis (9 uur) en aan een publiek laadpunt (3 tot 5 uur), maar niet aan een snellader.
Het gedrag van de XC40 Recharge is niet alleen afhankelijk van de gekozen modus, maar ook van de actieve motoren. De overgang van de ene motor naar de andere verloopt soepel en schokvrij. Wanneer beide motoren hun krachten bundelen verandert het karakter wederom. Daarom kan de reactie op het gaspedaal op het ene moment loom en indirect zijn, terwijl de XC40 T5 in andere situaties ronduit giftig kan reageren.
Veiligheid en Comfort
De XC40 was bij de introductie van het model in 2018 het eerste model dat op het nieuwe platform van Volvo stond. Dit platform is speciaal ontwikkeld voor compacte modellen en is voorbereid op elektrische aandrijving. In vergelijking met andere auto's in dit segment voelt de XC40 groter en statiger. Met name op de lange afstand is dit een belangrijk pluspunt.
De Volvo XC40 dompelt je onder in luxe zonder dat je het meteen door hebt. Het rijcomfort is van zeer hoog niveau. Hoewel het rauwe randje op verzoek aanwezig is nodigt de auto uit tot een rustig rijgedrag. Een bekend vooroordeel over Volvorijders is dat ze altijd op de cruise control rijden. Als gezinsauto is de XC40 in ieder geval geslaagd.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Plug-in Hybrides in Nederland
In Nederland is steeds meer animo voor plug-in hybrides. Niet omdat je er aanschafsubsidie voor krijgt (dat geeft onze overheid alleen voor volledig elektrische modellen), maar vanwege zijn rol als ‘tussenauto’ in de aanloop naar een volledig elektrisch model ergens in de toekomst. En zolang de officiële CO2-uitstoot minder dan 50 gram per kilometer bedraagt, hoef je maar de helft van de wegenbelasting te betalen. Daar komt bij dat een lage uitstoot zich vertaalt in een lage aanschafbelasting (bpm) en dus krijg je over het algemeen meer auto voor je geld.
Plug-in hybrides en downsizing gaan hand in hand. Zo voorziet Mercedes de GLA 250e van een viercilinder turbomotor met een cilinderinhoud van amper 1,4 liter. Volvo koppelt zijn 1,5-liter turbomotor met drie cilinders en 129 pk aan een elektromotor van 82 pk.
Verbruik Vergelijking: Volvo XC40 vs. Mercedes GLA 250e
De Volvo XC40 Recharge heeft een batterij van 10,7 kWh, waarmee wij 35 kilometer volledig elektrisch reden. Op basis van de veel grotere accucapaciteit van de Mercedes GLA 250e (15,6 kWh) zou je denken dat-ie veel verder komt, maar dat valt tegen. Vervolgens springt de verbrandingsmotor bij. De driecilinder van Volvo bewijst dan nogmaals dat-ie niet zuinig is, want hij verbruikt 6,2 liter benzine per 100 kilometer, terwijl de Mercedes genoegen neemt met 4,2 liter. Gaan we met een leeg accupakket op pad, dan komt het verbruik van de XC40 uit op 8,4 l/100 km en dat van de GLA op 7,1 l/100 km. Het gemiddelde van beide verbruiksritten geeft ons een testverbruik per 100 kilometer van 5,7 liter en 7,8 kWh voor de Mercedes, en 7,3 liter en 5,4 kWh voor de Volvo.
Hoe zuinig jij met deze stekker-suv’s rijdt, hangt helemaal af van je oplaaddiscipline. Ben je van plan elke kans te grijpen, dan is het slim om de GLA uit te rusten met een snellaadpoort (544,50 euro) voor korte laadsessies langs de snelweg tijdens een koffie- of telefoonpauze.
| Model | Accucapaciteit | Elektrische Actieradius (Test) | Verbruik (Hybride) | Verbruik (Lege Accu) |
|---|---|---|---|---|
| Volvo XC40 Recharge T5 | 10,7 kWh | 35 km | 6,2 l/100 km | 8,4 l/100 km |
| Mercedes GLA 250e | 15,6 kWh | Niet gespecificeerd | 4,2 l/100 km | 7,1 l/100 km |
Voor- en Nadelen
De Volvo XC40 Recharge (eerder bekend als "Twin Engine") is een eerste voorzichtige stap naar uitstootvrije modellen. Daarbij was het doel van Volvo overduidelijk om de drempel tot elektrisch rijden zo veel mogelijk te verlagen. Door te kiezen voor plug-inhybride techniek combineert de XC40 Recharge de voordelen van een elektrische auto op de korte afstand, met de vrijheid van een conventionele auto op de lange afstand. Volvo kiest ervoor om de XC40 Recharge zich zo veel mogelijk het karakter van een conventionele auto te geven. Van de bijzondere techniek is vrijwel niets merkbaar in de bediening, de binnenruimte of het uiterlijk.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
Echter, tegen alle veiligheids-idealen van Volvo in zit de laad-aansluiting op de meest riskante plek: links voor. Tijdens laden langs de weg vergroot dit het risico dat fietsers of passerende (vracht)auto's de stekker raken. Bij haaks inparkeren is de bestuurder welhaast verplicht vooruit in te parkeren. Dat is minder exact dan achteruit inparkeren en gevaarlijker bij het uitparkeren. Als goedmakertje levert Volvo een fluorescerend gele laadkabel, dus dat valt goed op.
Een ander nadeel is dat de verbrandingsmotor kan door een instelling in het menu gebruikt worden om de hybride accu op te laden. Echter, het brandstofverbruik werd daardoor zo hoog dat we ons afvroegen of het middel daarmee niet erger is dan de kwaal.
Al met al is de Volvo XC40 een lastige auto om in een hokje te plaatsen. Het is misschien dan wel de kleinste SUV van Volvo, maar in geen enkel opzicht een kleine auto. Het interieur is verrassend ruim en comfortabel en het design is gewaagder dan dat van zijn grotere broers.