De traditionele stationwagen heeft het tegenwoordig moeilijk, en ook bij Volvo is het gehele gamma getransformeerd in een riante vloot SUV’s. Toch blijft de Volvo V60 een geliefd vertrekpunt in het compacte stationwagen landschap. In dit artikel duiken we diep in de voor- en nadelen van de Volvo V60, een auto die al sinds 2018 op de markt is en nog steeds populair is in Nederland.
Niet dat de Volvo V60 en V90 het rijk alleen hebben; directe concurrenten zijn er nog steeds. De Mercedes C-klasse, BMW 3 serie en Audi A4 houden ook moedig stand. Maar veel oudgedienden als de Renault Laguna of Ford Mondeo zijn niet meer verkrijgbaar. Ben je op zoek naar een stationcar in het D-segment, maar heb je iets minder te besteden, dan kom je uit bij de Peugeot 508, nieuwe Volkswagen Passat en de Skoda Octavia.
De Volvo V60 stamt uit 2018 en dat maakt hem een van de oudste stationwagens op de markt. Dat is zeker niet af te zien aan de Nederlandse verkoopcijfers, want de V60 is na de (vernieuwde) BMW 3 serie Touring nog steeds de best verkochte stationcar van alle hierboven genoemde concurrenten.
Wanneer we om de auto heen lopen valt op dat het een forse auto is. De vergelijking met de V90 wordt door omstanders vaak gemaakt. Met een lengte van 4.78 en een wielbasis van 2,87 is het geen kleine jongen. De populariteit van het model hangt onlosmakelijk samen met zijn looks.
De klassieke, heldere, Volvo-estate lijnen zijn bij deze generatie terug van weggeweest. De vorige V60 was, net als de eerste generatie V40, wat ronder en boller getekend. Aan het uiterlijk is sinds 2018 niets verandert, en dat is wat ons betreft ook niet nodig. De hoge scherp getekende achterlichten kennen we al van de 850 uit de jaren negentig.
Lees ook: De Volvo XC60 onder de loep
Nu met de accenten op de brede ‘heupen’ maakt dat de achterkant staat als een huis. De lange motorkap, met op uiteinden van de neus de Thor-hammer lichtelementen maken dat de auto wat onverzettelijks heeft. Het gehele ontwerp is door gebrek aan drukke lijnen prettig tijdloos.
Onze testauto heeft het zwarte exterieurpakket: aan de buitenzijde zitten alle stripjes en lijsten riant in de zwarte pianolak. Vanaf de b-stijl zijn alle ruiten voorzien van sinister privacy glas. Zwarte accenten komen terug in de 19-inch velgen, die een stijlvolle combinatie vormen met de effen grijze lak, die dan weer geïnspireerd is op Zweedse kalksteen.
Wanneer we in het interieur plaatsnemen vallen direct de prachtige, leren sportstoelen op. Ze zijn werkelijk op alle manieren te verstellen. Fijn om laag in de auto te kunnen zitten, door de hoge middentunnel voel je je behaaglijk en thuis. Vaak is een auto-interieur een verzameling van noodzakelijke elementen, die logisch bij elkaar zijn geplaatst, heeft een interieurdesigner er een plasje over gedaan en soit.
Bij een handjevol automerken zie je dat er ook tijd en aandacht is gegaan naar kleine details. Nu heeft Volvo als Scandinavisch merk dan ook een reputatie hoog te houden als het gaat om design. Neem de kristallen pookknop, met een gravure van Orrefors; de Zweedse glasblazerij die zich specialiseert in exclusief kristal. Het kristallen pookje ligt altijd goed in de hand bij het overschakelen van rijmodus. Ander detail is het Zweedse vlaggetje dat in de stiknaden van de stoelen is verwerkt.
Het fabuleuze, optionele Bowers and Wilkins audiosysteem blaast ons bijna uit de stoelen. Het geluid is ongekend zuiver en kristalhelder. Met 15 luidsprekers, een sub woofer, en de mogelijkheden om je auto te veranderen in een opnamestudio, concertzaal of jazzclub.
Lees ook: Opel Mokka winterbanden gids
Voor je neus heb je beschikking over een 12 inch infotainmentscherm en in het midden van het dashboard een verticaal, 9 inch touchscreen dat naar huidige formaten niet het allergrootste is. Wel draait het hele systeem op Android, en maakt het gebruik van alle Google integraties. Dat is prettig, want het is snel en zeer gebruiksvriendelijk. De spraakbesturing van de auto loopt vlekkeloos. De graphics van het scherm zijn oke, maar niet meer dan dat. Ook is het menu qua mogelijkheden beperkt.
Voor je neus zitten de digitale tellers en zo gewenst Google Maps navigatie. We krijgen weinig informatie te zien over de elektrische prestaties van de auto. Het prima head-up display voorziet je via de voorruit van noodzakelijke informatie, zoals snelheid en veiligheidswaarschuwingen.
Onze testauto is een T6 Recharge, voorzien van een plug-in hybride met een systeemvermogen van 350 pk en een maximaal koppel van 659 Nm. Een tweeliter viercilinder benzinemotor verzorgt 253 pk van het feest, de elektromotor met een vermogen van 107 kW doet de rest. Beide motoren lopen soepel in elkaar over, overgangen zijn nauwelijks merkbaar. Gekoppeld aan een 8 traps automaat belooft Volvo een verbruik van 1 op 125.
De V60 stuurt licht, heel soms wat vleziger, maar niet perse communicatief. Je hebt wel altijd het gevoel met een flinke auto onderweg te zijn. Echt lekker door de bocht wil hij niet uit zich zelf gaan. Het gecombineerde vermogen van 350 pk maakt hem wel heel vlot. Een acceleratie van 5.4 seconden naar de 100 hebben we niet gehaald, maar bij het optrekken voel je een fijne duw in je rug, de neus komt dan wat omhoog. Een tegenvaller is de snelheid waarop het vermogen van de auto vrijkomt. De acceleratie verloopt niet geheel smooth. Voordat de motor doet wat je wil duurt dat enkele seconden te lang. Dat kan op de lange termijn gaan ergeren.
De Zweed heeft dan wel een bak aan vermogen maar sportief wil de auto nooit echt worden. Daarvoor is hij te zwaar, te ‘hoekig’ in gebruik. Toch is hij ook niet week geveerd, eerder aan de straffe kant. De V60 is vooral op langere stukken een heel comfortabele reisgenoot. De verschillende rijmodi bestaan uit Hybrid, Pure en Power. De Powermodus geeft wel iets voorrang aan de sportieve rijder door de vering stugger af te stellen en wat sneller en scherper geschakeld. In de Puremodus, waarbij de elektromotor voorrang krijgt, zorgt voor een gebalanceerdere rijervaring. We noteerden een verbruik van 5.4/ per 100 km.
Lees ook: Alles over Ranger hardtops
En dan komen we aan bij een bekend nadeel van stekkerauto’s. Wanneer de elektromotor leeg is, en dat gaat vrij rap, dan stijgt het verbruik snel. Bij een lege accu noteren we ineens een verbruik van 7,4 / per 100 km. Zuinig en goedkoop rijden betekent veel opladen.
De Volvo is zeer comfortabel en legt je, zeker in de versie die wij reden flink in de watten. Een kalme en rustige rijstijl laat de motor tot zijn recht komen, ondanks het flinke vermogen. Het interieur en de details, de perfecte afwerking, de stoelen zitten uitstekend. De ergonomie is dik in orde, alles zit waar je het verwacht.
Vroeger was je Volvo een betrouwbare kameraad, een echte vriend, wars van moderniteiten, comfortabel, vierkant en ruim van a naar b. Vandaag de dag is Volvo een luxemerk, met strakke ontwerpen en nog steeds een uitstekende reputatie. Met een Volvo voor de deur hoef je niets uit te leggen.
De Volvo-station van vroeger was ook perfect geschikt voor studentenverhuizingen, want hij was altijd ruimer dan de concurrentie. Dat is bij de huidige generatie een beetje anders. De bagageruimte is met 529 liter niet gigantisch, maar voldoet. Qua bagageruimte is de V60 dus prima voorzien, en ook achterin de auto is het uitstekend vertoeven. Hoofd en beenruimte zijn in orde.
Als je een beetje uitzoomt dan is te zien dat het interieur niet meer het modernste is. Het infotainmentscherm is relatief klein, de mogelijkheden zijn beperkt. De pianolak in het interieur is gevoelig voor vette vingers. Dat vinden we allemaal wel overkomelijk, maar de trage automaat vinden we vervelender. Het systeemvermogen van 350 pk komt niet volledig tot zijn recht. Al is het een sensatie om bij een bijna twee ton zware Volvo station in 5.4 seconden 100 km per uur op je teller te zien staan.
Vanaf 51.295euro ben je eigenaar van een Volvo V60 T6 plug-in hybride. Standaard heb je dan beschikking over een rits aan veiligheidssystemen, automatische airco, cruise-control, parkeersensoren achter, 18 inch lichtmetaal, Google integraties zoals Assistant en Maps.
Onze testauto was o.a. aangekleed met een panorama dak, leren bekleding, adaptieve cruise control, stuurwielverwarming en het geroemde Bowers & Wilkins audiosysteem. Prijs van dit alles?
De insteek van deze rijtest was de zoektocht naar het Volvogevoel. Is de V60 daarin geslaagd? Jazeker, al blijft dat een zeer persoonlijk gegeven. Toch knaagt er iets. De V60 is een zeer comfortabele, fijne reisgenoot, maar verlegt geen grenzen. En 70.000 euro is veel geld, ook voor een D-segmenter.
Natuurlijk, de V60 die wij reden is volledig uitgerust en heeft weinig te wensen over. Maar voor dit geld is er veel te koop, zelfs een segment hoger. Het is dan vooral een persoonlijke afweging; ga je op zoek naar een auto met een meer dynamische rijbeleving, die moderner is? Of zweer je eeuwig trouw aan deze Volvo in luxeverpakking?
De Volvo V60 Momentum Advantage, wie kent hem niet? Deze zeer rijk uitgeruste uitvoering van de V60 is nu bereikbaarder dan ooit: met Private Lease tijdelijk al vanaf €549,- per maand. Benieuwd wat deze ruime estate zo bijzonder maakt?
De estate is voorzien van een uitgebreid veiligheidspakket, zodat u altijd met een veilig gevoel de weg op gaat. Zo is deze krachtpatser uitgerust met City Safety, een automatisch noodremsysteem. Deze techniek helpt aanrijdingen te voorkomen, door u te attenderen met licht- en geluidssignalen en rempedaaltrillingen. Remt u nog steeds niet af en is er een reëel gevaar voor een aanrijding?
Het veiligheidspakket is ook uit te breiden met IntelliSafe. Zo zorgt Pilot Assist ervoor dat u netjes tussen de zijmarkeringen blijft rijden en voldoende afstand bewaart tot uw voorligger. Daarnaast detecteert de functie Blind Spot Information (BLIS) snel naderende achterliggers in uw blinde hoek.
De V60 Momentum Advantage heeft een extra lage fiscale waarde van minder dan €40.000,-. Zo rijdt u als zakelijke rijder tegen een aantrekkelijke bijtelling in deze ruime estate.
Met Sensus Infotainment geniet u van navigatie, muziek en alle gemakken van uw telefoon binnen handbereik. Het 9 inch touchscreen maakt het kinderlijk eenvoudig om het klimaat te regelen, Sensus Navigatie in te stellen of uw telefoon te koppelen aan Apple CarPlay of Android Auto. Dankzij dit innovatieve infotainmentsysteem bent u overal en altijd verbonden, zonder dat u afgeleid raakt.
De Volvo V60 Momentum Advantage is standaard uitgerust met Mild Hybrid-techniek. Deze efficiënte aandrijflijn combineert een verbrandingsmotor en een elektrische motor met een accu. Terwijl u rijdt, wordt de accu opgeladen via de verbrandingsmotor. Hierdoor komt de elektromotor nooit energie tekort, en ervaart u een soepele rijbeleving met een lagere CO2-uitstoot. Een win-winsituatie!
Geef de estate een nóg sportievere look met het Advantage Sport Pack. Doordat het Advantage Sport Pack naderhand wordt gemonteerd, stijgt de fiscale waarde niet en betaalt u hier geen bijtelling over. Bijtelling betaalt u alleen over de prijs van de auto, zoals hij de fabriek verlaat.
Profiteer dan nu van deze V60 momentum Advantage aanbieding. Voor slechts € 549 per maand rijdt u al in deze ruimte estate. Ervaar het zelf en maak een proefrit bij Ton van Kuyk.
Stationwagons in het D-segment zijn niet meer zo populair als voorheen. Kijk maar eens om je heen. Hoe vaak zie je nu nog een nieuwe Volkswagen Passat, of een Audi A4 Avant? Het segment heeft stevige concurrentie gekregen van modellen met een hoge zit. Dat is nu eenmaal steeds vaker het geval. Bovendien speelt uiterlijk meer dan ooit een grote rol.
Er wordt gezegd dat Volvo z’n modellen steeds mooier weet te maken. Daar is vriend en vijand het over het algemeen wel mee eens. Toch blijft het een kwestie van smaak. Belangrijker is: hoe bevalt de Volvo V60?
Wat vooral in het innerlijk opvalt is dat de gebruikte materialen van hoge kwaliteit zijn. De stoelen zitten voortreffelijk. De zitzijde van de stoel is optioneel te verlengen middels een uitschuifbaar uiteinde. Daarmee creëer je snel een ideale zithouding. We hebben het eerder gezegd, bij Volvo praten we liever over zetels dan over stoelen.
Ruimte voor hoofd en ledematen is er in overvloed aanwezig. Ook achterin, ondanks het panoramadak dat wat van de afmetingen wegsnoept. Aan alle gebruikte materialen is te merken dat je hier echt te maken hebt met een premium product. Meer dan ooit. We gebruiken het woord liever niet al te vaak, maar het is zeker van toepassing in dit geval.
Bediening van het instrumentarium gaat heel gemakkelijk, het is het staande scherm dat we ook kennen uit bijvoorbeeld de XC90. We rijden in de zogeheten B4, en zoals je wellicht weet beschikt deze tweeliter motor over 197pk. De motor pakt goed op en is snel op snelheid. Geholpen door een aangename automatische versnellingsbak ga je heel soepeltjes door de versnellingen.
Een snelheidswonder is het niet, maar dat hoeft ook niet. De V60 B4 nodigt vooral uit tot onthaasten. Moet het dan een keer sneller, dan kan dat ook. In 8,0 seconden zit je op honderd kilometer per uur. Alle nieuwe Volvo’s zijn inmiddels begrensd op 180 kilometer per uur, zo ook dit testexemplaar.
Het onderstel voelt lekker comfortabel aan, zonder dat het week wordt. Je kunt goed een scherpe bocht insturen, de communicatie naar de bestuurder is voldoende. Korte oneffenheden voel je nauwelijks. Dankzij diverse veiligheidssystemen die grotendeels standaard zijn, heb je nog meer het gevoel in een comfortabele auto onderweg te zijn. Pro Pilot werkt uitstekend, net zo goed als de aan de achttrapsautomaat van ZF gekoppelde BMW’s.
Wij zouden zeggen: als je veel waarde hecht aan fijn rijgedrag, een uitgebalanceerd onderstel en rustiek aan boord, dan is de Volvo een goede keuze. Je kunt er best hard mee, maar écht sportief wordt het niet. Nee, voor sportieve rijders adviseren we eerder de BMW 3-serie.
De nieuwe Volvo V60
Vooral de basisprijs van de Volvo V60 scoort zeer hoge ogen. Zeker in vergelijking met concurrentie, die vaak 10.000 euro duurder is. De B3 mét automaat kost namelijk maar 39 mille. En dan zijn al heel wat (veiligheids)opties standaard.
De Volvo V60 wordt gebouwd op hetzelfde platform als de V70, XC60 en S80. Hij werd in 2010 geïntroduceerd en combineert een luxueus uiterlijk en interieur met allerlei geavanceerde technologieën. We weten echter dat alles voordelen maar ook nadelen heeft. Volvo staat bekend om zijn toewijding aan veiligheid op de weg.
Volvo’s hebben dan ook de reputatie om bij de veiligste auto’s te behoren en dat is bij de V60 niet anders. Standaard is de auto uitgerust met een reeks aan veiligheidsfeatures. Zo zijn er airbags aan de voor- en zijkant en is de V60 ook uitgerust met een gordijn-airbag. Doordat de Volvo V60 je een veilige rit belooft, is hij uitermate geschikt om de kids in te vervoeren. Daarnaast biedt hij ook nog genoeg ruimte om comfortabel met het hele gezin op pad te gaan. Je kunt het zien als de meer luxe optie om je gezin in te vervoeren.
Zoals alles tegenwoordig, kun je ook je Volvo V60 koppelen aan je smartphone. Via de app kun je bekijken hoe het ervoor staat met de brandstof en kun je de deuren vergrendelen en ontgrendelen. Daarnaast kun je via je smartphone de auto alvast verwarmen wanneer het koud is of ervoor zorgen dat j in de zomer in een koele auto stapt.
Zo zouden sommige V60 bestuurders last hebben van windgeruis bij hogere snelheden. Ook zou de motor soms wat meer lawaai maken dan wenselijk is. Dat is jammer, aangezien de auto juist klasse en luxe uitstraalt. Er zijn een paar gevallen bekend, waarbij de seal van de voorruit begon te lekken. Dat zou helaas een gegronde reden kunnen zijn om toch niet voor de V60 te gaan. Ook zouden er problemen voor kunnen komen met de startmotor zekering.
Hoewel Volvo nog steeds met nieuwe auto’s komt met een verbrandingsmotor, is de automaker van plan om langzaam maar zeker over te stappen op elektrisch rijden. Vanaf 2019 zullen alle Volvo’s (deels) komen met een elektrische motor.
Motorische uitvoeringen
De Volvo V60 is ten tijde van dit schrijven leverbaar met drie verschillende typen aandrijflijnen: benzine, diesel en plug-in hybride. Alle varianten beschikken over een automatische versnellingsbak, al dan niet voorzien van schakelpaddels aan het stuurwiel.
Hieronder een overzicht met de motor-specificaties van de Volvo V60
| Kenmerk | Volvo V60 B3 | Volvo V60 B4 | Volvo V60 B5 | Volvo V60 T6 Recharge | Volvo V60 T8 Recharge |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 2.0-liter 4-cilinder benzinemotor mild hybrid | 2.0-liter 4-cilinder benzinemotor mild hybrid | 2.0-liter 4-cilinder benzinemotor mild hybrid | 2.0-liter 4-cilinder benzinemotor + elektromotor | 2.0-liter 4-cilinder benzinemotor+ elektromotor |
| Vermogen | 163 pk | 197 pk | 250 pk | 350 pk | 455 pk |
| Koppel | 265 Nm | 300 Nm | 350 Nm | 659 Nm | 709 Nm |
| Transmissie | 8-traps automaat | 8-traps automaat | 8-traps automaat | 8-traps automaat | 8-traps automaat |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving | Voorwielaandrijving | Voorwielaandrijving | Vierwielaandrijving (AWD) | Voorwielaandrijving of optioneel vierwielaandrijving (AWD) |
| Elektrisch rijberijk | - | - | - | 50 km (80 km in long range variant) | 50 km (80 km in de long range variant) |
De Volvo V60 facelift
De V60 heeft dus onlangs een facelift gehad, maar wat is er naast de naam nog meer aan veranderd? Zoals eerder gezegd beschikt de V60 aan beteren veiligheidssystemen. Qua optische verschillen zien we aan de buitenkant een nieuwe grille, voorbumper, velgen en dakrails en ook is het kleurenpallet zowel voor het interieur als het exterieur uitgebreid. Niet onbelangrijk is het feit dat elke uitvoering van de V60 vanaf nu standaard rijker is uitgerust.
Eigenlijk zoals een facelift betaamt, geen mega verschillen maar gewoon een fijne algehele opfrisser voor deze wagon.