De Mercedes-Benz GLC is al jaren het populairste model van Mercedes-Benz. In 2026 verschijnt er een nieuw hoofdstuk in dit succesverhaal: de volledig elektrische GLC. Met de elektrische versie wil het merk dat succes voortzetten.
Mercedes’ meest succesvolle model krijgt een nieuwe elektrische versie die meteen iets belangrijks meebrengt: een fris en toch vertrouwd smoelwerk. Met de uitroep ‘welcome home’ trekt het merk het doek van de nieuwe Mercedes GLC EQ, de opvolger van de EQC en de eerste auto sinds de jaren ’90 die geen afgeplatte grille draagt, maar het echte werk ‘van vroeger’: trots rechtopstaand en niet te missen.
Maar anders dan die eerste moderne EV van Mercedes, is de GLC van begin ontwikkeld als elektrische auto. En net als bij de nieuwe CLA, neemt Mercedes bij dit model afscheid van de modelcode die begint met EQ.
De buiten- en binnenkant van de nieuwe GLC volgen de nieuwe designrichting van Mercedes. Inclusief het stersymbool in de koplampen en de dubbele ronde achterlichten. Opvallend is ook hier de verlichte grille, die als nieuw merksymbool fungeert.
Als optie begroet de auto zijn bestuurder en passagiers met een lichtshow in grille, achterlichten en interieur - compleet met geluid. Ook bij het afscheid volgt een korte animatie.
Lees ook: Toekomstige Sprinter Ontwikkelingen
De GLC is al lang de populairste SUV van Mercedes-Benz en in 2024 was het de bestverkochte modelserie van het merk. Klanten kunnen binnenkort een opwindende uitbreiding verwachten: een nieuwe volledig elektrische GLC zal de line-up aanvullen. Deze GLC vormt een mijlpaal voor Mercedes-Benz.
Het merk biedt in de nabije toekomst een divers aanbod aan aandrijflijnen om aan alle klantbehoeften te voldoen. De nieuwe volledig elektrische GLC is ontworpen als een battery electric vehicle (BEV) en bevat de nieuwste technologie van het merk. Hij creëert nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, actieradius, efficiëntie en laadsnelheid. Tegelijkertijd is hij net zo bruikbaar en veelzijdig als zijn bestverkochte broers en zussen.
Mercedes-Benz start de verkoop van de volledig elektrische GLC. De SUV is in Nederland leverbaar vanaf 72.642 euro en kan per direct worden samengesteld via de online configurator. Daarmee bevindt hij zich op hetzelfde prijsniveau als de GLC met verbrandingsmotor, maar dan met een volledig elektrische aandrijflijn en een actieradius tot 713 kilometer.
De elektrische Mercedes-Benz GLC is vanaf nu te bestellen bij de Nederlandse dealers. Daarmee verschijnt de bekendste SUV van het merk voor het eerst volledig elektrisch, met behoud van zijn vertrouwde comfort, afwerking en uitstraling.
In de eerste helft van 2025 was de GLC opnieuw de wereldwijde bestseller van Mercedes.
Lees ook: Wanneer uw Kangoo Distributieriem Vervangen?
Mercedes’ nieuwe elektrische middenklasse-SUV draait op MB.OS (Mercedes-Benz Operating System). Dit systeem regelt het complete infotainment, het laadbeheer en alle rijhulpsystemen, en leert voorkeuren van de bestuurder. Updates verlopen ‘over-the-air’. Een onderdeel is het MBUX Virtual Assistant, dat ‘natuurlijke’ gesprekken kan voeren.
De nieuwe GLC krijgt de Mercedes-fabriek in Bremen als geboorteplaats.
Wat je (niet) moet weten over de nieuwe Mercedes GLC 2023 | Autovisie
Design en Technologie
De rest van de nieuwe GLC is keurig gladgestreken (0,26 Cw) met subtiele treeplankjes, een lage daklijn en een grote frunk van 128 liter. De achterkant doet met zijn led-rondjes denken aan die van de CLA.
Binnenin vind je optioneel een dashboardbreed, 39,1-inch (!) Hyperscreen - dus één groot scherm, niet meerdere aan elkaar. Het biedt onder meer twaalf ‘sfeerstijlen’ met namen als Polar Night en Calm Depth. Knusjes.
Lees ook: Alles over de Medische Keuring
Ook bij het afscheid volgt een korte animatie.
De nieuwe Mercedes GLC valt direct op door zijn verfijnde koplampen en achterlichten met een scherp, futuristisch design voorzien van de herkenbare Mercedes-Benz ster. Het uitgesproken lichtbeeld versterkt de moderne uitstraling en zorgt tegelijkertijd voor optimale zichtbaarheid.
Stap binnen in een interieur dat technologie en luxe samenbrengt. De optionele MBUX Hyperscreen van 39 inch beslaat de volledige breedte van het dashboard en biedt een intuïtieve, visueel indrukwekkende gebruikerservaring. Dit infotainmentsysteem is voorzien van kunstmatige intelligentie, ontwikkeld in samenwerking met Microsoft en Google, en wordt bediend via een groot, haarscherp display.
Het intelligente EV-dashboard integreert onder andere Google Maps, realtime rijdata en Car-to-X-technologie, die de vering automatisch aanpast op basis van weginformatie.
In het glazen dak zien we talloze Mercedes-sterretjes (een optie, wat dacht jij dan?). Op het dashboard zit een camera voor je Teams-meetings en op het stuur keren zowaar echte knoppen en rollers terug.
De nieuwe GLC herinterpreteert de klassieke Mercedes-grille. Het front van de auto wordt gedomineerd door een verlicht schild waarin het aloude honingraatpatroon van beroemde klassiekers - van vooroorlogse Mercedes Simplex tot de huidige S-klasse - te herkennen is.
Wanneer je in de buurt komt van de GLC, word je onthaald met een spectaculaire lichtshow. Daarmee weet je je buurjongetjes ongetwijfeld te imponeren, maar wij vrezen dat het showstukje algauw gaat vervelen. Kan het ook uit?
Spectaculair is ook het interieur van de nieuwe GLC, en dan vooral vanwege het dashboard. Je kunt opteren voor een 99,3(!) cm breedbeelddisplay. Mercedes heeft in eerdere modellen al het soortgelijk geproportioneerde Hyperscreen geleverd, maar dat was nog duidelijk onderverdeeld in drie verschillende elementen. In de GLC is dat niet meer het geval.
De GLC krijgt systemen die eerder voorbehouden waren aan de Mercedes S-klasse en Mercedes EQS, zoals luchtvering met variabele demping en achterasbesturing tot 4,5 graden. Dat zorgt voor meer comfort op lange ritten én extra wendbaarheid in de stad.
Op het gebied van assistentiesystemen wordt de SUV uitgerust met tien camera’s, vijf radars en twaalf ultrasoonsensoren. Centraal staat het nieuwe Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Dit AI-gestuurde systeem verbindt infotainment, rijassistentie, comfortfuncties en laadinfrastructuur met elkaar. De GLC leert voorkeuren van de bestuurder en wordt realtime aan de omstandigheden afgestemd.
Binnenin valt het MBUX Hyperscreen op: met 99,3 centimeter is dit het grootste scherm ooit in een Mercedes. Ook hiervan willen we het aantal lichtpuntjes nog even noemen: 164 stuks.
Naast de digitale beleving zet Mercedes ook in op materiaalkeuze. Er komt een optioneel veganpakket, gecertificeerd door The Vegan Society - een primeur in de auto-industrie. Daaruit trekken we de conclusie dat je niet gedwongen op plakkerig nepleer van gerecycled plastic hoeft te nemen plaats te nemen.
Een andere reden tot blijdschap is het verbeterde stuurwiel.
De GLC wordt geleverd met luchtvering en vierwielbesturing, waarmee het comfort en de manoeuvreerbaarheid van de auto naar een hoger niveau worden getild.
Voor onverharde wegen beschikt de GLC 400 4Matic over een Terrain-modus, waarbij camera’s de ondergrond in beeld brengen via de functie ‘transparante motorkap’.
Via MB.CHARGE Public kun je onderweg alvast een vrije laadpaal reserveren. Doordat de auto Green Charging ondersteunt, wordt voor elke laadsessie groene stroom aan het net toegevoegd. De GLC is voorbereid op bidirectioneel laden. De accu kan stroom leveren aan een woning (Vehicle-to-Home) of terugleveren aan het net (Vehicle-to-Grid).
Het interieur van de Mercedes GLC met MBUX Hyperscreen.
Ruimte en Comfort
Vergeleken met de GLC met verbrandingsmotor groeide de wielbasis met 84 millimeter, goed voor extra been- en hoofdruimte. De bagageruimte meet 570 liter en voorin is er een frunk van 128 liter. Met neergeklapte achterbank is plaats voor 1740 liter aan bagageruimte. Dat de BMW iX3 in dezelfde opstelling 10 liter meer laadvolume heeft, mag de pret niet drukken. Het trekgewicht bedraagt 2,4 ton - genoeg voor een forse caravan of boottrailer.
Er is meer hoofd- en beenruimte dan in de versie met brandstofmotor; de wielbasis is dan ook 84 millimeter langer.
De nieuwe GLC heeft een 8 cm langere wielbasis dan zijn voorganger. Anders dan in veel andere EV’s, is dat Mercedes daadwerkelijk heeft nagedacht over de bruikbare ruimteverhoudingen van het interieur. Neem plaats op de achterbank en eindelijk zit je lekker. Je hebt je knieën niet op oorhoogte, je bovenbenen krijgen een goede ondersteuning en je kunt je voeten zowaar onder de voorstoelen schuiven. De bagageruimte heeft een inhoud van 570 liter, en dat is uit te breiden tot 1.740 liter. Voorin is nog een frunk van 128 liter aanwezig. Ook indrukwekkend: het trekgewicht van 2.400 kilo.
Daarnaast is er een frunkvan 128 liter onder de voorste klep, die gedeeltelijk elektrisch kan worden geopend via touchbediening. De auto is standaard uitgerust met AIRMATIC-luchtvering en achterasbesturing van 4,5 graden. Daardoor rijdt de SUV wendbaar en comfortabel, ook in stadsverkeer.
De elektrische GLC heeft een 84 millimeter langere wielbasis dan de versie met verbrandingsmotor. Dat levert meer been- en hoofdruimte op voor alle inzittenden: voorin 13 millimeter extra beenruimte en 46 millimeter meer hoofdruimte, achterin 47 millimeter beenruimte en 17 millimeter hoofdruimte extra.
De bagageruimte meet 570 liter, uit te breiden tot 1.740 liter met neergeklapte rugleuningen.
De ruime bagageruimte van de Mercedes GLC.
Elektrische Aandrijving en Prestaties
Allereerst introduceert Mercedes de GLC EQ als 400 4Matic met twee elektromotoren, 490 pk en een NMC-accu van 94 kWh. Niet onbelangrijk voor Nederlandse sleurhutters is dat hij 2.400 kilo mag trekken, al kom je dan beduidend minder ver.
Over het vermogen (489 pk) en de snellaadcapaciteit van de introductieversie kan niemand iets te klagen hebben. Snelladen gebeurt via een 800V-systeem: in tien minuten kan tot 303 kilometer worden bijgeladen. Daarmee benadert de GLC de tanktijden van een auto met verbrandingsmotor.
Het accusysteem (94 kWh bruikbaar) ondersteunt bidirectioneel laden, waarmee de auto ook stroom kan terugleveren aan huis of net.
De nieuwe Mercedes GLC 400 4Matic met EQ-technologie verbruikt volgens voorlopige cijfers tussen de 14,9 en 18,8 kWh per 100 km. Uit een bruikbare accucapaciteit van 94 kWh is een actieradius tot 713 kilometer (WLTP) haalbaar. Twee elektromotoren brengen 490 pk op de been.
Dit zijn cijfers die niemand ooit nog zal doen terugverlangen naar de inmiddels al enkele jaren niet meer geproduceerde en in rap tempo naar de vergetelheid verdwijnende Mercedes EQC. Dat was een ietwat premature poging van Mercedes-Benz om aan te haken bij de eerste elektrische SUV’s van BMW en Audi, maar die algauw werd ingehaald door de concurrentie en de tijd.
De nieuwe GLC is nog niet op de markt verschenen, maar het topmodel van de nieuwe BMW iX3 lijkt op papier vrijwel alles beter te doen: snelladen met 400 kW, een actieradius van 805 km, 372 km erbij in 10 minuten. Alleen met zijn 469 pk aan motorvermogen moet hij nederig het hoofd buigen voor de elektrische Mercedes GLC 400 4Matic.
Mercedes geeft hoog op voor het zogenaamde One-Box remsysteem, dat tot 300 kW aan energie terugwint bij het afremmen.
We rijden kort mee met een prototype voor een actieve demonstratie van de ‘geluidswerelden’. Er zijn er vijf en je voelt bij sommige zelfs een trilling in je stoel. De auto kan met tot 300 kW energie terugwinnen bij het uitrollen, heeft luchtvering en een achteras die met een subtiele 4,5 graden mee- of tegenstuurt.
De GLC is voorbereid op bidirectioneel laden. De accu kan stroom leveren aan een woning (Vehicle-to-Home) of terugleveren aan het net (Vehicle-to-Grid).
Wintertests in Zweden
Zwaar gecamoufleerde prototypen van de elektrische GLC zijn onlangs begonnen aan strenge wintertests in de poolgebieden van Zweden. De testauto’s trotseerden besneeuwde wegen en temperaturen die ver onder het vriespunt lagen. Ze doorstonden de zware tests met een onwrikbare veerkracht en uitzonderlijke prestaties.
“Onze nieuwe elektrische GLC is een auto zonder compromissen - en we testen hem net zo compromisloos. Tijdens de wintertests in Zweden heeft onze nieuwe volledig elektrische GLC zijn betrouwbaarheid en robuustheid bewezen, zelfs onder extreme omstandigheden. Hij staat voor innovatie en kwaliteit - en dat hebben we bewezen tijdens de Scandinavische winter.”
Christoph Starzynski, Hoofd Voertuigontwikkeling & Integratie bij Mercedes-Benz Group AG