De Renault Mégane is al sinds 1996 een vertrouwd gezicht op de weg en is inmiddels in de vierde generatie (sinds 2016) verkrijgbaar als hatchback, stationwagon en sedan.
Onlangs kwam een Renault Mégane GT bij Flushed voor een automaat spoeling. De eigenaar merkte dat de auto niet altijd soepel schakelde en had lichte klachten tijdens het rijden. Precies bij dit soort signalen kan automaat spoelen het verschil maken.
Je hebt auto’s waarin je wel zelf moet schakelen en auto’s waarin je niet zelf moet schakelen. Simpel zat. Toch is het iets complexer dan dat. Er zijn namelijk verschillende soorten automaten, die heel verschillend werken. Om het nog ingewikkelder te maken: iedere fabrikant heeft weer zijn eigen benaming voor een bepaald soort automaat.
Achter de naam Efficient Dual Clutch (EDC) schuilt een van de meest geavanceerde zestrapsautomaten in de auto-industrie. Deze transmissie biedt niet alleen betere prestaties dan traditionele automaten, maar zorgt ook voor een lager brandstofverbruik en dus een lagere CO2-uitstoot.
De EDC-versnellingsbak van Renault is een automaat. Er is dus geen koppeling aanwezig en schakelen gebeurt volledig automatisch dankzij de ingebouwde rekenmodule die steeds de ideale versnelling selecteert.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
De DCT-automaat met dubbel schakelmechanisme biedt de gebruiker twee keuzemogelijkheden: de zes versnellingen handmatig kiezen of de volautomatische bediening. De volautomatische bediening laat de zes versnellingen automatisch wisselen, elke keer passend bij het toerental en de snelheid. Hierbij kan een modus gekozen worden: normaal, brandstofbesparend rijgedrag (D) of sportieve rijwijze (S). In beide schakelprocedures wordt de koppeling automatisch in gang gezet zodra gas gegeven wordt om weg te rijden.
Naast het bedieningscomfort van de DCT automaat zorgt de nieuwe techniek ook steeds voor perfecte en bovenal verbazingwekkend soepele schakelmomenten. Schakelpauzes en onderbrekingen van de aandrijving zijn extreem kort. Daardoor wordt schudden van de motor en rijders voorkomen.
Renault koos voor een EDC-transmissie met een ‘droge’ dubbele koppeling om rendement en brandstofverbruik verder te optimaliseren. Dit beperkt het energieverlies, in tegenstelling tot automaten die werken met een natte koppeling en hydraulische pomp. Het geheel bestaat uit vier assen: twee concentrische hoofdassen (elk gekoppeld aan een koppeling) en twee secundaire assen. De synchronisatoren kiezen steeds de juiste versnelling, zoals bij een manuele versnellingsbak. Wil je toch zelf het commando overnemen? Ook dat kan.
Een dubbele koppeling automaat schakelt razendsnel en zonder onderbreking. Dat merk je direct tijdens het rijden: soepel optrekken en schakelen zonder schokken. Maar om die prestaties te behouden, is goed onderhoud van de automaat essentieel.
Warmte is de grootste vijand van iedere automaat. Tijdens het rijden wordt de olie in de transmissie heet. Als de olie verbrandt en dikker of dunner wordt, verliest deze zijn smerende werking. Daardoor gaat de automaat minder goed schakelen.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Omdat olie in een automaat een belangrijke rol speelt bij het soepel laten verlopen van schakelmomenten, is tijdig verversen of spoelen van groot belang.
We zien regelmatig Renault Mégane’s met specifieke automaat problemen. Vaak merken bestuurders dat de auto bij lage snelheden wat schokkerig schakelt. Ook komt het voor dat de dubbele koppeling automaat een bonk geeft bij het wegrijden of dat de bak slipverschijnselen laat zien.
Het grootste voordeel van spoelen is dat bijna alle oude olie uit de automaat wordt vervangen. Waar bij handmatig verversen vaak maar een deel wordt vervangen, zorgt spoelen ervoor dat meer dan 90% van de olie vernieuwd wordt. Tegelijkertijd wordt de bak schoongespoeld, waardoor vuil, slib en metaaldeeltjes verdwijnen.
Ons advies: laat je automaat iedere 60.000 tot 80.000 kilometer spoelen. Wachten tot 90.000 kilometer of langer is vaak te laat. Vuil en slijtagedeeltjes zorgen er namelijk voor dat de automaat sneller slijt. Door tijdig te spoelen houd je de automaat in topconditie en verklein je de kans op dure reparaties.
Overweeg je om je automaat te laten spoelen, maar twijfel je nog? Kom gerust langs voor een gratis consult of een proefrit met advies. Ons team helpt je graag en vertelt precies wat er mogelijk is voor jouw auto. Maak eenvoudig online een afspraak of bel ons direct.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
De meest voorkomende categorie automaat is een automaat met koppelomvormer. Dit type wordt al langer gebruikt en is dus ook in oudere auto’s te vinden. In plaats van een koppeling is er een koppelomvormer. In een koppelomvormer wordt de kracht van de motor met schoepenraderen en olie overgebracht naar de wielen. Dankzij deze koppelomvormer verloopt het schakelen enorm soepel. Een nadeel is dat de motor wel luidruchtig kan zijn.
De naam zegt het al: een gerobotiseerde handbak werkt in principe hetzelfde als een handbak. Alleen dan gebeurt het koppelen en schakelen dus automatisch. Daarom wordt er gesproken van een semi-automaat. Het nadeel is dat het schakelen minder vloeiend gebeurt dan bij een automaat met koppelomvormer. Vooral in het begin hadden gerobotiseerde handbakken hier last van.
Een automaat met dubbel koppeling is in principe ook een gerobotiseerde handbak, maar dan met twee koppelingen. De even en de oneven versnellingen zijn van elkaar gescheiden, elk met een eigen koppeling. Hiermee kan er naadloos van de ene naar de andere versnelling geschakeld worden. Hoewel een automaat met dubbele koppeling razendsnel is, gaat het schakelen toch niet zo vloeiend als bij een automaat met koppelomvormer.
Dan is er nog een vierde type automaat: de Continu Variabele Transmissie, oftewel CVT. Deze techniek heeft een Nederlandse tintje, want dit type automaat werd voor het eerst toegepast door DAF. Het mooie van een CVT is dat het systeem traploos werkt en er dus helemaal niet geschakeld hoeft te worden. Een Continu Variabele Transmissie werkt via een riem, die over twee schijven (poelies) loopt. Waar het toerental bij andere soorten automaten geleidelijk oploopt, loopt bij een CVT het toerentaal meteen hoog op.
Het succes van de Renault Trafic is niet te stoppen. De derde generatie is al sinds 2014 op de markt. Toch werden er in 2019 nog 3.628 op kenteken gezet.
De huidige Trafic draait al een poosje mee. Bij Renault vonden ze het tijd voor een opfrisbeurt. Geen grote opfrisbeurt, want de auto lijkt op het eerste gezicht amper veranderd. De grootste verandering zit dan ook onder de kap. Zo is de Trafic vanaf nu verkrijgbaar met een 2.0-liter motor en een zestraps automaat met dubbele koppeling.
Aan de binnen en buitenmaten is alles onveranderd gebleven. Maar wie goed kijkt ziet toch verschillen. Zo zijn de koplampunits vervangen voor versies met geïntegreerde C-vormige LED dagrijverlichting. De topversie is daarnaast ook uitgerust met LED koplampen. Renault heeft een flink blik chroom uit de kast getrokken. Door de chromen randen op de grille oogt de auto fris en mag er worden gesproken over een randje sportiviteit.
Boven de achterdeuren vinden we een camera die van toegevoegde waarde is bij het parkeren of achteruit rijden. Vanwege de hoogte van de camera houdt je prima overzicht.
Hoewel Renault veel ervaring heeft met het vervoeren van personen blijft het interieur vooral ingesteld op praktische bruikbaarheid. Het dashboard is helemaal uitgevoerd in het zwart en daarmee wat chiquer dan het dashboard uit het vorige model dat bestond uit zwart en grijs. Uiteraard is alles wat we zien en voelen uitgevoerd in hard plastic. Bepaalde elementen zoals de ventilatieroosters, schakelpook en de klokken achter het stuur zijn afgewerkt met stukjes 'chroomkleurig' plastic wat het geheel opfleurt.
Klanten die de topversie bestellen maken kennis met het bekende R-Link systeem van Renault, dat is voorzien van Android Auto. Dit systeem werkt prettig samen met TomTom-kaarten, is snel en werkt intuïtief. Alle bedieningsknoppen zijn te vinden op logische plaatsen en een ieder die instapt kan zo wegrijden. Het enige dat wellicht wat gewenning zal eisen is de derde bedieningsstengel achter het stuur. Met deze stengel bedien je het volume van de muziek en kan bijvoorbeeld de telefoon worden opgenomen. Na een week rondrijden in de Trafic ben je er helemaal aan gewend en snap je niet waarom niet meer fabrikanten met deze handige stengel komen.
Ben je onbekend met de auto en maak je een nachtelijke rit dan zijn niet alle knoppen gemakkelijk te vinden. Een aantal knoppen heeft namelijk geen verlichting waardoor je óf een lampje aan moet doen óf op de tast lukraak knoppen moet gaan induwen. Zoeken naar knoppen kan een probleem zijn; zoeken naar je sleutel echter niet.
Onder de kap vinden we de nieuwe 2.0-liter motor van Renault. Een fijn blok dat iedere vorm van dieselgeluid naar de achtergrond drijft en je laat genieten van een rustige rit. De meest krachtige versie levert 168 pk en 380 Nm aan koppel en is door verbetering van de motor erg efficiënt in brandstofverbruik. Op een afstand van 270 kilometer haalde we een score van 7.9 liter diesel per honderd kilometer. Tijdens deze rit hebben we met zowel een volle- als een lege laadruimte gereden. Voor personen die nog zuiniger willen rijden is er de ECO-modus. Door middel van een lampje tussen de klokken wordt je 'gecoacht' op zuinig rijden; hoe groener het lampje wordt hoe zuiniger je rijdt.
De bekende zestraps EDC automaat met dubbele koppeling van Renault is nieuw in de Trafic en schakelt heerlijk. Tijdens het optrekken met een lege auto blijft hij wel wat hoger in de toeren zitten.
Het onderstel mag ook worden benoemd; zowel met volle bepakking als leeg voelt dit goed aan en wordt er niets gemerkt van springerigheid als de laadruimte leeg is. Door de hoge zitpositie is het zicht goed, de auto heeft grote spiegels en een kleine ruit tussen de laadruimte en de cabine zodat het zicht naar achteren nog beter wordt.
Voor bestuurders die regelmatig over een onverhard terrein rijden biedt Renault de Extended Grip technologie. Met een druk op de knop wordt de aandrijfkracht per wiel aangepast om de grip en wegligging op dat moment te verbeteren. De Trafic is leverbaar met een achteruitrijcamera evenals parkeersensoren achter, elektronische stabiliteitscontrole en een bandenspanning-controlesysteem.
Hoewel de dodehoekspiegel in de auto voor enige veiligheid zorgt zou elektronische dodehoeksignalering door middel van een melding in de buitenspiegels geen overbodige luxe zijn geweest. Dit is niet leverbaar op de nieuwe Trafic. Ook een noodstopsysteem en lane departure warning system zijn niet leverbaar.
Met een lengte van bijna 5 meter is de Trafic L1H1 een van de langste modellen op de markt. Het laadvolume van de versie met drie zitplaatsen is bij de L1H1 ruim 5,2 m3. De versie L2H1 die wij rijden heeft een volume van zelfs 6 m3 en een lengte van 5,4 meter. Drie Europallets achter elkaar meenemen is geen probleem. Door een doorlaadmogelijkheid onder de passagiersstoel kunnen er objecten worden meegenomen met een maximale lengte van 4,15 meter (L2H1). Aan de zijde van de passagiersstoel kan er een gedeelte van het tussenschot omhoog worden geklapt waardoor de extra lange laadvloer ontstaat voor bijvoorbeeld planken of een ladder.
Nog langere items meenemen kan door met een achterdeur open te rijden. Niet alleen achterin wil je ruimte hebben om zaken te vervoeren. De plek voorin wordt bestempeld als mobiel kantoor en is minstens zo belangrijk als de ruime achterin. De bestuurdersstoel is voorzien van een verstelbare lendensteun. Het stuur is zowel in de diepte als in de hoogte verstelbaar. Iedere mogelijke ruimte op spullen op te bergen is benut en resulteert in 90 liter aan opbergruimte voorin. Het grootste deel is toe te rekenen aan de 54-liter bak onder de passagiersstoel.
De Trafic begint bij 20.270 euro exclusief BTW en BPM. Tel je de BTW en BPM er wel bij op dan kom je uit op een prijs van 32.441 euro. Voor dit geld rij je de L1H1 Gesloten bestel Generique uitvoering; de absolute basisuitvoering. De Comfort uitvoering kost je 3.000 euro meer (ex. BTW/BPM) maar biedt stukken meer luxe zoals een betere bestuurderstoel, cruisecontrol, parkeersensoren achter en airconditioning. De Work Edition met nog meer extra's komt rond de 25.000 euro en de Luxe editie kost nog eens duizend euro extra.
Er is keuze uit verschillende lengte- en hoogte-types en het motoraanbod loopt van 260 Nm koppel (95 pk) tot 380 Nm koppel (170 pk). Enkel de versies met 145 pk en 170 pk zijn verkrijgbaar met EDC automaat.
Het werkpaard van Renault heeft een grotere motor gekregen en is als automaat verkrijgbaar. Zowel de nieuwe 2.0-liter motor als de prettige EDC automaat zijn fijne toevoegingen. Samen met het opgefriste uiterlijk en handige toepassingen zoals het klapluik voor extra lange objecten kan de Trafic er weer een paar jaar fris tegenaan.
Op het gebied van milieu en emissie zal je het bij Renault voorlopig nog wel met een dieselmotor moeten doen. Uiterlijk in 2022 zal er een e-variant van de Trafic worden uitgebracht.
Wekelijks op de hoogte blijven van de belangrijkste ontwikkelingen van de mkb-aannemer?
Dubbele koppelingstransmissie - Hoe het werkt
Tabel: Overzicht van Automaat Types
| Type Automaat | Werking | Voordelen | Nadelen |
|---|---|---|---|
| Automaat met Koppelomvormer | Krachtoverbrenging via schoepenraderen en olie | Soepel schakelen | Luidruchtige motor |
| Gerobotiseerde Handbak | Automatisch koppelen en schakelen | Eenvoudiger dan traditionele automaat | Minder vloeiend schakelen |
| Automaat met Dubbele Koppeling | Twee koppelingen voor even en oneven versnellingen | Razendsnel schakelen | Schakelt minder vloeiend dan koppelomvormer |
| Continu Variabele Transmissie (CVT) | Traploze overbrenging via riem en schijven | Geen schakelmomenten | Toerental loopt snel op |
Renault Espace E-Tech Full Hybrid