De Rijksoverheid wil het gebruik van schone en zuinige auto’s stimuleren, en een van de manieren waarop ze dit doen, is via de motorrijtuigenbelasting (mrb), in de volksmond ook wel wegenbelasting genoemd. Deze auto’s stoten minder CO2 uit en dragen zo bij aan een beter klimaat en milieu.
In dit artikel bespreken we de huidige stand van zaken, de toekomstige veranderingen en de subsidies die van invloed zijn op de kosten van het rijden op waterstof in Nederland.
Waterstof versus batterij-elektrische auto's
Huidige Regelingen en Subsidies
Om ook de particuliere markt warm te laten lopen voor een elektrische auto, heeft het kabinet met een aantal belangenorganisaties in de auto- en milieubranche vorig jaar een aantal afspraken gemaakt. Als u vanaf 1 juli 2020 een nieuwe elektrische- of waterstofauto aanschaft, krijgt u op de aanschafprijs maar liefst een subsidie van € 4.000. Besluit u een tweedehands elektrische- of waterstofauto aan te schaffen, dan wordt de subsidie gehalveerd tot € 2.000.
Ook hierbij geldt de voorwaarde dat er sprake moet zijn van een oorspronkelijke catalogusprijs tussen de € 12.000 en € 45.000 en een actieradius van minimaal 120 kilometer. De aankoopsubsidie voor nieuwe auto’s wordt in de komende jaren afgebouwd tot € 2.550 in 2025, maar de subsidie voor de tweedehandsauto blijft € 2.000. Een aanvullende eis is dat de koper de auto een aantal jaren in bezit moet houden.
Iemand die de auto binnen een periode van 3 jaar verkoopt, moet een deel van de subsidie terugbetalen. Momenteel betalen eigenaren van volledig elektrische personenauto’s en waterstofauto’s géén bpm bij de aanschaf. Op basis van het huidig beleid blijft dit tot 2025.
Lees ook: Wegenbelastingtarieven voor auto's van 1800 kg in Nederland
Koopt u dit jaar een volledig elektrische auto dan komt u in aanmerking voor een milieu-investeringaftrek van 13,5%. Koopt u in 2020 een waterstofauto, dan heeft u recht op een milieu-investeringsaftrek van 36% én een vervroegde afschrijving van de investering tot maximaal 75% van de aanschafprijs.
Veranderingen in de Motorrijtuigenbelasting (MRB)
De vrijstelling van wegenbelasting is niet het enige fiscale voordeel op elektrisch rijden dat gaat veranderen. Volledig elektrische auto’s en andere voertuigen zonder directe CO2-uitstoot (zoals elektrische motoren, bussen en vrachtwagens) waren tot het einde van 2024 vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (de officiële naam van wegenbelasting). Aanvankelijk was aangekondigd dat de regeling tot en met 2020 zou gelden.
Vanaf 1 januari 2025 is het kortingspercentage in de motorrijtuigenbelasting voor een plug-in hybride personenauto 25%. Je betaalt dus 75% van het reguliere tarief. Vanaf 1 januari 2026 vervalt het kortingspercentage voor plug-in hybride personenauto’s. Je betaalt dan 100% van het reguliere tarief. Vanaf 2025 moet je voorzichtig wegenbelasting gaan betalen voor een elektrische auto.
Voor 2025 geldt er een kwarttarief. In 2025 krijg je dus nog 75% korting op het tarief van de wegenbelasting. Het was de bedoeling om vanaf 2026 het volle tarief te betalen. Het kabinet heeft nu voorgesteld om tot 2030 toch een tariefkorting voor emissievrije personenauto’s aan te houden. Zoals het er nu naar uit ziet zal de korting voor de periode 2026 tot en met 2028 30% bedragen. Voor 2029 zakt die korting naar 25%. De verwachting is dat dit in de najaarsnota wordt bekrachtigd.
Vanaf 2030 vervalt alle korting op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto's. Een behoorlijke aderlating, aangezien je belasting betaalt over het leeggewicht van jouw auto. In het geval van een EV worden de batterijen daarin meegenomen.
Lees ook: Alles over wegenbelasting Fiat 500 TwinAir
In een rekenvoorbeeld van de overheid staat dat de MRB voor een Volkswagen Golf op benzine in de provincie Utrecht € 624 per jaar bedraagt. Voor een elektrische Volkswagen ID.3 ben je € 1112 kwijt - wanneer de korting verdwijnt.
Toekomstige Ontwikkelingen en Alternatieven
Er zijn echter nog de nodige vraagtekens over de toekomst van de motorrijtuigenbelasting. Zo wordt er gesproken over de invoering van kilometerheffing, of een vorm daarvan. Het kan ook zo zijn dat er een compensatie komt voor het hogere gewicht van de accu ten opzichte van een auto met een benzinemotor. Voor plug-in hybrides met een uitstoot van maximaal 50 gram CO2 per kilometer is er tot en met 2025 een korting van 25 procent op de wegenbelasting.
Overzicht Tarieven Wegenbelasting in 2025
Hieronder een overzicht van de tarieven voor de wegenbelasting in 2025:
| Type Voertuig | CO2 Uitstoot | Korting | Te Betalen |
|---|---|---|---|
| Volledig Elektrisch (EV) | 0 g/km | 75% | Kwarttarief |
| Semi-Elektrisch (PHEV) | 1-50 g/km | 25% | Driekwarttarief |
| Reguliere Voertuigen | >50 g/km | Geen | Voltarief |
Aanschaf en Kosten van Waterstofauto’s
De subsidiepot voor de aanschaf van een nieuwe elektrische auto is leeg. Op dit moment rijden in Nederland ongeveer 32.000 auto’s die volledig elektrisch worden aangedreven. Het aantal waterstofauto’s is relatief beperkt en bedraagt minder dan 100. Het aanbod aan waterstofauto’s is op dit moment echter beperkt tot twee merken, te weten de Hyundai Nexo (vanaf € 82.000) en de Toyota Mirai (vanaf € 81.000).
De actieradius komt bij de huidige elektrische auto’s meestal niet verder dan 400 kilometer. Het ‘tanken’. Een waterstofauto vol tanken duurt ongeveer vijf minuten, terwijl het soms enige uren duurt voordat een elektrische auto volledig is opgeladen. Er bestaan echter ook snelladers (ca. 30 minuten). Op dit moment zijn er nog maar vier waterstoftanklocaties en zijn er 15 in aanbouw.
Lees ook: Wegenbelasting elektrische auto's
Stel, u heeft de keuze uit de aanschaf van een Hyundai Nexo of een Mercedes Benz EQC. Beiden kennen een catalogusprijs van ongeveer € 82.000. De bijtelling voor de waterstof aangedreven Hyundai Nexo is € 23.604 en voor de elektrische Mercedes Benz EQC € 34.586.
Als je de praktische bezwaren over efficiëntie en opslag even wegdenkt, moet iedereen het er wel over eens zijn dat waterstof een relaxte oplossing zou zijn: het gemak van een benzineauto, maar dan met water als uitstoot. Nu al kun je een gebruikte waterstofauto kopen voor minder dan 20.000 euro, maar zelfs als je in de buurt woont van een tankstation is dat niet meteen een puik plan.
Kosten en Toekomstperspectief van Waterstof
Laten we beginnen de kosten voor een volle tank waterstof. Een paar jaar geleden kostte het spul 10 euro per kilo en kon je voor nog geen 60 euro een Toyota Mirai helemaal voltanken. Daarna kon je 650 kilometer rijden tot de volgende tankbeurt. Tegenwoordig loopt de kiloprijs tegen de 20 euro, dus ben je al snel meer dan 100 euro kwijt voor een volle tank. Er zijn benzineauto’s die je voor minder kunt rijden.
De kosten per kilometer zijn dan misschien te vergelijken met die voor benzineauto’s, maar momenteel betaal je geen wegenbelasting voor een waterstofauto. Helaas gaat ook dat veranderen. Volgend jaar moet je een kwarttarief betalen voor EV’s en waterstofauto’s, maar vanaf 2026 moeten eigenaren van álle auto’s de volle mep betalen. En met zware auto’s gaat dit aantikken. Een Toyota Mirai weegt 1.900 kilo en een Hyundai Nexo zelfs nog iets meer.
Dit betekent dat je straks meer dan 100 euro aan wegenbelasting per maand moet gaan betalen. Een gemiddelde personenauto op benzine weegt 300 tot 400 kilo minder dan een auto met brandstofcel, dus dat ga je wel merken in de maandelijkse lasten. Het wordt dus alleen maar minder rendabel om op waterstof te rijden.
We willen niet zeggen dat alle waterstofauto’s per definitie stukgaan, maar het is een relatief jonge techniek. De Duitse eigenaar van een Hyundai ix35 FCEV op waterstof had een kapotte brandstofcel. Dit onderdeel zet waterstof om in elektriciteit. De garage gaf de eigenaar een offerte van 100.000 euro. De auto was dus gelijk total loss.
Waterstof krijgt hoe dan ook een rol in de toekomst. De kans is groot dat de industrie van Nederland veel gaat doen met waterstof. Dit betekent ook dat de productie toeneemt en de kosten waarschijnlijk omlaag gaan. Daarnaast houden veel bedrijven zich bezig met het winnen van waterstof en zijn er hoopvolle berichten dat er genoeg van het spul in de grond zit.
Daarnaast zijn er nog verschillende bedrijven zoals Toyota en BMW die geloven dat het spul een rol krijgt in de verduurzaming. Ook zijn er diverse start-ups die met unieke ideeën komen voor de toekomst; wie weet zit daar ineens de heilige graal tussen.