De THP-motor, oftewel Turbo High Pressure, is een krachtige en soepele motor met een laag brandstofverbruik. Deze slimme motor is ontwikkeld met de nieuwste technologie voor zuinig rijden en een lage uitstoot van CO2. Hij is klein van formaat, maar dat doet niet af aan de prestaties. Laten we eens kijken naar de aanwezigheid van deze motor in BMW modellen.
De THP-motor is een veel toegepaste motor in de merken Citroën en Peugeot tussen 2008 en 2016. Maar ook in de Mini’s. Het Franse autoconcern Peugeot/Citroën heeft, in nauwe samenwerking met het Duitse BMW, een nieuwe motor ontwikkeld. Het resultaat: een krachtige en soepele motor met een laag brandstofverbruik! De twee ‘vaders’ zijn terecht trots op hun technisch begaafde spruit.
In de cilinder worden brandstof en lucht door de zuiger samengeperst. De verbranding van het mengsel duwt de zuigers naar beneden. Tot slot verlaten de verbrandingsgassen de cilinder. Al deze activiteiten moeten nauwgezet worden uitgevoerd. Om ervoor te zorgen dat alles op het juiste moment gebeurt, verbindt de distributieketting de nokkenas en de krukas met elkaar.
Een THP-motor gebruikt een turbo om extra lucht in de motor te persen. Dat levert meer kracht op uit een kleinere motorinhoud. Daarnaast spuit deze motor brandstof direct in de cilinders voor een efficiëntere verbranding. Hierdoor heb je meer vermogen en toch blijft ‘ie zuinig.
Een THP-motor werkt als volgt. De turbo duwt extra lucht de motor in, waardoor hij meer kracht krijgt. Brandstof wordt vervolgens direct in de cilinders gespoten en ontstoken, wat zorgt voor een krachtige verbranding. De combinatie van deze twee maakt de motor zowel krachtig als zuinig.
Lees ook: Steenmarter schade aan auto's
BMW modellen met THP motor
Sommige mensen dachten dat BMW die motor alleen in Mini en 1 serie hadden gelepeld, maar dat is niet zo. Hieronder volgt meer informatie over de BMW modellen waarin de THP motor te vinden is.
Ik heb zelf een F30 316i van 2014 gehad. Dit was met de N13B16 motor. Oftewel de Prince motor. Ik heb deze ingeruild met kilometerstand 46.000 en er geen problemen ermee gehad. Maar op hogere standen kan de ketting wel eens een probleem gaan geven bij deze motoren.
Hoi, ik kijk naar de 1.6 N13 modellen omdat die nog binnen budget zouden vallen. Als je latere modellen van de N13 pakt dan zijn de problemen aangepakt door de fabriek met modificaties. Maar je kunt ook een vroeg exemplaar hebben waarbij de vorige eigenaar al de nieuwere ketting heeft laten monteren.
Het beruchtste euvel komen we tegen bij de 1,6-liter turbomotor - ook wel bekend als de THP-motor. Deze samen met PSA ontwikkelde viercilinder had een stevige oliedorst. Ook kampte hij weleens met defecte injectoren en inwendige vervuiling van het inlaattraject. Dat laatste is herkenbaar aan een inhoudende motor. Erger zijn de uitrekkende distributiekettingen.
BMW 1-serie (F20/F21, 2011-2019):
Lees ook: Beste SUV opties
- 114i (viercilinder, 102 pk)
- 116i (1.5-liter driecilinder turbomotor)
- 118i (1.6-liter viercilinder turbomotor, eerst 170 pk, later 136 pk)
- 120i (1.6 viercilinder turbo, 177-184 pk)
- 125i (2.0 viercilinder turbo, 218-225 pk)
- M135i (3.0 zescilinder turbo, 320-326 pk)
BMW 1-serie
BMW 3-serie (F30):
- 316i (N13B16 motor, ook wel Prince motor genoemd)
BMW 3-serie
Het aantal motorvarianten is groot, en door alle technische modificaties is het aanbod weinig overzichtelijk. Zo leverde de 1,6-liter viercilinder turbomotor van de BMW 118i eerst 170 pk, maar werd dit bij de faceliftversie (2015) teruggeschroefd naar 136 pk. Tevens kreeg de vernieuwde 1-serie nieuwe, bredere lichtunits aan de voor- en achterkant. In de neus van de BMW 116i lag nu een 1,5-liter turbomotor met slechts drie cilinders.
Benzineliefhebbers onder de occasionkopers kunnen ook nog kiezen voor de 114i (viercilinder, 102 pk), 120i (1.6 viercilinder turbo, 177-184 pk), 125i (2.0 viercilinder turbo, 218-225 pk) en M135i (3.0 zescilinder turbo, 320-326 pk).
Lees ook: Vind de beste Volvo voor jou
Tevens kreeg de vernieuwde 1-serie nieuwe, bredere lichtunits aan de voor- en achterkant. In de neus van de BMW 116i lag nu een 1,5-liter turbomotor met slechts drie cilinders. Wie liever wat meer benzine - en rubber - verbrandde, kon terecht bij de M140i. Diens drieliter zescilinder turbomotor bracht een gezonde 340 pk op de been.
Veelvoorkomende problemen bij THP motoren
Toch kunnen er problemen voorkomen. Veel voorkomende problemen bij THP motoren zijn:
- Hoog olieverbruik
- Vervuilde inlaatkanalen en -kleppen
- Oprekkende distributieketting
- Defecte injectoren
Sinds de THP-motor in 2007 leverbaar werd, is het productieproces op diverse punten geoptimaliseerd. Deze motor voldoet nu aan de strengste eisen voor wat betreft de kwaliteit en de betrouwbaarheid, voor zowel de huidige als de toekomstige modellen.
De Volkswagengroep past dit principe ook toe in de TFSI-motor. Bij de THP (Turbo High Pressure) zoals hij formeel heet, wordt de brandstof onder zeer hoge druk in de verbrandingskamers gespoten. De turbo zorgt voor de benodigde luchttoevoer. Bovendien heeft de motor een variabele drukregeling en kleptiming.
Het reinigen van koolstofafzettingen kost tussen de € 200 en € 600. Turbo-reparaties of -vervangingen liggen tussen de € 500 en € 2000. Regelmatig onderhoud helpt om deze problemen te voorkomen. Wees dus alert als je een auto met THP-motor hebt.
De oprekkende ketting begint ‘stilletjes’ .... met een miniem geluidje in de motor. Geleidelijk aan wordt het slepende motorgeluid sterker …. totdat het vanaf ongeveer 1500 omwentelingen/min zelfs in de auto duidelijk hoorbaar. De vervuiling kan leiden tot verkeersgevaarlijke situaties. Wat te denken bijvoorbeeld van een haperende motor tijdens een inhaalmanoeuvre? Of traag optrekken bij een verkeerslicht.....? Maar ook uw motor is niet 'veilig'….. De vervuiling kan leiden tot bovenmatig olieverbruik met alle gevolgen van dien!
Als alles goed werkt, draait de krukas exact twee keer tijdens één omwenteling van de nokkenas. De kleppen openen en sluiten afhankelijk van de positie van de zuiger. Wanneer de distributieketting oprekt of een tand van een tandwiel overslaat, gaan de kleppen op het verkeerde moment open. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Vaak gaat het probleem van de oprekkende ketting hand-in-hand met vervuilde inlaatkanalen en -kleppen.
Olieverbruik THP motor
De THP-motoren kunnen vanaf ca. 80.000 km een verhoogd olieverbruik gaan vertonen. Menig THP-eigenaar wordt er zelfs (veel) eerder mee geconfronteerd. Ook de hoogte van het olieverbruik kan niet worden voorspeld. Het varieert van 1 tot 3 liter olie per 1000 km, én zelfs 4 liter per 1.000 km is niet ongebruikelijk! Een vervelend maar gelukkig oplosbaar probleem!
Wanneer de olieschraapveren dichtslibben, wordt de vervuiling steeds ernstiger. Een andere veel voorkomende oorzaak is niet goed afdichtende kleprubbers.
De vervuiling van de inlaatkanalen en de inlaatkleppen heeft een negatief effect op de verbranding en de motorefficiency. Dat betekent dat de verbranding onvolledig is. De vervuiling bereikt uiteindelijk ook de zuigerschraapveren. Deze hebben tot taak te voorkomen dat motorolie in de verbrandingsruimte komt.
Is het aanvankelijk nog voldoende om het oliepeil te controleren en (steeds vaker!) olie bij te vullen, na verloop van tijd worden de kosten gewoonweg te hoog. Maar erger nog: je motor wordt beschadigd! Het begint langzaam: eerst zijn het alleen de vervettende bougies, gevolgd door het steeds onregelmatige lopen van de motor. En in het ergste geval: verbranding en gedeeltelijk smelten van de zuiger, een grote schade die nog verder vergroot wordt wanneer ook de katalysator aangetast wordt!
Speciaal voor dit probleem hebben we een unieke totaaloplossing ontwikkeld. Hierbij:
- Worden er nieuwe zuigers inclusief zuigerveren gemonteerd
- Vervangen we kleprubbers
- Reinigen we de kleppen en de inlaatkanalen
- Vervangen we de distributieketting, geleiderails etc.
- Vernieuwen we de motorolie inclusief het oliefilter
- Wissen we het foutgeheugen en lezen we alle componenten opnieuw in
Technisch Servicecenter De Betuwe heeft veel ervaring in het uitvoeren van deze THP reparatie en kan deze daardoor tegen een zeer gunstig tarief aanbieden.
Distributieketting problemen
Ook dit is een minder mooie kant van de THP-medaille, de oprekkende distributieketting. Vaak zien we dan tevens vervuilde inlaatkanalen en -kleppen.
Hoe is de opgerekte distributieketting te herkennen?
Maakt uw motor een ratelend, slepend geluid of verliest hij vermogen? Stottert de motor af en toe of houdt hij in wanneer u gas geeft? Deze symptomen kunnen duiden op een opgerekte distributieketting en/of vervuilde inlaatkanalen en -kleppen.
Hoewel het ’n vervelend probleem is, is het wel oplosbaar! Technisch Servicecenter De Betuwe heeft veel ervaring in het uitvoeren van deze THP reparatie en kan deze daardoor tegen een zeer gunstig tarief aanbieden.
We vernieuwen de distributieketting en geleiderails, spanners en alle afdichtingen die er deel van uitmaken, natuurlijk met gebruikmaking van originele onderdelenWe reinigen de inlaatkanalen en -kleppenWe vervangen de motorolie inclusief het oliefilterWe wissen het foutgeheugen en lezen alle componenten opnieuw in
Overgeslagen of gebroken THP distributieketting
Wanneer de distributieketting te ver oprekt bestaat de kans, dat de ketting een tandje verspringt. Het gevolg: de kleppen gaan op het verkeerde moment open. En dat merkt u direct; de motor loopt slecht of misschien zelfs helemaal niet meer. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Kromme kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen kunnen het gevolg zijn! De distributieketting kan echter ook breken. Ook in dat geval kan de schade in de motor aanzienlijk zijn!
Een ontwerpfout is niet uitgesloten en ook de materiaalkeuze voor de ketting kan een rol spelen. Maar ook in het materiaal en de diameter van de tandwielen, de geleiderails of te hoge slingering van de ketting kan een oorzaak liggen. Het is ook niet uitgesloten, dat de interval van olieverversing een rol speelt! Regelmatig verversen met hoogwaardige (voorgeschreven) olie is ook bij de THP-motoren van wezenlijk belang.
Technisch Servicecenter De Betuwe is gespecialiseerd in de reparatie van dit soort motorschades. Speciaal voor dit probleem hebben we een uniek aanbod:
- We vernieuwen de distributieketting en geleiderails, spanners en alle afdichtingen die er deel van uitmaken, natuurlijk met gebruikmaking van originele onderdelen
- We vervangen de beschadigde kleppen en klepseals
- We vervangen de klepdeksel- en koppakking
- We vervangen de motorolie inclusief het oliefilter
- Wij vernieuwen de koelvloeistof
- We wissen het foutgeheugen en lezen alle componenten opnieuw in
TechServicecenter De Betuwe heeft veel ervaring in het uitvoeren van deze reparatie en kan deze daardoor tegen een zeer gunstige prijs aanbieden.
Tabel: Overzicht van mogelijke problemen en oplossingen
| Probleem | Symptomen | Mogelijke Oplossing |
|---|---|---|
| Hoog olieverbruik | Regelmatig olie moeten bijvullen, blauwe rook uit uitlaat | Nieuwe zuigers en zuigerveren, kleprubbers vervangen, kleppen en inlaatkanalen reinigen |
| Oprekkende distributieketting | Ratelend of slepend geluid, vermogensverlies, stotteren | Distributieketting, geleiderails en spanners vervangen, inlaatkanalen en kleppen reinigen |
| Overgeslagen distributieketting | Motor loopt slecht of niet, schade aan kleppen en zuigers | Vervangen van beschadigde kleppen, klepseals, distributieketting en aanverwante onderdelen |
Elke 1-serie stuurt lekker, maar onder de circa 1000 exemplaren van de F20/F21 op Marktplaats.nl zouden wij minimaal een 118i met 170 pk kiezen. Met een tammere versie komen de fijne rijeigenschappen toch minder goed tot hun recht. Wij vinden een driedeurs 1-serie niet handig. Als je er toch per se eentje wilt, moet je goed zoeken, want in Nederland zijn ze nauwelijks verkocht. Van de optielijst zijn sportstoelen onze favoriet. Met hun uitschuifbare zitting en betere profilering zitten ze veel fijner dan de standaardstoelen.
Voor een frisse BMW 118i van voor de facelift betaal je minimaal 10.000 euro. Wil je liever een 120i van na 2015, dan slaag je niet voor minder dan 18.000 euro. Vind je een 116i al mooi zat? Voor zeer ervaren exemplaren wordt zo’n 8000 euro gevraagd.
Zoals bij vrijwel elke dieselmotor is ook de EGR-klep een aandachtspunt. Als die verstopt raakt, gaat de motor in de noodloop. Bij het adaptieve onderstel kan een loszittende stekker voor foutmeldingen zorgen. De transmissie van de Einser kent weinig problemen. Maar als je een exemplaar treft waarvan de automaat begint te gieren wanneer je de achteruit inschakelt, is het tijd om heel hard weg te rennen. Want vervanging is de enige remedie. De driecilinder 1,5-liter (vanaf 2015) kampt soms met een defecte trillingsdemper van de krukaspoelie.
Hoe verliefd je ook bent op de 1-serie, sta erop dat de auto wordt geleverd met een aantoonbare onderhoudshistorie.
Dan kun je beter door de dure, zure appel heen bijten en de ketting tijdig laten vervangen.
Ook de N20B20 had dit kettingprobleem en later heeft BMW modificaties toegepast. Dit was te controleren door in de olie vulopening te kijken. Je had exemplaren met een witte kunststof geleider en met een bruine geleider. De bruine is de oude en dus slechte geleider en de wittte de nieuwe, Ook de schakels verschillen van elkaar als je goed kijkt.