De motor is een van de belangrijkste auto onderdelen. Helaas is de motor aan slijtage en veroudering onderhevig, waardoor een vervangende motor soms noodzakelijk is. Wanneer je in het bezit bent van een BMW-auto, heb je hiervoor meerdere opties.
Er zijn verschillende manieren om te kijken naar een motor voor een auto. Maar wat maakt een goede automotor nou precies een goede automotor? Ondanks het feit dat er talloze verschillende motoren zijn en hier verschillende factoren in meespelen, is er een aantal eigenschappen waar je bij elke motor naar kunt kijken om deze vraag te beantwoorden.
Allereerst moet een echt goede automotor natuurlijk kracht hebben, hij moet snelheid kunnen leveren en - misschien nog wel het belangrijkste - hij moet natuurlijk betrouwbaar zijn. Door de jaren heen heeft BMW tientallen verschillende motoren ontwikkeld. Het merk dat bekend staat om zijn snelheid en luxe, was niet met alle motorblokken succesvol. Laten we eens kijken naar de motorblokken die wel succesvol waren.
Hieronder een overzicht van betrouwbare BMW motoren:
1. BMW M50 Motor: Onverslaanbare betrouwbaarheid!
Duurzaamheid en prestaties komen samen in de legendarische BMW M50-motor, die tussen 1990 en 1996 de harten van autoliefhebbers veroverde. Deze zescilinder lijnmotor, te vinden in iconische modellen zoals de BMW 325i en 525i, biedt een verbluffende combinatie van betrouwbaarheid en kracht. Met vermogens variërend van 150 tot 190 pk, geeft de M50-motor je het vertrouwen om elke bocht met souplesse te nemen. Deze serie motoren vind je in de E34 en E36 modellen.
Lees ook: Steenmarter schade aan auto's
2. De BMW N52 motor: Perfectie in optima forma
Als je een moderne BMW-motor wilt met een onberispelijke staat van dienst op het gebied van betrouwbaarheid, dan is de BMW N52 jouw keuze. Deze zescilinder lijnmotor, geproduceerd tussen 2004 en 2015, belichaamt de perfecte balans tussen kracht en duurzaamheid. Met een vermogen variërend van 230 tot 270 pk, vind je de N52-motor onder de motorkap van geweldige modellen zoals de BMW 128i, 328i en 528i. Of je nu op het circuit racet of op een lange reis gaat, de N52-motor zal je nooit teleurstellen. Deze BMW motor vind je onder andere in de modellen uit de E90 serie, de E60 en E63 serie en meer. Niet voor niets dat BMW dit blok vaak heeft gebruikt.
3. De BMW M54 motor: Tijdloze betrouwbaarheid
De BMW M54-motor, geproduceerd van 2000 tot 2006, heeft zichzelf bewezen als een betrouwbare krachtpatser die zijn beloftes nakomt. Met zijn zescilinder lijnmotor, te vinden in populaire modellen zoals de BMW 330i en 530i, biedt de M54-motor betrouwbare prestaties en een verfijnde rijervaring. Met vermogens variërend van 225 tot 235 pk is de M54-motor een tijdloze keuze voor autoliefhebbers die betrouwbaarheid hoog in het vaandel hebben staan.
4. De BMW N47 dieselmotoren: Brandstofefficiëntie ten top
De BMW N47-dieselmotor. Voor degenen die waarde hechten aan brandstofefficiëntie zonder concessies te doen aan betrouwbaarheid, is de BMW N47-dieselmotor de ideale keuze. Met zijn viercilinder configuratie, geproduceerd tussen 2007 en 2017, levert de N47-motor uitstekende betrouwbaarheid en indrukwekkende brandstofefficiëntie.
De S54 motor: Een toonbeeld van betrouwbaarheid
Eentje die hierbij duidelijk in het oog springt is de S54. Deze motor, die tussen 2000 en 2011 werd geproduceerd en hierdoor uitermate geschikt is voor de wat oudere BMW-modellen, is het toonbeeld van betrouwbaarheid, snelheid en power - helemaal voor de tijd waarin hij geproduceerd werd.
Lees ook: Beste SUV opties
De S54 werd geïntroduceerd als de opvolger van de M54 BMW motor en kan hierdoor ook worden gezien als de verbeterde versie hiervan. Zoals gezegd, wordt de S54 BMW in het algemeen gekenmerkt door zijn snelheid, kracht en betrouwbaarheid (over deze betrouwbaarheid later meer).
Terugkomend op de betrouwbaarheid van de S54 motor, kunnen we zonder enige twijfel stellen dat dit een van de meest betrouwbare BMW motoren is die er ooit gemaakt zijn. Helemaal wanneer we binnen de M-serie van BMW kijken, kunnen we de S54 als meest betrouwbare bestempelen.
Wat de S54 motor van BMW dan precies zo betrouwbaar maakt? Dit zit hem vooral in de duurzaamheid van de motor. Iedere motor veroudert en slijt, net als andere BMW onderdelen; daar is helaas weinig aan te doen. De S54 gaat, vergeleken met de andere motoren uit die tijd, echter relatief lang mee, zonder dat hier veel onderhoud aan gepleegd hoeft te worden. In de meeste gevallen houdt de S54 het sowieso zo’n 200.000 kilometer uit, maar er zijn zelfs gevallen bekend waarin de 400.000 kilometer is aangetikt.
De keerzijde: Minder betrouwbare BMW motoren
Natuurlijk zijn er ook minder betrouwbare motoren. Het hoogtepunt is eigenlijk de N52. Het grootste nadeel aan de N53 is dat BMW te maken kreeg met milieueisen enerzijds en grotere verwachtingen van de kopers anderzijds. BMW had altijd een voorsprong op de concurrentie als het ging om vermogen, maar toen iedereen turbo’s ging gebruiken was dat voordeel er niet meer. De directe injectie zorgt voor een extra hoop troep (koolafzetting) die je niet wil. Ook de injectoren willen dienst weigeren en de distributieketting is minder sterk dan voorheen en de koppakking kun je maar beter preventief vervangen. Oh ja, de brandstofpomp en waterpomp zijn een dingetje. Toegegeven, voor een atmosferische motor zijn ze behoorlijk zuinig, maar de voorganger was betrouwbaarder.
Lees ook: Vind de beste Volvo voor jou
De N20
De zes-in-lijn moest het veld ruimen voor de 320i (184 pk) en 328i (245 pk). De prestaties zijn prima en het verbruik is best laag. En nog goed te tunen ook! Kortom, een topmotor! Nou, nee. Er zijn een paar dingen chronisch mis mee. Het grootste probleem is by far de distributieketting die veel te snel gaat rekken. Toegegeven: BMW paste het vrij snel aan en sinds 2015 is het behoorlijk voor elkaar.
Een nadeel specifiek voor de ‘N20B20’ is dat je ‘m te makkelijk en te goed kan tunen. De turbo kan het vermogen leveren, maar BMW heeft ‘expres’ gebruik gemaakt van de zwakkere zuigers die er niet zo goed tegen kunnen.
De N63
Het lijkt erop dat ze bij BMW niet zo goed zijn in het bouwen van achtcilinder motoren. Ze begonnen ooit goed, maar halverwege de jaren ’90 ging het de verkeerde kant op. De N63 is een beetje het butterfly keyboard van BMW. Iedereen kwam telkens terug voor garantie-issues en telkens met dezelfde problemen. In Europa viel het allemaal wel mee, maar in de Verenigde Staten (waar dit type motor veel meer voorkomt) was er een speciaal garantieprogramma omdat ze zo slecht waren.
Overmatig olieverbruik, problemen met de turbo’s en klepseals kwamen veel voor, plus issues met de lagerschalen en ketting. Kortom, alles wat geld kost.
De N13B16
De BMW N13B16 motor behoort te dezelfde familie als de N14 en N18-motoren van de Mini. Ze lijken iets meer op de N18, met een paar belangrijke modificaties. Nu zijn het op zich hele fijne motoren: voldoende koppel en vermogen, lekker wat potentie, redelijke zuinig, prima geluid.
De S85
Het is een enorme en zeer complexe motor. Het ergste hierbij zijn de lagerschalen. Die moeten geregeld vervangen. Aangezien een leuke vakantie in Spanje hetzelfde kost, kiezen mensen vaak voor dat laatste. Maar als die lagerschalen versleten zijn, bestaat de kans dat de motor in de soep loopt en dan ben je veel verder van huis.
De N57S
Op papier is dit de ideale auto. Veel vermogen, nog meer koppel, een enigszins acceptabel verbruik en dat alles in een fraai pakket. Het grote probleem is de N57S-motor. Dit is het automobiele equivalent van Russisch roulette. Wat gaat er allemaal mis? Die brandstofpomp geeft de geest, EGR functioneert niet altijd denderend (terugroepactie voor geweest) en oh, die turbo’s gaan er weleens aan.
De lagerschalen willen het voortijdig begeven, met enorme schade tot gevolg. Verder ook hier veel problemen met de distributieketting. Kijk voor de grap eens op mobile.de hoeveel je er ziet staan met ‘Austausch motor, Motorschaden of neus motor’. Dan heb je deze problemen gecombineerd met het xDrive-systeem en alle electronica van 10 jaar gelden.
De BMW 320Si
De BMW 320Si is zo intens slecht, dat iederen hem vergeet. Het idee was leuk. Dit is een homologatiespecial. Prijstechnisch zat ‘ie tussen de 320i en 325i in. Het was een geweldige auto, met de motor verder naar achteren en beneden voor een betere balans. Ook kreeg je 18 inch BBS-wielen mee.
Het probleem was de door BMW Sauber gemaakte motor. Deze had geen valvetronic, maar conventionele kleppen. De cilinderwanden konden nog weleens scheuren en de lagerschalen sleten harder dan normaal.
De BMW X6 M
We hebben een winnaar als het aan komt op een zeer onbetrouwbaar totaalpakket. De BMW X6 combineert eigenlijk alles wat potentieel heel erg duur kan zijn in één krankzinnig lelijk pakket. En toch is deze auto een trendsetter, want de rammend ordinaire en nodeloos zware doch krappe monsters zijn niet aan te slepen.
Nu zal niemand zo’n ding kopen vanwege de betrouwbaarheid, maar de X6 M spant wel behoorlijk de kroon. De aandrijfas voor begeeft het sneller dan normaal en de waterpomp geeft voortijdig de geest. Ook hier zijn de injectoren en ketting een zwak punt. Plus de turbo’s. En de electronica. Over een rijdende bom gesproken, dit is deze heerlijkheid.
Tips voor het onderhoud van je BMW motor
- Regulier onderhoud: Goed en regulier onderhoud maakt of breekt de levensduur van een motorblok.
- Halveer de onderhoudsintervallen: Vervang de zwakke punten preventief.
- Rustig warmrijden: Rijd de auto altijd rustig warm voordat je gas gaat geven.
- Afkoelen na een rit: Laat de motor afkoelen na een 'inspirerende rit'.
- APK is geen onderhoud: Verwar een APK niet met onderhoud.
BMW E90 motoren
De E90-generatie had een breed scala aan motoren, van bescheiden viercilinders tot glorieuze zes-in-lijn motoren. Hier zijn de belangrijkste opties:
Viercilinders
- 316i/318i (N43/N46): Betrouwbare instapmotoren, maar missen wat karakter. Vermogens variëren van 122 pk tot 143 pk.
- 318d/320d (N47): Dieselopties met een uitstekende mix van prestaties en brandstofverbruik. Vooral de 320d met 177 pk is een aanrader.
Zescilinders
- 325i/330i (N52): De atmosferische zes-in-lijn motoren zijn soepel, responsief en klinken fantastisch. De 330i met 272 pk is een van de beste keuzes voor de purist.
- 335i (N54/N55): Twin-turbo en single-turbo meesterwerken. Met 306 pk bieden deze motoren geweldige prestaties, maar let op de bekende betrouwbaarheidsgaten (meer hierover later).
Diesel Zescilinders
- 330d/335d (M57): Voor de diesel-liefhebbers. De 335d, met 286 pk, biedt monsterlijke prestaties en verrassend lage verbruikscijfers.
M3 (S65)
De kroonjuweel is de E90/E92 M3, aangedreven door een atmosferische 4.0-liter V8 met 420 pk.
Veelvoorkomende problemen
- N47 Dieselkettingproblemen: Bij de viercilinder diesels, vooral de N47, kan de distributieketting voortijdig slijten. Reparaties zijn duur, dus luister goed naar een ratelend geluid bij stationair draaien.
- N54 Turbo- en Injectieproblemen: De twin-turbo zes-in-lijn motor (N54) staat bekend om lekkende injectoren, defecte hogedrukbrandstofpompen en turboproblemen. Onderhoudsgeschiedenis is cruciaal.
- Olieverbruik: Vooral de atmosferische zes-in-lijn motoren kunnen olie gebruiken.
Samenvatting
BMW en innovatieve motoren, dat is vier handen op een buik. Ben je op zoek naar een betrouwbare BMW motor. Dan weet je dat je goed zit met bovenstaande modellen. Natuurlijk heb je de betrouwbaarheid van de motoren zelf in de hand.
Bevoegdheden: U mag met de rijbewijscategorie A2 een motorrijwiel met een maximaal vermogen van 35 kW en maximaal 0,2 kW per kilo ledig gewicht besturen.
BMW Motorfietsen
Wil je liever een betrouwbare BMW motorfiets?BMW Motorcycle Evolution 1923-2021
Crisissen overwinnen, daarvan lijken ze bij BMW een specialiteit te hebben gemaakt. Honderd jaar geleden. De Eerste Wereldoorlog is achter de rug en het Verdrag van Versailles is getekend. Duitsland is schuldig en moet onder meer enorme herstelbetalingen doen. Ook economisch zijn er verschillende maatregelen. Zo mogen er geen militaire vliegtuigmotoren meer worden gebouwd. Een enorme klap voor Bayerische Motoren Werke, dat een paar jaar eerder nog door het leven gaat als Bayerische Flugzeug Werke.
Wat doe je als je geen vliegtuigmotoren meer mag bouwen? Dan concentreer je je op het produceren van remmen voor spoorwegwagens onder een andere naam. Na weer een overnamen keert de naam BMW terug bij het Bayerische Flugzeug Werke. Binnen het bedrijf werkt een ingenieur die internationaal al bekendheid geniet: Max Fritz. In 1914 wint Christian Friedrich Lautenschlager de GP van Frankrijk met een auto waarbij Fritz het motorblok heeft ontworpen. In de Eerste Wereldoorlog ontwikkelt Fritz de BMW III en BMW IV vliegtuigmotoren. Eind 1922 krijgt hij de opdracht een motorfiets te ontwerpen.
Het model mag gerust revolutionair worden genoemd. Hij voldoet aan de kwaliteitsstandaard van BMW en mag daarom als eerste motorfiets de merknaam dragen. Bij de presentatie tijdens de Salon de Automobile in Parijs is iedereen het erover eens. Dit is motorfiets van de toekomst. Wie had destijds kunnen bedenken hoe gelijk zij hadden.
De R32 is een stimulans voor BMW. Het ene na het andere succesvolle model rijdt in de jaren daarna de fabriek in Beieren uit. Robuust sterk en snel. In 1937 pakt het merk een legendarisch record. Ernst Henne racet met een snelheid van 279,5 kilometer per uur over de Autobahn Frankfurt-Darmstadt.
Maar nieuw onheil staat voor de deur. Als in 1939 de Tweede Wereldoorlog uitbreekt, ligt de productie van motorfietsen voor consumenten vrijwel stil. Er moeten weer vliegtuigmotoren worden gebouwd voor het leger. Ondertussen heeft de Sovjet-Unie de hand weten te leggen op de BMW R71 zijspancombinaties. Zij vormen de basis voor hun Ural en Dnjepr motoren. Motorfietsen worden nog wel gebouwd, alleen in opdracht van de Wehrmacht. De R75 Wehrmachtsgespann moet in grote getale geproduceerd produceren.