Maakt uw auto een zingend/zoemend of een ander raar geluid? Kans is dat het differentieel aan vervanging toe is. Een veel gebruikte oplossing voor dit probleem is de installatie van een tweedehands differentieel. U bent hierdoor mogelijk van het probleem verlost, echter zal dit probleem zich dan na verloop van tijd weer voordoen, daarnaast is er kans dat het niet past of de verhouding incorrect is en de auto niet goed zal werken.
De revisie zorgt ervoor dat uw differentieel weer zo goed als nieuw is. Alle onderdelen met slijtage worden vervangen zodat uw differentieel weer vele kilometers mee kan. Bij revisie wordt uw differentieel volledig uit elkaar gehaald en alle onderdelen worden schoon gemaakt en gecontroleerd.
Alle onderdelen met slijtage worden door ons vervangen door nieuwe onderdelen. Vervolgens wordt uw differentieel weer in elkaar gezet en -zeer belangrijk- correct afgesteld. Bij revisie vervangen we alle lagers, keerringen en andere afdichtingen.
Tandwielen worden opnieuw op elkaar afgesteld volgens fabrieks specificatie of op aanvraag voor motorsport gebruik. Soms, zeker in het begin van lagerschade is het lastig te merken, maar er zijn een aantal dingen waar je op kan letten.
Draai zoals in het onderstaande filmpje aan de ingaande (Pinion) flens. Dit moet soepel aanvoelen, een beetje weerstand is niet erg. Draaiend onder de auto is het ook te horen. Vanwege de zeer degelijke opbouw krijgt u standaard 2 jaar garantie.
Lees ook: Stap-voor-stap instructies: Wiellager vervangen Opel Astra
Veel automobiel fabrikanten stellen sinds de komst van synthetische olie dat het differentieel olie nooit vervangen hoeft te worden, toch zie je dat de fabrikant van differentiëlen en versnellingsbakken een ander advies geven. Wij adviseren om dit elke 30.000 km (of elke motorolie wissel) te doen, om het differentieel in optimale conditie te behouden.
BMW M140i differentieel met aftapplug, vanaf de E8* generatie heeft BMW, behalve op de M modellen, geen aflaatplug meer voorzien. Ook adviseren wij gebruik te maken van Royal Purple max gear olie.
Door jaren lange ervaring hebben wij geleerd waar differentiëlen slijten, wat de zwakke punten en sterke punten zijn en waar we zo mogelijk verbeteringen kunnen aanbrengen. Daar is niet alles afhankelijk van de olie, maar door de extreme snelheden en frictie komt er veel stress te staan op lagers, frictieplaten en tandwielen wat zorgt voor slijtage.
De functie van olie is een beschermende film waardoor contact tussen metaal met metaal wordt voorkomen. Royal Purple: met goede olie zal het differentieel soepeler draaien, de temperatuur minder hoog oplopen en interne delen als clutches, lagers en drukstukken zullen langer heel blijven.
Zo heeft Max Gear 75w140 zich bewezen in de M3 DTM, waarbij men na een sperklok revisie en het gebruik hiervan een temperatuurverlaging van 40 graden noteerde. Uit onze bevindingen bleek dat Royal Purple Max Gear de beste eigenschappen heeft voor differentiëlen, waarop wij hebben besloten om dit aan ons assortiment toe te voegen.
Lees ook: Zelf wiellager vervangen Peugeot 206
Poeder coaten biedt een extra stevige beschermlaag tegen corrosie en schade op het differentieel. Onze basis in motorsport heeft ons altijd geholpen met het snel vinden van de zwakke en sterke punten van een differentieel en uit te vinden welke oplossingen wel of niet werken.
Voor een complete revisie beginnen de prijzen bij 600 euro afhankelijk van het type. In onze webshop www.motorsportparts.nl vindt u ook tarieven terug. Geïnteresseerd in een differentieel revisie? We bieden ook oplossingen voor speciale differentieel problemen.
Technisch gezien is een haakse overbrenging geen differentieel, maar de techniek lijkt er voor een groot deel op. Deze onderdelen bestaan uit lagers, keerringen, een behuizing en een ring en pinion tandwiel om een krachtsoverbrenging met 90 graden te laten draaien. Die aftakking is de PTO of haakse overbrenging.
Handleiding - Zelf remschijven en remblokken vervangen
Wil je weten hoe je zelf nieuwe remschijven en remblokken moet vervangen? In deze handleiding nemen we de stappen met je door:
- Welk gereedschap heb je nodig?
- Verwijder het wiel
- Haal de remklauw van de remschijf
- Verwijder de remblokken en eventuele montageclips uit de remklauw
- Verwijder de remschijf
- Maak de bevestigingspunten netjes schoon
- Monteer de nieuwe remschijf op de wielnaaf
- Monteer de nieuwe remblokken in de remklauw, vergeet niet in te vetten
- Ontvet de remschijf met remmenreiniger en monteer de remklauw weer
- Monteer het wiel weer terug
- Herhaal de stappen aan de andere kant van de as
Hoe vervang je de voorremmen, remblokken en remschijven?
1. Welk gereedschap heb je nodig?
Om remschijven en remblokken te vervangen heb je niet veel gereedschap nodig. Dit heb je in ieder geval nodig om je remblokken te vervangen:
Lees ook: Nissan Micra wiellager gids
- Een krik
- Een dopsleutelset met ratel of steeksleutels
- Doeken om schoon te maken
- Staalborstel
- Keramische pasta (vroeger werd dit kopervet genoemd) en remmenreiniger
- Tie-wraps
2. Verwijder het wiel
Om het wiel te verwijderen moet je de auto eerst opkrikken. Een slimme truc om de wielbouten makkelijker los te krijgen is om voordat je de auto opkrikt alvast de bouten een slag los te draaien. Heb je alle bouten een slag los gedraaid? Dan kun je de auto opkrikken.
Draai nu de wielbouten los en verwijder het wiel. Voor extra veiligheid kun je het wiel onder de dorpel leggen. Mocht de auto van de krik raken, dan zorgt het wiel ervoor dat de auto niet op jou valt. Bewaar de wielbouten goed.
3. Haal de remklauw van de remschijf
Nu is het tijd om de remklauw van de remschijf te halen. Deze zit vaak vast met 1 of 2 bouten (zie rode pijlen op de foto). Heb je de bouten los? Dan til je de remklauw zo van de remschijf. Let op: als je een slijtindicator aan je remblokken hebt moet je deze eerst loshalen.
Als je de remklauw van de remschijf hebt gehaald druk je de zuiger(s) terug door de remblokken terug tegen de remklauw te duwen. Zo heb je straks meer ruimte om de nieuwe remblokken te monteren.
Let op: de remklauw hoeft niet losgekoppeld te worden van de remslang. Hang hem hier ook niet aan op. Wanneer je de remblokken uit de remklauw hebt gehaald (uitleg volgende stap) kun je de remklauw het beste met een tie-wrap aan de veer van de schokbreker hangen.
4. Verwijder de remblokken en eventuele montageclips uit de remklauw
Je kunt nu de remblokken uit de remklauw verwijderen. Soms zitten ze los, soms zitten ze vast met montageclips. Heb je een montageset bij de nieuwe remblokken gekocht/gekregen? Verwijder dan ook de eventuele montageclips uit de remklauw of bracket.
5. Verwijder de remschijf
Nu de remklauw van de remschijf is en de remblokken verwijderd zijn, kun je de remschijf loshalen. Dit kan meestal zonder de bracket van de remklauw los te hoeven halen. Zo niet, dan moet je de bracket loshalen. Deze zit meestal met 2 bouten vast.
De remschijf wordt op zijn plek gehouden door de wielbouten en soms nog door een extra boutje. Als dit het geval is moet je het extra boutje nog loshalen. Anders kun je gelijk de remschijf van de wielnaaf halen.
Wordt de remschijf met een voorgemonteerde wiellager geleverd? Dan zit deze vast met een grote centrale wielmoer. In dit geval moet je deze centrale moer loshalen.
Goed bezig! Je bent halverwege, het demonteren zit erop.
6. Maak alles netjes schoon
Nu alles gedemonteerd is heb je de ruimte om even goed schoon te maken. Zorg ervoor dat je in ieder geval de punten waar de remklauw de bracket raakt goed schoonmaakt. Maak ook de kant van de zuiger schoon waar hij de remblokken raakt. Deze hoeft er dus niet uit. Hier komt straks het remblok weer voor te zitten.
Maak ook de naaf waarop je de remschijf monteert goed schoon.
7. Monteer de nieuwe remschijf op de wielnaaf
Als alles schoon is monteer je de nieuwe remschijf op de wielnaaf. Zat de remschijf vast met een extra boutje? Vergeet deze dan niet te plaatsen. Dit boutje vergemakkelijkt de montage maar heeft verder geen functie. Je kunt hem eventueel weglaten. heb je de remklauw bracket gedemonteerd? vergeet deze dan niet terug te plaatsen.
8. Monteer de nieuwe remblokken in de remklauw
Vervolgens monteer je de nieuwe remblokken in de remklauw. Heb je remblokken met slijtindicator? Dan plaats je deze altijd aan de kant van de zuiger. Denk er aan om de metaal-rakende delen in te vetten. Vergeet hierbij niet de geleidebussen waarover de remklauw beweegt in te vetten. Invetten is belangrijk. Dit voorkomt piepende remmen.
9. Ontvet de remschijf en monteer de remklauw
Als je de remblokken hebt gemonteerd is het tijd om de klauw weer op de schijf te monteren. Voordat je dat doet kun je de remschijf nog even schoonmaken met remmenreiniger om eventuele vette vingers van het remoppervlak te verwijderen. Plaats de remklauw weer over de remschijf en zet de remklauw vast met de bouten.
Heb je een ingebouwde slijtindicator in de remblokken? Vergeet deze dan niet in te pluggen.
10. Monteer het wiel weer terug
Heb je alles goed gemonteerd en zitten de bouten goed vast? Dan is het tijd om het wiel terug te plaatsen, bouten te bevestigen en de auto weer van de bok te halen.
11. Herhaal de stappen aan de andere kant van de as
En dat is 1! Remschijven en remblokken vervang je altijd per as. Dus nu de andere kant van de auto nog.
De oliedruksensor van uw BMW 3 Touring (E91) | 2004.12-2012.12
De oliedruksensor van uw BMW 3 Touring (E91) | 2004.12-2012.12 houdt de druk van de motorolie in de gaten. De oliedrukpomp zorgt voor deze druk. Hoe harder de auto rijdt, des te hoger de oliedruk.
Dan geeft de BMW 3 Touring (E91) | 2004.12-2012.12 oliedruksensor een seintje aan het computersysteem (ECU). U krijgt dan een melding in het dashboard te zien. Een te lage oliedruk kan door verschillende redenen ontstaan. Vaak zijn dit problemen in het smeersysteem.
Een defecte oliedruksensor is eenvoudig te herkennen. Wanneer er een probleem is met de oliedruk gaat er een lampje branden. Het eerste wat u moet doen is het oliepeil te controleren. Klopt het oliepeil wel? Dan is de oliedruksensor van uw BMW 3 Touring (E91) | 2004.12-2012.12 waarschijnlijk defect.
Er zijn ook auto’s die een oliedrukmeter hebben. Dit zijn vaak wat oudere modellen. Hiermee kunt u zelf het oliedrukpeil controleren. Staat deze op 0, maar klopt het oliepeil wel? Dan is waarschijnlijk de oliedrukmeter defect.
Het vervangen van een oliedruksensor is een eenvoudige klus die u zelf kunt uitvoeren. Meestal zit de sensor in het motorblok of de cilinderkop gemonteerd. Kunt u de BMW 3 Touring (E91) | 2004.12-2012.12 oliedruksensor niet vinden? Raadpleeg dan de handleiding van uw auto om de sensor te vinden.
Stappenplan oliedruksensor vervangen:
- Haal eerst de connector aan de sensor zitten. Deze kunt u loshalen. Vaak zit deze vast met een clipje.
- Gebruik een dopsleutel om de sensor los te draaien. Het laatste deel kunt u met uw handen verwijderen.
- Smeer wat borgmiddel aan tussen de onderdelen, voordat u de nieuwe sensor plaatst. Draai de nieuwe BMW 3 Touring (E91) | 2004.12-2012.12 oliedruksensor met uw handen aan.
- Gebruik de dopsleutel om de sensor vast te draaien.
- Klik de connector vast. Vaak gaat het vast met het clipje.
- Start de motor en laat deze even draaien. Vaak gaat het lampje na een aantal seconden weg.
Daarna kunt u de oliedruk controleren. Wilt u een nieuwe oliedruksensor kopen? Dit doet u eenvoudig bij Winparts. Met onze kentekenzoeker tonen wij u direct de juiste onderdelen! Zo weet u zeker dat de onderdelen passen. Zoekt u nog andere sensoren voor uw auto?
Aanvullende Tips en Overwegingen
- Achterkant van de auto zakt door: Overweeg het installeren van een schroefset die je op hoogte en hardheid kan verstellen, of laat stuggere veren maken.
- N53 Motor: Dit is een schitterende maar zeer complexe motor. De kans dat er problemen zijn of komen met de injectoren is vrij groot. Overweeg een V70 of V60 als alternatief.
- Bimmerlink: Gebruik Bimmerlink om de auto uit te lezen en mogelijke problemen op te sporen voor de aankoop.
| Onderdeel | Advies |
|---|---|
| Differentieel Olie | Vervang elke 30.000 km (of elke motorolie wissel) |
| Olie Type | Royal Purple Max Gear olie aanbevolen |