Vroeg of laat komt er een dag dat je aan je BMW R 1200 GS moet sleutelen. Of het nu is omdat je onderweg pech krijgt of omdat je vaste monteur op vakantie is. Wanneer die dag komt zul je blij zijn dat je in ieder geval de basis onderhoudstaken zelf kunt uitvoeren.
Een groot deel van het motor onderhoud aan je BMW R 1200 GS is het controleren van vloeistofpeilen en een aantal onderdelen. Deze korte inspectie kost vaak een paar minuten. Daarom is het handig als je jezelf aanleert om voordat je op weg gaat even visueel wat zaken na te kijken. Controleer bijvoorbeeld of er geen vloeistoffen lekken of dat je verlichting niet beschadigd is. Daarnaast is het voor je eigen veiligheid belangrijk om de werking van je koppeling en remmen te toetsen.
Wanneer je deze testjes regelmatig uitvoert, zul je eerder opmerken wanneer onderhoud nodig is. Een kleine beurt is meestal een keer in het jaar nodig en een grote beurt ongeveer elke twee jaar. Vaak merk je vanzelf wanneer het tijd is voor een grote beurt omdat je de remvloeistof, koppelingsvloeistof of koelvloeistof moet vervangen. Boven op het takenlijstje van de kleine beurt zit in een grote beurt onder andere een nieuw luchtfilter inbegrepen.
Het uitvoeren van een motor onderhoudsbeurt aan je BMW R 1200 GS vereist geen uitgebreide kennis. Laten we beginnen met het vervangen van de motorolie. Laat de motor een paar minuten draaien om de olie op te warmen zodat het bezinksels wordt opgenomen. Dit zorgt ervoor dat de olie makkelijker uit de tank vloeit.
Zorg dat je ook een opvangbak bij de hand hebt om de olie in te laten lopen. Zet nu je tweewieler rechtop en draai de aftapplug en olievulplug los. Dit is tevens een goed moment om het oliefilter te verwijderen en vervangen. Zodra de tank leeg is kun je hem bijvullen en afsluiten.
Lees ook: Comfortverbetering met een Verlaagd Zadel op de R1200GS
Als je weet hoe het vervangen van motorolie gaat is het vervangen van de koelvloeistof een fluitje van een cent. Het proces is vrijwel hetzelfde, we raden je alleen aan om als je klaar bent de motor weer even te laten draaien. Kijk na een paar minuten nog eens naar het koelvloeistofpeil zodat je zeker weet dat dit in orde is.
Nu is het luchtfilter aan de beurt. Hiervoor kun je het beste de handleiding van je R 1200 GS erbij pakken. In deze handleiding staat namelijk precies vermeld hoe je bij het filter kunt komen. Daarna kun je de bandenspanning bekijken en de ketting smeren en spannen. Houd er rekening mee dat de bandenspanning per type motor verschild. Controleer dus goed wat de bandenspanning van jouw BMW zou moeten zijn.
Voor het spannen en smeren van de ketting kun je het beste het achterwiel van de grond tillen. Vergeet overigens niet om de ketting indien nodig eerst even schoon te poetsen. Wanneer de ketting schoon en gespannen is kun je het achterwiel constant draaien terwijl je de kettingspray gelijkmatig aanbrengt.
Zoals de naam al doet vermoeden komt er bij een grote beurt meer kijken dan bij een kleine beurt. Vandaar dat het groot onderhoud motor meer tijd en geld kost dan een kleine beurt. Typische taken die je bij een kleine beurt motor uitvoert is het vervangen van de motorolie en het oliefilter. Daarbij moet je de remvloeistof bijvullen, de remblokken nakijken en de ketting smeren en afstellen. Het controleren van de bandenspanning en je verlichting hoort er ook bij.
Bij een grote beurt zitten alle taken van een kleine beurt inbegrepen plus extra onderhoud. Het is hoog tijd voor een grote beurt wanneer je remvloeistof, koelvloeistof en koppelingsvloeistof aan vervanging toe zijn.
Lees ook: Review Akrapovic Uitlaat BMW R 1200 GS
Zoals je ziet is het motorfiets onderhoud van je BMW R 1200 GS niet zo moeilijk. Het zal in het begin best wat tijd kosten voordat je weet hoe alle onderdelen in elkaar steken, maar dan heb je ook wat. Begin met de basis zoals de vloeistofpeilen controleren en al doende leert men. Het is in ieder geval belangrijk dat het onderhoud van je BMW een prioriteit is. Op deze manier houd je hem in topconditie. Bovendien behoudt je motor langer zijn waarde als je er goed voor zorgt.
In de webshop van NR1 Motor vind je alles voor het motor onderhoud van je accu, luchtfilter, oliefilter, bougie, remmen, koppeling en aandrijving. Al deze producten voor onderhoud zijn scherp geprijsd en van hoogwaardige kwaliteit. Bovendien helpen we je graag bij het uitzoeken van de juiste producten voor jouw R 1200 GS.
Algemene aanwijzingen
In het hoofdstuk "Onderhoud" worden werkzaamheden voor het controleren en vervangen van slijtagedelen beschreven, die eenvoudig zijn uit te voeren. Indien bij de montage rekening moet worden gehouden met speciale aanhaalmomenten, dan zijn deze eveneens genoemd. Een overzicht van alle benodigde aanhaalmomenten vindt u in het hoofdstuk "Technische gege-vens".
U kunt meer informatie betref-fende de onderhouds- en re-paratiewerken verkrijgen bij uw BMW Motorrad specialist. Voor het uitvoeren van een aantal van de beschreven werkzaamhe-den zijn speciale gereedschap-pen en een gedegen vakkennis op het gebied van motorfietsen vereist.
De, voor het eerst in de BMW R 1200 GS van modeljaar 2013 ingebouwde, nieuwe boxermotor heeft weer lucht/vloeistofkoeling, waarbij het koelmedium olie vervangen is door een glycol/watermengsel. De hogere warmte-opnamecapaciteit van deze koelvloeistof zorgt voor een efficiëntere afvoer van motorwarmte.
Lees ook: Handleiding Koplamp Vervanging BMW R1200GS
Bij deze zogenoemde precisiekoeling worden uitsluitend de thermisch het hoogst belaste motoronderdelen door de vloeistof gekoeld. De tweecilinder boxer van de BMW R 1200 GS heeft zoals tot nog toe een cilinderinhoud van 1.170 cc. Ook de boring x slag verhouding van 101 x 73 mm is behouden. En de nokkenassen zijn weer horizontaal geplaatst. Door de verandering van de gas flow van horizontaal naar verticaal zijn aparte in- en uitlaatnokkenassen mogelijk. Deze zijn van gehard staal en horizontaal geplaatst.
De nokkenassen worden zoals gebruikelijk door een achter de cilinders liggende ketting aangedreven (rechts door de balans-as, links door de krukas). Het in beide uitlaatnokkenassen geïntegreerde decompressie-mechanisme maakt het starten van de boxermotor gemakkelijker. Dit mechanisme werkt toerentalafhankelijk door een centrifugaalgewicht met regelnok.
In het kader van een uiterst efficiënte constructie van de motor zijn de kleppen niet meer radiaal geplaatst. Met 80 aan de inlaatkant en 100 aan de uitlaatkant staan de vier kleppen onder een kleine hoek tegenover elkaar en maken daarmee compacte, op optimale verbrandingsprocessen gerichte verbrandingskamers mogelijk. Nieuw berekende verbrandingskamers, sterk verbeterde vorming van in- en uitlaatkanalen en een optimale gas flow maken het mogelijk om de compressie - vergeleken met het voorgaande model - te verhogen van 12,0:1 naar 12,5:1.
Een optimaal verbrandingsproces met dito ontstekingshoeken waarborgen het gebruik van loodvrije benzine RON 95. De gehard stalen krukas is geheel nieuw geconstrueerd. Ter vermindering van wrijvingsverliezen is de diameter van de hoofdlagertappen van 60 tot 55 mm teruggebracht. Bovendien heeft de krukas smallere, in diameter van 48 naar 50 mm vergrote kruktappen alsmede smallere hoofd- en axiaallagers.
In de nieuwe boxermotor zorgt een met het krukastoerental draaiende balans-as met nieuw gedefinieerd compensatiegewicht voor het opheffen van hinderlijke trillingen. De balans-as is uitgevoerd als een holle tussenas waarin de prise-as draait. Daarmee draait de nieuwe, meer hoogtoerige motor over zijn gehele toerengebied voelbaar comfortabeler. De conceptgebonden trillingen die met name in de hogere toerentalregionen optreden zijn duidelijk gereduceerd.
Voor hogere vermogens- en koppelopbrengsten zijn de klepschoteldiameters nieuw gedefinieerd. Daardoor is elke klepdiameter met 1 millimeter toegenomen naar 40 mm aan de inlaatzijde en 34 mm aan de uitlaatzijde. De klepsteeldiameter is met 5,5 mm onveranderd. Duidelijk kortere klepveren leveren - mede door een optimaal gedefinieerde veerspanning - een bijdrage aan het hogere toerentalniveau.
Mijn oude R100/7 gebruikte soms 1 liter olie per 1.600 of 2.000 km. Dat is binnen de fabriekstolerantie, maar in feite ben je voordurend met je olie bezig. Je kunt niet wachten tot er een hele liter uit is en dan bijvullen.
Nee dan die K100 met nu 113.500 km. In januari nieuwe olie, nu na 10.000 km verversen. Bijvullen is gewoon niet aan de orde, de controle van het peil doe je voor je plezier. Het enige beetje dat hij zichtbaar verbruikte was vorige week tijdens 2.300 km met twee man plus bagage op hoge snelheid op de Franse snelwegen. Maar dan nog was bijvullen niet nodig.
Net nog even nagelezen over hoe het zit bij de R1200RT. Daar staat inderdaad niet koud peilen. Maar ik gebruik bij mijn motor precies de juiste hoeveelheid om bij te vullen ( bij olie verversen) en dan kom ik toch ook uit op het maximum als de motor koud is.
Er staat "Prüfen Sie den Motorölstand unmittelbar nach einer längeren Fahrt." oftewel bij goed warme motor inclusief olie. Ik zou mij voor kunnen stellen dat je dan bij koude motor tot rond het midden bij zou moeten vullen, oid.
Naar mijn ervaring werkt "na een langere rit" controleren niet echt. Na een lange rit peilen werkt overigens ook goed maar je moet wel vijf minuten wachten nadat je de motor hebt uitgezet.
Ik peil de motorolie ook niet zo vaak hoor. Er ligt geen olie onder mijn motor en het olieverbruik is zeer laag. Kijk maar eens of je veel verschil ziet met de meting bij warm of die bij koud. Dan weet je meteen hoeveel verschil er tussen zit. Maar ik verwacht dat het verschil amper te zien is.
Na een lange rit waarbij motor en olie goed warm zijn, zet ik de motor eerst een tijdje op de zijstandaard en trek hem daarna op de bok. Dan controleer ik het peil.
Bij mijn oilhead 1200 (bj 08) was de voorgeschreven hoeveelheid bij verversen precies het midden van het kijkglas. Dat was dan inderdaad 4 liter waarbij ik het nieuwe oliefilter (uit de 4 liter can) dan vol liet lopen voordat ik dat ding eraan schroefde. Ik denk dus dat er in jouw geval toch teveel olie in zit want het verschil tussen warm en koud kan m.i. niet zo veel van elkaar afwijken.
Bij mijn 1200 controleerde ik ook meestal het pijl bij koude motor. Bij het verversen van de olie niet meteen de vereiste hoeveelheid er in doen maar een kwart liter minder, werkt bij de R1150 prima, dan gewoon een paar ritten maken, motor echt warm, op de jiffy, minuutje laten draaien, motor uit zetten: je hoort de oliekoeler leeg bubbelen, pakweg een kwartiertje wachten, dan op de middenbok en na een weer kwartier eens kijken hoe hoog het staat en eventueel wat bijvullen om hem op de middenstip te krijgen, werkt altijd.
Bij mijn motor is het bij olie verversen even laten draaien met de juiste hoeveelheid olie erin en na 5 minuten peilen en dan moet hij niet boven het maximum staan.
Je berekening zou wel kunnen kloppen. Bij Mercedes moesten we het olieniveau met een koude motor op het minimum zetten. En bij 6 liter olie ging het peil dan warm naar het maximum. En tussen min en max zat 1,5 liter. Maar ik hou me gewoon precies aan het boekje met mijn motor. Ik tap hem af als hij warm is en vul hem dan met de juiste hoeveelheid olie. Ik doe dat wel in twee keer omdat de laatste halve liter er bij kan nadat hij het oliefilterhuis vol gepompt heeft.
Het klinkt inderdaad raar. Maar als je kijkt naar de olie als hij warm is dan zie je in die olie heel veel luchtbellen. Het is dan wel niet tot slagroom geklopt maar door het rondpompen komen er wel veel kleine luchtbellen in. Hierdoor zou de stijging van het olieniveau ook kunnen komen ik kan het niet anders verklaren. Toch nog eens gekeken of ik er naast zat. Het moet 6,5 liter zijn dat van min naar max ging op de peilstok bij een warme motor. En dat was toch 1,5 liter verschil. Ik ga bij de motor nog eens goed kijken wat het olieniveau doet als hij op 120 graden C is. Bij mij zit er wel veel minder olie is maar toch nieuwsgierig nu.
Als je luchtbellen in je olie hebt dan gaat je smering kapot, je kunt op je lagers geen druk opbouwen met gasbellen er in dus ik blijf hier een ?? Zoals gezegd heb ik heel wat voorbij zien komen maar dit .....
Voor mijn olie/luchtgekoelde RT uit 2013: Goed warm rijden (! anders krijg je mismetingen), motor uitzetten, 15 minuten op zijstandaard, daarna 15 minuten op de middenbok. Altijd op dezelfde plek. Regelmatig controleren en je ziet een trend. Trendbreuk is meestal het gevolg van verkeerd meten. Om overvullen te voorkomen, gooi ik er pas 250 ml olie bij als hij ruim onder de 50% is uitgekomen.
Mijn vader heeft een BMW R1200R waar de motorolie bijgevuld moet worden. - Is 20 W 50 de goede olie?
MAX BMW R1200GS Olieverversing
| Stap | Beschrijving |
|---|---|
| 1 | Rijd de motor warm. |
| 2 | Zet de motor uit en wacht 5 minuten. |
| 3 | Plaats de motor op een vlakke ondergrond. |
| 4 | Controleer het oliepeil via het kijkglas. |
| 5 | Vul indien nodig olie bij tot het juiste niveau. |