Dit artikel gaat dieper in op de werking van een opname element in een Renault, waarbij we veelvoorkomende problemen, diagnosemethoden en mogelijke oplossingen bespreken. We zullen verschillende aspecten behandelen, van ruitenwisserproblemen tot aan de brandstofdruk sensor en accusensor.
Ruitenwisser Problemen en de EMM Module
Een veelvoorkomend probleem bij sommige Renault modellen is een storing in de ruitenwisserinstallatie.
Hoe u het vervelende getik van de ruitenwissers op uw voorruit kunt verhelpen - EENVOUDIG!
In één van deze informatiebronnen konden we lezen dat Renault een Technisch Bulletin heeft uitgegeven waarin men melding maakt van deze klacht met de ruitenwissers. De EMM lijkt heel veel op een UPC module. Ze hebben allebei de taak om de spanning in het voertuig te verdelen. Voorheen hadden Renault modellen, zoals de Clio III en de Megane III een UPC module. Deze bevindt zich altijd in de motorruimte en bevat zekeringen. Deze Captur heeft een EMM module. Deze is in het interieur gemonteerd en bevat geen zekeringen. Om het nog onoverzichtelijker te maken zijn ze bij de huidige generatie, zoals Megane IV weer overgegaan op UPC modules in de motorruimte.
Het is altijd een van de twee, UPC of EMM. In de Renault documentatie vind je ze als volgt terug: de UPC heeft nummer 1337 en de EMM heeft nummer 2202. Knudde is dat de meeste diagnose-apparaten voor beide modules de benaming UPC geven, ook de Renault Clip. Als je dus foutcodes in de UPC aantreft en vervolgens in het originele schema naar een UPC opzoek gaat, dan zal je geen module UPC vinden.
Vanuit Renault kwam het advies dat in een dergelijk geval de EMM module vernieuwd diende te worden. Helaas was dat ook niet de oplossing. Feit is dat de oplossing van Renault niet afdoende is geweest. Feit is dat de storing zelfs met een nieuwe EMM module nog steeds optrad.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Diagnose en Onderzoek
Zoals gezegd is diagnose stellen grondig onderzoeken en middels metingen aannames omzetten in feiten. We wisten, uit ervaring, dat we veel geduld en toewijding nodig zouden hebben om het probleem te gaan vinden. We sluiten dan meet-apparatuur aan en telkens als de storing zich voordoet hopen we een stukje van de puzzel te leggen.
Opvallend is dat het probleem verdwijnt bij losnemen stekker van ruitenwisserschakelaar. Dan denk je hoppa gevonden. Nieuwe ruitenwisserschakelaar en klaar. Echter bij een van de volgende ritten helpt het ontkoppelen van de ruitenwisserschakelaar niets. Door zoeken dus.
Nu we een beter beeld hebben van de symptomen bij de storing verdiepen we ons verder in de documentatie. Hierin zien we dat connector R107 een belangrijke spil in zowel het ruitenwissersysteem als het batterij-management-systeem is.
De Rol van de LIN-Bus en Accusensor
Als het probleem zich voordoet, worden foutcodes in de EMM opgeslagen. Het aantal en welke foutcodes dat verschilde telkens. De foutcode DTC926681 wekt onze interesse. We sluiten de scoop aan op de accusensor en controleren de voeding en de LIN-bus communicatie. Dit ziet er allemaal goed uit. Vermoedelijk omdat nu de klacht niet aanwezig is.
Door de zekering van de accusensor F1, deze vind je onder de motorkap, eruit te halen, lijken de problemen wel hetzelfde. Als je een LIN-bus signaal bekijkt kun je hierin zien of er communicatie is van de master en/of van de slave. Dit is te zien aan de amplitude.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Twee dagen later was het “gelukkig” weer raak. Problemen met ruitenwisser en accu melding. We zien dat er geen communicatie opgestart wordt. De rode lijn blijft rond 12 Volt hangen. De EMM start dus geen communicatie op. Om uit te sluiten dat de draad ergens sluiting maakt. zijn zowel de connector op de batterij-sensor als de EMM los genomen. De spanning is dan weg. Je ziet de groene lijn ook in beeld. Deze heb is op de EMM aangesloten. Dit signaal is exact gelijk als wat bij de batterij-sensor wordt gemeten.
Als alles goed werkt zien we verschillende LIN-bus signalen. De master (EMM) heeft dus meerdere LIN-bussen met elk één slave. Wel zien we dat de blauwe lijn netjes 12V blijft geven. Dit is de voeding van de zekering F1, in de motorruimte, naar de batterij sensor. Dus de EMM gaat in een veilige modus en stopt de communicatie en zet de verlichting op dimlicht aan. De ruitenwissers gaan ook in een soort van beveiligde modus en beginnen te wissen.
Nu is de vraag waarom doet de EMM dit? We doken wederom de documentatie in. Een soort beveiligde voeding, +battery protected connection, die naar de EMM (2202) gaat. Daar wilden we meer over weten. Volgens het elektrische schema komt deze voeding aan op pin 4 van de zwarte stekker op de EMM. Alleen was onduidelijk waar die voeding vandaan moest komen. Waar die voeding uiteindelijk vandaan komt is voor latere zorg. We sluiten onze automotive labscoop weer aan op pin 4 van de EMM. Natuurlijk is de klacht weer eens niet aanwezig en kunnen we dus niets controleren.
We zien dat de symptomen allemaal hetzelfde zijn als het om de ruitenwissers gaat. We zien echter ook dat de LIN-bus communicatie wel zichtbaar is op de labscoop. Je zou dus mogen concluderen dat de EMM enkel stopt met de LIN-communicatie wanneer de auto in rust is gegaan. Oftewel als de BP1C voeding niet in orde is, terwijl de auto net in rust is geweest, dan vind geen LIN-communicatie plaats tussen EMM en de slaves. Hierdoor zijn de foutcodes ook steeds wisselend. Zo blijft de communicatie met de accusensor veel langer actief.
Kostenbesparingen en Kabelboom Problemen
Wij zien natuurlijk veel problemen in onze werkplaats en hebben daardoor veel ervaring. We hebben al langer de indruk dat autofabrikanten flinke kostenbesparingen doorvoeren. Dat zien we terug in het koper van de kabelbomen. Koper is kostbaar en als ze de draden dun houden hebben ze er minder van nodig. De auto wordt er ook nog eens lichter door, wat weer gunstig is voor de CO2 uitstoot.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
We vragen ons ook weleens af wat voor koper kwaliteit men gebruikt. We zien immers vaak kabels die inwendig een gebroken kern van koper hebben. Echter aan de buitenkant is de isolatie niet beschadigt. Dit zorgt voor een overgangsweerstand in de draadboom. Zo lang weinig elektrische lading zich door de kabel beweegt is er niets aan de hand, maar zodra een hoge stroomsterkte vereist is gaat het mis. Na controle vind je dan een draad die van binnen groen geoxideerd is. Trek je aan de draadboom of kabel, dan knapt de draad in tweeën.
Tijdens de controle was de klacht niet aanwezig dus de spanning op pin 4 van de EMM was gewoon 12 Volt en dus op dit moment in orde. Wij wilden weleens weten of die draad onder een wat hogere belasting ook nog goed was.
Voeding BP1C en Zekering F1
We moesten dus achterhalen waar de voeding BP1C vandaan komt. Helaas kwam de documentatie, welke we op VIN nummer hadden verkregen, niet overeen met de werkelijkheid. In het schema zien we dat de zekering F1 voor zowel die BP1C voeding is als voor de voeding van de accusensor. Afhankelijk van de emissienorm komt die voeding volgens dit schema dus van 777 zekeringkast motorruimte of van 260 zekeringkast interieur.
We konden nu het laatste puzzelstukje op zijn plaats leggen. Uiteraard hebben we de onnodig vervangen EMM gedemonteerd.
Start/Stop Systeem en Parkeerrem Defect
De auto is binnengekomen met de klacht dat er af en toe een start/stop systeem melding is dat het systeem niet werkt. Daarnaast geeft de auto ook vaak de melding dat de parkeerrem defect is. Deze tweede klacht is er pas later bijgekomen.
We zijn de diagnose begonnen met de klacht te verifiëren. De auto geeft inderdaad direct de melding dat het start stop systeem niet werkt. De tweede stap is een proefrit waarbij we hopen ook de melding van de parkeerrem te krijgen. Deze krijgen we na een korte proefrit.
We hebben de auto daarom binnengezet en de auto uitgelezen. Hij heeft erg veel foutcodes, veel komen er in onze optiek door een lege accu (ons is verteld dat de auto in het verleden is opgestart). We hebben de foutcodes daarom gewist en de auto opnieuw laten draaien en rijden. Daarbij krijgen we de meldingen in het dashboard al direct terug en hebben we de auto opnieuw uitgelezen.
UPC Controle en Remlichtschakelaar
We hebben als eerste de UPC gecontroleerd. Dit is de module die vaak kapotgaat bij opstarten en de voeding regelt in de auto. We vermoeden dat dit de grote oorzaak is van alle klachten. Echter valt ons nu op dat de remlichten niet altijd branden bij het intrappen van de rem.
We hebben hier eerst even naar gekeken en zien dat de remlichtschakelaar niet meer goed werkt. Hierbij zien we dat er een aantal diodes defect zijn. We hebben de diodes vervangen en alle overige componenten die kapotgaan op deze modules. We hebben alles gemonteerd en weer opgebouwd waarna we zijn gaan testen.
Accu Conditie en Vervanging
We hebben de accu gemeten en deze is helaas te ver versleten, van de 760A is er nog 530A over, dit is inderdaad te laag. Daarom geeft het systeem nog deze meldingen.
Brandstofdruk Sensor
De brandstofdruk sensor RENAULT geeft signalen aan de boordcomputer die vervolgens de brandstofpomp aanstuurt. De sensor meet de druk in de brandstofleiding. Het is dus een essentieel onderdeel van het brandstofsysteem, de sensor laat de motor namelijk optimaal draaien. Werkt de sensor niet dan gaat het waarschuwingslampje branden.
| Symptomen van een defecte brandstofdruk sensor | Oorzaak |
|---|---|
| De auto start moeilijk | De sensor stuurt te weinig brandstof naar de leiding toe te pompen. |
| U verliest vermogen | De sensor stuurt te veel brandstof naar de motor wat verloren gaat. |
| Hoog brandstof gebruik | De sensor stuurt te veel brandstof naar de motor wat verloren gaat. |
Herkent u een van deze symptomen? Het vervangen van de brandstofdruk sensor is een technisch klusje.
Accusensor Defect
We hebben eerst gemeten op de accusensor. Daar meten we geen voeding op en daardoor ook geen LIN-bus signaal. We hebben het circuit gecontroleerd en zijn de zekeringen gaan controleren aangezien niet goed wordt aangegeven welke zekering waarvoor is. Hierna hebben we een voeding maar doet hij het nog niet.
Nadat we de accusensor wat opgewarmt hebben doet hij het opeens wel en konden we de nieuwe accu inleren. Echter valt hij na een paar keer weer uit. De accusensor is defect, deze moet vervangen worden.
De accusensor gaat vaak defect als een auto verkeerd opgestart wordt.
Storingen en Foutcodes
Hieronder een overzicht van enkele storingen en foutcodes die kunnen voorkomen bij Renault modellen:
- DF045 circuit opname element druk
- DF060 circuit stationair regeling
- DF002 Bedr. smoorklepweerstand
- DF057 circuit voorste lambdasonde
- DF058 circuit achterste lambdasonde
- B1211 Spanningsverzorging schakelapparaat
- B1266 Accustroom sensor
- DF051 Voeding UPC
- DF079 Opname element accustroom
Storing 1 is van de sensor voor de spruitstuk druk. Storing 3 heeft met de gasklep te maken.
