Onlangs stopte BMW na negen jaar en 250.000 stuks met de productie van de elektrische i3. In 2013 was hij zijn tijd ver vooruit, zowel technisch als qua design. Zeker gezien zijn afwijkende concept, mag je de BMW i3 gerust een succes noemen. Tot de recente productiestop, liepen er 250.000 van de band. Daarvan gingen er bijna 9500 naar Nederlandse kopers. De elektrische BMW i3 is een kwestie van you hate it or love it. Maar laten we hem ook eens rationeel bekijken.
Maakt hem dat nu tot de gedroomde tweedehands aankoop? Wat betrouwbaarheid betreft, gooit de i3 hoge ogen. Maar zo'n vroege EV kent ook nadelen.
De BMW i3 is sinds 2013 op de markt en sindsdien regelmatig voorzien van een upgrade. De BMW i3 is een beetje de Audi A2 van zijn generatie. De Audi A2 was tijdens de marktintroductie zijn tijd ver vooruit. Aluminium om het gewicht te drukken en een bijzondere vorm om de luchtweerstand tot een minimum te beperken. De BMW i3 lijkt qua vorm een beetje op de Audi A2. Ook het concept komt in grote lijnen overeen, want alles is gericht op maximale efficiency.
In 2013 was de i3 al vrij revolutionair, vooral door de gebruikte materialen en keuzes die BMW heeft gemaakt. Maar ook zijn vorm is bijzonder. De afmetingen zijn vergelijkbaar met die van een B-segment hatchback, maar de i3 heeft de hoogte van een compacte MPV.
De auto is uitgerust met een aluminium chassis waarin het accupakket is gemonteerd. BMW gebruikt verder een carrosserie gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP). B-stijlen ontbreken, want de koolstofvezel structuur is van zichzelf al stijf genoeg. Het ontbreken van B-stijlen gaf BMW ook de mogelijkheden om suicide doors toe te passen, vergelijkbaar met die van een Mazda MX-30. Een leuke feature, maar superhandig niet echt.
Lees ook: Actieradius elektrische auto's Kia
Het interieur van de BMW i3 is net zo bijzonder als de buitenkant. BMW gebruikt fraaie materialen, denk hierbij aan hout, natuurleder en wollen bekleding. Ook gerecyclede PET-flessen zijn terug te vinden in het interieur. Lekker eco dus. Je zit wel vrij hoog en de stoelen missen wat zijdelingse steun. Aan de andere kant is het wel weer heel fijn dat het stuurwiel bijzonder ver naar je toegehaald kan worden zodat je toch nog een fijne zitpositie kunt vinden.
Ook opvallend in het interieur is het zwevende dashboard met een zeer compact digitaal instrumentarium en bovenop het dashboard nog een iDrive-infotainmentsysteem. De rijselectorhendel is rechts aan de stuurkolom gemonteerd.
Het unieke interieur van de BMW i3 met duurzame materialen.
Al in 2007 begint BMW met 'Project i', dat de basis moet leggen voor een nieuwe generatie (semi-)elektrische auto's. Het eerste concrete resultaat staat op de IAA van 2011: daar staat de i3 Concept. Het basisontwerp is volledig gericht op de integratie van een elektrische aandrijflijn, door BMW aangeduid als de Life Drive-architectuur.
Aanvankelijk bleven de verkoopcijfers beperkt tot 500 à 900 auto's per jaar. Eind 2018 zorgde de komst van de 120 Ah-versie met het grootste accupakket (42,2 kWh) voor een populariteitsinjectie. Ruim 1600 Nederlanders kochten een nieuwe i3 en in 2019 steeg dat aantal tot bijna drieduizend.
Lees ook: E-Partner Electric: actieradius en specs
Verschillende uitvoeringen en hun specificaties
Aanvankelijk was er van de vijfdeurs i3 slechts één uitvoeringsvariant, die in basistrim 35.500 euro kostte. Een handbediende airco was standaard, maar cruisecontrol en stoelverwarming stonden op de optielijst. Interessanter zijn de technische verschillen.
Tot 2016 leverde BMW de i3 uitsluitend als 60 Ah-versie, met een accucapaciteit van 22 kWh (bruto), goed voor een theoretische actieradius van 190 kilometer. Dat vond BMW zelf ook wat weinig, vandaar dat het de i3 ook met een range extender aanbood. Deze mini-verbrandingsmotor drijft niet de wielen aan, maar dient alleen om het accupakket bij te laden. Zo krikt-ie het bereik op met 100 tot 150 kilometer - totdat het 9-liter benzinetankje leeg is. Geniaal, maar het hulpmotortje vergde wel een meerprijs van zo'n 4500 euro. Een ander nadeel is dat de i3 met range extender niet (meer) in aanmerking komt voor fiscale voordelen als vrijstelling van wegenbelasting en aanschafsubsidie (SEPP).
In 2016 debuteerde de 94 Ah-variant van de i3 (33,2 kWh, bereik 312 km), die tot 2017 ook leverbaar was met hulpmotor.
Met de i3S kwam er in 2018 ook een sportieveling in het programma. De S-versie is alleen geleverd met het grootste accupakket en had 15 pk extra. Dat bezorgde hem een hogere topsnelheid (160 i.p.v. 150 km/h) en een vlottere honderdsprint (6,9 i.p.v. 7,3 s). Het maakte de i3S nog niet tot de ideale auto om met 160 km/h over de autobahn te knallen, zo ondervond Auto Review-collega Bart in maart 2018. Niet alleen omdat de accu in no-time leeg raakte, maar ook omdat-ie het te warm kreeg: "Na een kilometer of twintig (…) neemt de snelheid geleidelijk af tot 147 km/h.
De sportievere BMW i3S.
Lees ook: Specificaties Explorer Electric
Er staan diverse exemplaren van de BMW i3 te koop in Nederland. Op het moment van schrijven staan er een kleine 120 exemplaren van de BMW i3 te koop op Marktplaats. De goedkopere exemplaren hebben vaak een hogere kilometerstand of een kleinere batterij. De BMW i3 is een vrij prijzige elektrische auto. Nieuw gingen ze voor minimaal 40.000 euro, maar prijzen liepen eenvoudig op naar 53 mille. De productie van de BMW i3 stopt in juli 2022. Er zijn dan ongeveer 250.000 exemplaren gebouwd.
i3 REX (range extender): 170 pk/250 Nm + 650 cc tweecilinder benzinemotor met ongeveer 34 pk). De 33 en 42 kWh-batterijen genieten de voorkeur. Houd in de praktijk rekening met 70 procent realistische actieradius gebaseerd op de fabrieksopgave. De door ons gereden BMW i3s heeft een 33 kWh batterij die een volle acculading nog ongeveer 165 kilometer actieradius heeft. One pedal driving is mogelijk.
De laadsnelheid van de BMW i3 is afhankelijk van het bouwjaar. Je kunt maximaal 2,4-3,6 kW laden via een standaard stopcontact tot maximaal 7,4-11 kW (AC-laden met i Wallbox). Via een ingebouwde snellader is DC-snelladen tot 50 kW mogelijk, maar niet elke i3 heeft die functie. Altijd even navragen dus! Vooral als je langere afstanden wilt afleggen.
Wil je weten hoeveel power een accupakket nog heeft? Duik dan eens in het iDrive-systeem. Via dat systeem is een indicatie van de resterende accucapaciteit uit te lezen. Op het display voor je neus zit aan de linkerkant een knopje. Houd deze knop 10 seconden ingedrukt en doorloop vervolgens de stappen die we in de video bespreken.
Om toegang te krijgen tot de computer moet je een code invullen. Die code is gelijk aan de som van de laatste vijf cijfers van het VIN-nummer. Check in het systeem de waarde achter ‘Batt Kapa Max’.
BMW gaf in eerste instantie 8 jaar/100.000 km garantie op het accupakket (restcapaciteit boven 70%). Ingebouwde snellader is niet bij elke BMW i3 aanwezig. Ook defecte motorsteunen komen voor, controleer die dus goed. Andere bekende problemen zijn storingen in de elektronica, denk hierbij aan oplaadproblemen of software-storingen.
Door de vorm / hoge luchtweerstand is het verschil tussen 80 en 130 rijden echt heel groot. De door ons gereden i3s is wat minder comfortabel, maar biedt wel strakkere rijeigenschappen, met name in bochten.
Elektrisch rijden kan gewoon sportief en luxe! Laat het maar aan BMW over om een elektrische auto te ontwikkelen die dit lukt. De BMW i3 is geëvolueerd tot de meest duurzame auto ooit, met een efficiënte maar sterke elektromotor, een praktische actieradius en veel onderdelen gemaakt uit gerecyclede en milieuvriendelijke stoffen.
De BMW i3 en de sportievere BMW i3s zijn direct uit voorraad leverbaar bij Van Poelgeest. Bij Van Poelgeest hebben we een ruime voorraad BMW i3 modellen. De BMW i3 is echt onderscheidend, u weet meteen dat deze elektrische schoonheid eraan komt. Het design is volledig uniek en ontworpen met lichtheid en elegantie in het achterhoofd. Er is ook veel intelligentie zichtbaar verwerkt in de BMW i3. Zo zijn veelal lichtgewicht onderdelen gekozen om de indrukwekkende actieradius van het elektrische model nog verder te vergroten. Daarbij kan de i3 ook flink wat tillen en heeft BMW zelfs ‘coach doors’ gebouwd.
De BMW i3 is in diverse lakkleuren en uitrustingsniveaus leverbaar bij Van Poelgeest. De duurzame pracht en het mooie gebruik van licht en lichtheid, gaan door in het BMW i3 interieur. Er is gekozen voor een duurzame houtsoort om de i3 een uniek maar zeer geslaagd dashboard te geven. Diverse onderdelen van de auto en bekleding worden gemaakt met behulp van gerecyclede, materialen zoals plastic flessen. De ontwerpers hebben de regels volledig herschreven voor de BMW i3 en het resultaat is meer dan geslaagd!
Ontdekt zelf hoe mooi het BMW i3 interieur is door de elektrische schoonheid bij een Van Poelgeest-vestiging te bekijken. BMW heeft de meest geavanceerde elektrische motor ontwikkeld voor de i3. Efficiënt en praktisch zonder het BMW DNA te verliezen. Het gaat uiteindelijk om rijplezier!
De BMW i3 elektromotor gaat van 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden (de BMW i3s zelfs 6,9 seconden). Ondanks de snelheid komt de duurzame BMW met een verrassend hoge actieradius. Volgens de WLTP-meting is de maximale actieradius van de BMW i3 260 kilometer op één lading.
En als u moet opladen is dat helemaal niet erg. De BMW i3 wordt standaard zeer compleet geleverd, voorzien van luxe bekleding en een infotainmentscherm met alle BMW mobiliteitsdiensten.
De BMW i3 heeft een uniek design dat de Beierse ontwerpers echt volledig opnieuw gerealiseerd hebben. Wij begrijpen dat en hebben extra veel foto’s beschikbaar van de elektrische auto. De BMW i3 is enkel leverbaar uit voorraad vanaf € 17.900,- bij Van Poelgeest. Wij bieden ook diverse financieringsmogelijkheden. Tevens is de meer sportieve uitvoering, de BMW i3s ook leverbaar uit voorraad.
U vindt de historische BMW i3 prijslijst met alle uitvoeringen en opties hier. Tevens is een overzicht van alle BMW i3 accessoires te vinden in de officiële brochure. U kunt persoonlijk verder geholpen worden door onze BMW-experts. Bekijk hieronder alle originele BMW accessoires en onderdelen voor de BMW i3.
Wat is de actieradius van de BMW i3? De actieradius van de BMW i3 en i3s is, dankzij de nieuwe 120 Ah accu’s, 310 km WLTP, in de standaardinstelling comfort. In de praktijk komt dit neer op zo’n 260 km, afhankelijk van uiteenlopende factoren, zoals de individuele rijstijl, routecondities, buitentemperaturen en gebruik van airconditioning en voorverwarming/-verkoeling (preconditioning-functie).
Probeer de BMW i3 nu zelf. Wat is het aanbod occasion van de BMW i3? Bij van Poelgeest hebben we altijd ruime voorraad BMW i3 occasions. Bekijk het aanbod hier.
Ondanks dat wij deze pagina zorgvuldig hebben samengesteld kunnen prijzen, specificaties en afbeeldingen mogelijk afwijken. De getoonde afbeeldingen worden slechts ter illustratie gebruikt en kunnen afwijken van de aangeduide producten. *Genoemde bedragen zijn gebaseerd op een BMW Private Lease overeenkomst met een looptijd van 48 maanden / 10.000 kilometer per jaar en zijn inclusief BTW. Brandstof- en/of laadkosten zijn niet inbegrepen. Getoonde afbeeldingen kunnen afwijken van de standaarduitvoering. De tarieven zijn gebaseerd op de voertuigprijzen van 2025. BMW Private Lease wordt onder de voorwaarden van het Keurmerk Private Lease aangeboden door BMW Financial Services Nederland B.V. *Genoemde bedragen zijn gebaseerd op een BMW Operational Lease overeenkomst excl. btw, brandstof en vervangend vervoer en is gebaseerd op een Full Operational Lease met een looptijd van 60 maanden en een kilometrage van 10.000 kilometer per jaar. BMW Operational Lease is een product van BMW Financial Services. Tarieven onder voorbehoud. De tarieven zijn gebaseerd op de voertuigprijzen van 2025.
Vanaf juli start waarschijnlijk de subsidie voor de aanschaf (en lease) van nieuwe en gebruikte elektrische auto’s.
Ervaringen met een tweedehands BMW i3
Hoe is het leven met een tweedehands EV? Voor de gelukkigen die een nieuwe auto uit mogen kiezen wordt de keuze tussen brandstof of batterij steeds makkelijker. Meer modellen, grotere ranges en snelle laadtijden maken elektrische auto’s zeer aantrekkelijk. Die luxe is er voor kopers van occasions helaas (nog) niet. Een gebruikte Tesla kost minimaal 30.000 euro en komt (door de hoge oorspronkelijke nieuwprijs) niet in aanmerking voor subsidie. Onder de 15.000 euro zijn de mogelijkheden op één hand te tellen. Een 1e generatie Nissan Leaf, Renault Zoe of VW e-Up en misschien een wat oudere e-Golf of BMW i3. Goede auto’s, maar wel met een beperking. De oudere (en betaalbare) versies van deze auto’s komen niet verder dan zo’n 100 tot 150 kilometer.
Begin 2019 besloten we thuis de proef op de som te nemen. In de jacht op een tweede (gezins)auto kwam plots de BMW i3 als alternatief naar voren. Compact, sportieve prestaties, ruimte voor 2 kleine kinderen en net binnen budget. Voor een proefrit viel de keus op een gebruikte i3 bij een BMW-dealer in Limburg. Na enkele minuten was ik eigenlijk al verkocht. Stilte, genoeg comfort, een verbluffende acceleratie en enorm wendbaar. De i3 is zonder twijfel een van de leukste compacte auto’s om te rijden. Ook mijn partner was overtuigd. Alleen die actieradius…waar de nieuwste i3’s (120 Ah) 200 tot 300 kilometer ver komen is de oude i3 (60 Ah) beperkt tot 100 à 150 kilometer.
Nu zou de i3, als tweede auto, echter zelden voor meer dan 100 kilometer worden ingezet. Daarnaast hadden we de luxe ons huis van zonnepanelen en een laadpunt te kunnen voorzien. Na aanschaf kwam de eerste uitdaging. De i3 kon beduidend sneller afgeleverd worden dan het laadpunt. Als particulier ‘strijd’ je op dit vlak in feite tegen de vele zakelijke rijders die overschakelen op elektrisch. Levertijden kunnen oplopen en prijzen zijn hoog.
Terug naar de i3, want die kon eind januari 2019 opgehaald worden. Een volgende uitdaging, de rit van ruim 200 kilometer van Limburg naar Den Haag. De buitentemperatuur, zo rond het vriespunt, hielp niet. Het opwarmen van batterij en interieur kost namelijk veel stroom. Een maximale range van krap 100 (snelweg)kilometers betekende (zeer) rustig rijden en meerdere malen snelladen. Tegen spitstijd kwam daar nog een laadfile bovenop. Zo nam een rit van dik 2 uur plots ruim tweemaal zoveel tijd in beslag.
Aangezien ons laadpunt pas in april 2019 geleverd werd moest de eerste maanden publiek geladen worden. Gelukkig geen probleem, gezien de aanwezigheid van publieke laadpunten in de wijk. Den Haag scoort op dit vlak zeer goed. Half april werd het eigen laadpunt geïnstalleerd en konden we vanuit huis laden. Reden om de i3 vaker te gebruiken. Niet enkel boodschappentripjes of korte ritjes in de stad, maar ook diverse uitstapjes. Veel bestemmingen binnen de Randstad bleken haalbaar met de range van de i3. Naarmate het vertrouwen steeg ging de i3 ook vaker mee naar kantoor.
Met de hogere (lente) temperaturen kon de 120 kilometer naar kantoor en terug zonder bijladen worden afgelegd. Mijn ervaring is dat de i3 bij temperaturen vanaf 10 graden beter presteert qua range. Wel is het altijd zaak om je op de snelweg te houden aan een maximum van 100 km/u. Inmiddels makkelijker, want nu is dat overal het maximum. Files zijn voor de berijder wellicht minder leuk, maar voor de range van de i3 een grote plus.
Genoeg over de range, want er zijn zoveel zaken die de i3 een ontzettend fijne auto maken. De elektrische aandrijflijn is vloeiend, stil en altijd in staat om snel te accelereren. Een moderne benzineauto voelt bijna prehistorisch aan. Daarnaast is het interieur van de i3 een zeer fijne plek en geschikt voor 2 volwassen en 2 kinderen. De grote raampjes achterin zorgen voor een goed uitzicht. Ook voorin is het goed toeven; veel ruimte en fatsoenlijke stoelen. De hoogte van de auto en de enorme voorruit bieden overzicht. Verder is het rijden in de stad en op secundaire wegen heerlijk. De i3 stuurt snaarstrak en helt nauwelijks over. Ook parkeren wordt met de i3 een genot.
Bijkomend voordeel van de i3 is dat de kosten laag zijn. Er hoeft tot 2025 geen mrb betaald te worden en de stroomkosten zijn, zeker bij thuis laden, zeer laag. De verzekeringspremie is te overzien. Sommige verzekeraars bieden zelfs extra korting op EV’s. Misschien wel het grootste compliment; de auto heeft de 3-touring vrijwel overbodig gemaakt.
Is er dan nog wat te klagen? Op de snelweg biedt de i3 voldoende comfort, maar voor langere stukken zijn er prettigere alternatieven. Net iets meer lengte en wielbasis was voor het comfort welkom. Als dat ook had geresulteerd in een iets grotere kofferbak, dan was de i3 nagenoeg perfect. Oh ja…de suicide doors zijn handig, maar niet op krappe parkeerplaatsen.
Bij aanschaf van de i3 had ik de gedachte de auto wellicht na een aantal jaar in te ruilen voor een jongere versie met meer range. Eerlijk gezegd is die behoefte nu afwezig. Het zou een flinke investering zijn voor iets (range) dat zelden noodzakelijk is. De REX (range extender) versie heeft mij nooit getrokken en doet in mijn ogen afbreuk aan het mooie concept van de i3. Bovendien stijgen de kosten bij die versie (zwaarder, hogere mrb en verzekeringslasten en minder zuinig met stroom).
Het Nederlandse wagenpark bevat begin april 2020 ruim 7.600 BMW i3’s. Zo’n 12% daarvan is een REX-versie en 88% is volledig elektrisch (BEV). De volledig elektrische i3 wordt sinds 2013 gebouwd en zal waarschijnlijk nog tot 2024 in productie blijven. De oorspronkelijke i3 60Ah beschikt over een (bruikbare) batterijcapaciteit van 18,8 kWh. Denk daarbij aan occasionprijzen vanaf 15.000 euro tot ruim 20.000 euro, afhankelijk van jaartal (2013-2016), uitrusting en kilometrage. In de praktijk varieert de range van een krappe 100 kilometer in de winter tot 150 kilometer in optimale omstandigheden.
Let bij het zoeken naar een i3 op de geadverteerde prijs. Vaak wordt een prijs exclusief BTW getoond, omdat een gebruikte i3 ook voor de zakelijke markt nog steeds aantrekkelijk is. Voor een particulier komt daar dan de BTW bovenop. Daarnaast is, voor wie straks wil profiteren van de subsidie, de oorspronkelijke nieuwwaarde van belang. Volgens de concept subsidieregeling ligt de grens bij 45.000 euro. Helaas voldoet maar een kwart van de volledig elektrische i3’s aan deze eis. De waarde is op kenteken op te vragen in het RDW-kentekenregister.
Essentiele opties voor de i3 zijn het snellaadpakket waarmee met 50 kW geladen kan worden en de warmtepomp. Prettig om te hebben zijn het comfort pakket (o.a. In 2016 kwam de i3 94Ah op de markt met een capaciteit van 27,2 kWh. De actieradius zal daarbij variëren tussen 150 en 200 kilometer. Occasions zijn te vinden vanaf grofweg 20.000 euro tot bijna 40.000 euro. Sinds 2018 levert BMW de 120 Ah met 37,9 kWh. Vroege exemplaren van de 120 Ah zijn te vinden vanaf prijzen net boven de 30.000 euro.
Als koper van een tweedehands EV wil je vooral weten hoe gezond het accupakket nog is. Zeker als de auto 'van nature' al niet zo'n grote actieradius heeft. Gelukkig houdt de batterij van de i3 zich in het algemeen vrij goed. Bovendien hanteerde BMW een accugarantie van 8 jaar of 100.000 tot 160.000 km (vanaf 2020). Krijg je dat er niet bij, dan is er een trucje om zelf achter de staat van de batterij te komen. Hiervoor moet je de auto starten en daarna de resetknop van de dagteller (links aan het scherm achter het stuur) tien seconden ingedrukt houden. Vervolgens kom je in een menu waarin je de optie 'unlock' moet kiezen. Na een aantal vervolgstappen geeft de auto zelf aan hoeveel kilowattuur van de oorspronkelijke accucapaciteit nog over is.
Kwalitatief kent de i3 weinig problemen. Check bij een proefrit wel of het opladen goed gaat. Zo niet, dan kan er iets mis zijn met de laadpoort. Verder komen er storingen aan de stuurbekrachtiging voor, evenals defecten aan de koelluchtventilator en de warmtepomp. Als de elektromotor opvallend veel trillingen aan de carrosserie doorgeeft, kan een motorsteun versleten zijn.
Als je niets geeft om aanschafsubsidie of vrijstelling van wegenbelasting, maar de i3 gewoon gaaf vindt, ga dan voor eentje met range extender. Ze zijn schaars, maar behoren wel tot de goedkoopste i3's van de markt, met vanafprijzen rond de 16 mille. Rijd je niet alleen naar de supermarkt en het naburige dorp met de i3, dan zouden wij de 60 Ah-versie met het kleinste accupakket laten staan. Al heeft zo'n kleine batterij ook een voordeeltje: zonder snellader duurt het opladen van nul tot honderd procent aan een normale laadpaal maar zo'n drie tot zes uur. Aan een thuisstopcontact loopt dit op tot bijna tien uur.
Wie regelmatig iets langere afstanden rijdt, doet er verstandig aan minimaal voor de 94 Ah-variant te gaan. Bij voorkeur eentje met een warmtepomp. Die ondersteunt de interieurverwarming, waardoor het energieverbruik daalt en de actieradius bij koud weer toeneemt. Ook stoelverwarming is wat dat betreft een fijne optie. Van de honderd i3's op Marktplaats.nl hebben ongeveer 40 stuks het grootste accupakket van 42,2 kWh. Daarvan beginnen de prijzen bij ongeveer 27.000 euro.