De opkomst van elektrische auto’s heeft in de afgelopen jaren voor een sterke toename gezorgd in de vraag naar efficiënte batterijtechnologieën. De technologische vooruitgang op het gebied van batterijen heeft al veel verbeteringen opgeleverd, en het lijkt erop dat deze trend zich de komende jaren zal voortzetten. In 2025 draait elektrisch rijden niet alleen meer om duurzaamheid of lage bijtelling, maar vooral om actieradius.
Nieuwe Batterijtechnologieën voor een Grotere Actieradius
Hoewel de huidige generatie elektrische voertuigen een aanzienlijke verbetering heeft doorgemaakt, staan ze nog steeds voor uitdagingen. De vraag naar een grotere actieradius en kortere laadtijden blijft groeien. Lithium-ionbatterijen, die momenteel de standaard zijn in elektrische auto’s, hebben echter een limiet bereikt in termen van energiedichtheid. Dit betekent dat het moeilijk is om ze verder te verbeteren zonder dat de batterij zelf groter en zwaarder wordt, wat de efficiëntie van het voertuig zou verminderen. Lithium-ionbatterijen, ondanks hun populariteit, kunnen simpelweg niet meer energie opslaan zonder groter te worden.
Imec's Vastestofbatterij: Een Doorbraak
Een recente innovatie uit België zou echter een grote stap voorwaarts kunnen betekenen in het verlengen van de actieradius van elektrische voertuigen. Onderzoekers van Imec, een toonaangevend onderzoekscentrum gevestigd in Leuven, hebben een veelbelovende ontwikkeling aangekondigd: een prototype van een vastestofbatterij die naar schatting de actieradius van elektrische auto’s met bijna 50 procent zou kunnen verhogen. Dit betekent dat dezelfde batterij een groter bereik kan leveren zonder een toename in volume of gewicht.
Het geheim van deze nieuwe technologie ligt in de manier waarop de batterij energie opslaat. In plaats van de conventionele vloeibare lithium-ionbatterijen, maakt deze vastestofbatterij gebruik van een vast elektrolyt. Dit biedt meerdere voordelen, zoals een hogere energiedichtheid, minder brandgevaar en een langere levensduur. De energiedichtheid van het prototype ligt rond de 1070 Wh per liter, vergeleken met de huidige lithium-ionbatterijen die tussen de 600 en 700 Wh per liter presteren.
De doorbraak die Imec en haar partners hebben gerealiseerd, kwam tot stand in het kader van het SOLiDIFY-project. Dit project, dat wordt ondersteund door dertien Europese partners, richt zich op de ontwikkeling van vastestofbatterijen met een hoge energiedichtheid. Het doel van dit project is om een batterij te ontwikkelen die efficiënter, veiliger en goedkoper is dan de huidige generatie. De solid-state batterijen van Imec maken gebruik van lithium-metaal in plaats van lithium-ion, wat resulteert in een veel hogere energiedichtheid.
Lees ook: Actieradius elektrische auto's Kia
Naast de verbeterde actieradius zijn er andere voordelen aan deze technologie. Zo zijn vastestofbatterijen minder brandbaar, wat de veiligheid van elektrische voertuigen vergroot. Daarnaast kunnen ze sneller worden opgeladen en hebben ze een langere levensduur dan hun tegenhangers. Men moet echter de productieprocessen van deze nieuwe batterijen nog optimaliseren, maar de technologie kan op termijn aanzienlijke besparingen opleveren.
Uitdagingen en Toekomstperspectieven
Hoewel de nieuwe technologie veelbelovend is, zijn er nog enkele uitdagingen die moeten worden overwonnen voordat de batterij commercieel beschikbaar is. Een van de belangrijkste obstakels is de levensduur van de batterij. Het huidige prototype heeft een relatief korte levensduur van slechts 100 laadcycli, terwijl lithium-ionbatterijen vaak tot wel 2000 cycli meegaan. Daarnaast wil men de technologie nog geschikt maken voor massaproductie. Het productieproces kan deels worden aangepast aan bestaande lithium-ionbatterijproductielijnen. Er zijn echter nog verschillende stappen nodig om de batterij op industriële schaal te produceren. De komende jaren zullen Europese partners deze uitdagingen aanpakken.
De vastestofbatterij die Imec heeft ontwikkeld, kan de toekomst van elektrische auto’s aanzienlijk veranderen. De mogelijkheid om de actieradius van elektrische voertuigen met bijna 50 procent te vergroten zonder het gewicht of de grootte van de batterij te verhogen, biedt veel perspectief.
Evolutie van de Actieradius
De eerste generatie elektrische auto’s werd in de periode 2009-2014 gepresenteerd. Het ging om auto’s als de Mitsubishi i-MiEV, de Nissan LEAF en de Renault ZOE. Met een volle batterij konden deze auto’s volgens de standaardtest NEDC 150 tot 175 kilometer rijden. In de praktijk hield het met 100-130km vaak wel op. Tussen 2015 en 2020 heeft de EV sector een stormachtige ontwikkeling doorgemaakt. Er kwamen modellen met 200 tot 500km daadwerkelijk bereik en ze werden ook steeds betaalbaarder.
Vanaf 2020 worden elk jaar inmiddels tientallen elektrische modellen aangekondigd, met als hoogtepunt maar liefst 73 modellen in 2022. Elektrisch is de nieuwe standaard. Alle aangekondige auto's hebben inmiddels een realistische actieradius vanaf 300km. De mercedes EQE hieronder bijvoorbeelt draait zijn hand niet om voor 600km bereik op één lading.
Lees ook: E-Partner Electric: actieradius en specs
Toekomstige Ontwikkelingen en Innovaties
De komende jaren zullen door nieuwe batterijtechnieken elektrische auto’s mogelijk maken die 1.000 kilometer kunnen afleggen op één lading, of nog meer. Of het nodig is om een grote batterij te hebben, is afhankelijk van de gebruiker. Mensen die veel lange afstanden rijden, vinden een grote batterij belangrijk. Door voor auto’s kleine en grote batterijen aan te bieden, worden elektrische auto’s voor iedereen aantrekkelijk. Mensen die alleen korte afstanden rijden, hebben vaak geen grote batterij nodig. Omdat een elektrische auto met een kleine batterij aanzienlijk goedkoper is te produceren, is deze voor hen aantrekkelijker.
Het heeft een aantal redenen dat fabrikanten steeds grotere batterijen in elektrische auto’s kunnen plaatsen. Zo is de prijs van batterijen de afgelopen jaren fors gedaald. In 2019 was die prijs al gedaald naar minder dan 100 dollar per kilowattuur. Er komen ook steeds meer batterijen zonder kobalt (LFP) en zonder lithium op de markt. De batterijmarkt is booming en hierdoor wordt er volop geïnnoveerd. Het einde van de prijsdaling voor batterijen is daarom nog niet in zicht en elektrische auto’s worden daardoor steeds goedkoper. Bovendien kiezen fabrikanten door de lagere prijs vaker voor grotere batterijen.
Zoals je misschien wel verwacht is de nieuwe accu gebaseerd op solid-state batterijtechnologie. Dit soort batterijen kunnen veel meer energie opslaan dan de huidige lithium-ion-batterijen en ook nog eens veel sneller opladen. Huawei heeft zijn eigen draai gegeven aan het type batterij, waarmee de batterij nog veel sneller opgeladen kan worden. Het patent, waarmee het Chinese bedrijf zijn innovatie kenbaar maakt, is in 2023 al ingediend. De kans dat het op dit moment een stuk verder is met de ontwikkeling is dus groot.
Huawei is zeker niet het enige bedrijf dat aan de haal gaat met solid-state-batterijen. De verhalen over doorbraken vliegen ons al jaren om de oren, maar realisatie is nog altijd ver weg. Dat heeft vooral te maken met het feit dat de prestaties van dit type accu nog niet op grote schaal in de praktijk haalbaar is. Daarbij is de ontwikkeling van dergelijke accu’s enorm prijzig en is het voor geen enkel bedrijf nog rendabel om batterij op schaal te produceren. Hoewel Huawei het in een lab dus wel voor elkaar krijgt om een accu binnen vijf minuten te voorzien van een actieradius van 2900 kilometer, is het op dit moment te lastig om dit in een elektrische auto te stoppen.
Lithium versus waterstof versus vaste stof | Uitleg over EV-batterijtechnologieën
Ontwikkelingen op dit gebied zijn enorm belangrijk, omdat solid-state wel degelijk de toekomst lijkt te zijn. Naast het feit dat deze batterij sneller kunnen opladen en een hogere energiedichtheid bieden, zijn ze ook vooral veiliger.
Lees ook: Specificaties Explorer Electric
Lucid's Visie op Kleinere Batterijpakketten
Lucid bouwt elektrische auto’s met een indrukwekkende actieradius van 725 kilometer. Automerken zouden zich volgens Rawlinson moeten richten op kleinere batterijpakketten voor hun EV’s om de kosten te drukken. Op die manier komen er steeds meer betaalbare elektrische auto’s van rond de 25.000 dollar. Dit is volgens hem een cruciale stap om de massa in elektrische auto’s te krijgen.
Om toch een respectabele actieradius van om en nabij 400 kilometer uit de kleinere accupakketten te persen, predikt Rawlinson voor meer focus op efficiëntie: “Een van de belangrijkste stappen om elektrisch rijden naar de massa te brengen is het verkleinen van de batterijpakketten. Mijn visie is: kunnen we 10 kilometer per kilowattuur halen? “De elektrische auto van de toekomst heeft maar maximaal 400 kilometer range nodig”, gaat Rawlinson verder. “De gemiddelde consument heeft zelfs aan 250 kilometer genoeg. Als we een efficiëntie van 10 kilometer per kilowattuur kunnen bereiken, zou een accupakket van 25 kWh al voldoende zijn. Door te besparen op de productiekosten van een accupakket, kunnen dus steeds meer betaalbare elektrische auto’s worden gemaakt.
Zelf heeft Lucid volgens Rawlinson echter totaal niet de intentie om een goedkope EV te ontwerpen. Hij noemt het zelfs ‘verschrikkelijk’ om een EV van 25.000 dollar te bouwen. Lucid richt zich volgens de topman op het faciliteren van elektrische technologieën en kennis aan autoproducenten. Om die reden ging het Amerikaanse bedrijf een aantal weken terug een samenwerking aan met Aston Martin.
Alhoewel er geen Lucid van 25.000 dollar gaat komen, wil het merk wel goedkopere EV’s gaan produceren dan het nu doet (de Lucid Air is in Nederland verkrijgbaar vanaf 115.000 euro). Dat begint met een grote elektrische suv genaamd de Lucid Gravity in 2024. Daarna wil de EV-producent Tesla het vuur aan de schenen leggen met een concurrent voor de Tesla Model 3 en Tesla Model Y. Deze nieuwe Lucid-modellen hebben volgens Rawlinson een richtprijs van tussen de 48.000 en 50.000 dollar.
Toyota's Technologieën voor Verbeterde Actieradius
Toyota presenteert een dag voor de jaarlijkse aandeelhoudersvergaderingen een reeks aan technologieën om de actieradius, prestaties en kosten van elektrische auto’s te verbeteren. Hoewel de fabrikant door sommigen kritisch wordt bekeken omdat het relatief traag is met de uitrol van elektrische auto’s, lijkt Toyota het tij te keren.
Het doel is om tegen 2027 of 2028 elektrische auto’s te verkopen die solid-state batterijen hebben. De meeste autofabrikanten richten hun pijlen op solid-state batterijen. Ze bevatten (zoals de naam al doet vermoeden) geen vloeibare onderdelen, waardoor ze onder andere veiliger zijn, de opslagcapaciteit toeneemt en het gewicht daalt. Een belangrijk voordeel is dat wanneer de huidige lithiumbatterijen worden vervangen door solid-state batterijen, een elektrische auto bijna 40 procent duurzamer kan zijn, bleek uit een eerder onderzoek van T&E. Dat komt omdat een solid-state batterij meer energie kan opslaan met minder materialen.
Toyota zegt dat het een technologische doorbraak heeft bereikt met de ontwikkeling van de solid-state batterij door problemen op te lossen die eerder nog niet opgelost konden worden. Daardoor kan het bedrijf naar eigen zeggen binnen drie jaar een elektrische auto lanceren met een rijbereik van 1.000 kilometer, een oplaadtijd van 20 minuten en een kostenbesparing van 20 procent ten opzichte van bestaande elektrische auto, de Bz4x die beschikbaar is vanaf 52.995 euro.
Naast de ontwikkelingen op het gebied van de solid-state batterij werkt Toyota ook aan een goedkopere lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterij. In 2026 of 2027 wil de autobouwer deze technologie in elektrische auto’s toepassen. Daarmee willen ze het bereik met 20 procent verhogen en de kosten met 40 procent verlagen in vergelijking met de bestaande elektrische Toyota, die een actieradius van 500 kilometer heeft.
“Wat we willen bereiken, is de toekomst veranderen met BEV’s”, zei Takero Kato, president van de nieuwe Toyota EV-eenheid BEV Factory, in een video die dinsdag op het YouTube-kanaal van de autofabrikant werd geplaatst. “We zullen de batterij-EV’s van de volgende generatie wereldwijd en als een volledige line-up op de markt brengen vanaf 2026”.
De kosten worden ook zo veel mogelijk tijdens het productieproces naar beneden gebracht. Zo gaat het een door Tesla ontwikkelde techniek gebruiken, waarmee het makkelijker wordt om onderdelen aan elkaar te lassen. Ook bouwt de Japanse autofabrikant aan een flexibelere assemblagelijn met zelfrijdende voertuigen. Daarmee hoopt het bedrijf de investeringskosten voor nieuwe elektrische auto’s met de helft te kunnen verlagen.
Actieradius in 2025: Wat Kunnen We Verwachten?
Elektrisch rijden is niet langer een hype - het is de toekomst. De grote vraag onder automobilisten in 2025 luidt: welke elektrische auto heeft de grootste actieradius? Met het tempo waarop technologie en batterijcapaciteit zich ontwikkelen, wordt het kiezen van de juiste EV steeds interessanter. Of je nu veel rijdt of gewoon wilt weten wat de topklasse te bieden heeft, in dit artikel duiken we in de wereld van actieradiuskampioenen.
Naarmate het laadnetwerk groeit, blijft actieradius echter een doorslaggevende factor bij het kiezen van een EV. Vooral in Nederland, waar zowel woon-werkverkeer als vakantieritten richting het zuiden populair zijn, is die extra kilometer goud waard. In Nederland stijgt het aantal EV’s fors. Volgens autobrancheverenigingen zijn actieradius en laadsnelheid de grootste aankoopmotieven geworden bij elektrische auto’s. Modellen zoals de Lucid Air, Tesla Model S Long Range en Mercedes-Benz EQS zetten hierbij de toon. Nieuwe batterijtechnologieën zoals solid-state accu’s bieden grotere actieradius en sneller laden. Autofabrikanten zoals Toyota en BMW beloven hiermee actieradiussen boven de 1000 km. Innovaties in aerodynamica en regeneratief remmen dragen ook bij.
De vraag naar elektrische SUV’s groeit, ondanks het feit dat dit type auto vaak zwaarder is en minder efficiënt. Toch combineren merken nu lifestyle, ruimte en bereik. Uit recent onderzoek blijkt dat 82% van de EV-gebruikers minimaal 500 km wil kunnen rijden op één lading. In 2025 bieden tien modellen dit al standaard.
De actieradius-wedloop is nog niet ten einde. In de komende jaren worden energie-efficiëntie en netbeheer integraal onderdeel van het EV-ecosysteem. Zo kunnen auto’s niet alleen rijden, maar ook energie terugleveren aan het net via bidirectioneel laden.
Voor jou als automobilist betekent dit slimmer kiezen. Check niet alleen het WLTP-cijfer, maar kijk ook naar rijstijl, laadnetwerk en beschikbare updates. De beste elektrische auto met de grootste actieradius in 2025 is diegene die past bij jouw rijprofiel. Waarom veel betalen als je in de praktijk maar 300 km per dag rijdt?
Actieradius wordt hét onderscheidende kenmerk van EV’s in 2025 - naast techniek, design en prijs. De elektrische auto met de grootste actieradius is niet alleen een technologische parel, maar beïnvloedt ook hoe we reizen, laden en plannen. Met innovaties in batterijtechniek en aerodynamica groeit het aantal serieuze keuzes snel.
Universiteit van Birmingham: Magnetronenergie voor Meer Actieradius
Een revolutionaire technologie belooft de actieradius van elektrische auto's met maar liefst 70 procent te vergroten. Wetenschappers van de Universiteit van Birmingham zijn bezig met de ontwikkeling van een innovatieve oplossing die de actieradius van elektrische auto’s een flinke boost zou kunnen geven.
De actieradius is sinds jaar en dag een belangrijk discussiepunt rond elektrische auto’s. Dit weerhoudt veel potentiële kopers ervan om de overstap te maken, mede vanwege de angst om onderweg met een lege accu te komen staan. Wetenschappers wereldwijd zoeken naar oplossingen voor dit probleem. Een team van de Universiteit van Birmingham lijkt nu een veelbelovende techniek in handen te hebben, die gebruikmaakt van magnetronenergie.
De methode koppelt een chemische warmtepomp aan magnetronenergie, welke in staat is om naar behoefte verwarming of koeling te produceren met een veel hogere energiedichtheid dan traditionele batterijpakketten.
De zogenaamde 'e-Thermal bank', een secundaire energiebron voor elektrische voertuigen, wordt ‘opgeladen’ bij een regulier laadstation. Hier gebruikt het voertuig magnetronenergie om een chemische reactie te starten, die een vaste stof en damp scheidt en de damp vervolgens condenseert tot een vloeistof. Deze opgeslagen energie in de e-Thermal bank wordt tijdens het rijden gebruikt om de klimaatregeling van de auto efficiënter te laten werken, wat resulteert in een verlengde actieradius.
Professor Yongliang Li:“We voorspellen dat e-Thermal banken, door conventionele HVAC en mogelijk een klein deel van het accupakket te vervangen, een efficiënte temperatuurregeling in de cabine en een actieradiusverlenging tot 70% kunnen bieden, tegen lagere kosten dan het vergroten van de accucapaciteit.”
Deze technologie kan bijzonder nuttig zijn bij lage omgevingstemperaturen, waar de actieradius van elektrische voertuigen het meest beperkt is. Stel je voor, een 70 procent grotere actieradius zou inderdaad een gamechanger zijn voor de elektrische auto-industrie. De zogenaamde 'range anxiety' zou grotendeels kunnen verdwijnen, waardoor elektrisch rijden voor veel meer mensen een aantrekkelijke optie zou worden.
Er is natuurlijk nog veel werk aan de winkel. De technologie bevindt zich nog in de ontwikkelingsfase en er zijn uitdagingen zoals het extra gewicht en de kosten van de benodigde apparatuur. Daarnaast moet de veiligheid van het gebruik van magnetronenergie grondig worden onderzocht. De onderzoekers van Birmingham zijn optimistisch en verwachten dat hun uitvinding binnen enkele jaren op de markt zal verschijnen.
Of dit de ultieme oplossing is voor de actieradiusproblematiek van EV’s, moet nog blijken. Maar als het onderzoek van de Universiteit van Birmingham leidt tot een concrete verbetering, zou dit een grote stap voorwaarts zijn in de ontwikkeling en acceptatie van elektrisch rijden.
| Technologie | Energiedichtheid (Wh/L) | Voordelen | Nadelen |
|---|---|---|---|
| Lithium-ion | 600-700 | Bewezen technologie, relatief goedkoop | Beperkte energiedichtheid, brandgevaar |
| Solid-state (Imec) | 1070 | Hogere energiedichtheid, minder brandgevaar, langere levensduur | Korte levensduur prototype, uitdagingen massaproductie |
| Lithium-ijzerfosfaat (LFP) | Niet gespecificeerd | Goedkoper, geen kobalt of lithium | Niet gespecificeerd |
| e-Thermal bank (Birmingham) | Niet gespecificeerd | Potentieel voor 70% actieradiusverlenging | Ontwikkelingsfase, uitdagingen gewicht en kosten |