Hoewel tuner Abt zelf verwarring schept door de bedrijfsnaam in hoofdletters te schrijven, is de naam van de befaamde Volkswagen-tuner geen afkorting. Abt is een onafhankelijk raceteam en maker van tuningonderdelen voor Volkswagen en Audi.
ABT's rijke historie in de tuningwereld.
De Geschiedenis van ABT Sportsline
Het bedrijf werd 125 jaar geleden opgericht door meneer Johann Abt en wordt momenteel gerund door achterkleinzoon Hans-Jürgen Abt. Uiteraard reden er in 1896 nog geen opgepepte Audi’s en Volkswagens met 20-inch velgen. Het bedrijf begon als ijzersmid en pas in 1967 zou de kleinzoon van de oprichter aan tuning van auto’s beginnen. Het begon met modellen van Abarth en pas in 1978 zette Abt de stap naar Volkswagens. In 1991 zou het bedrijf officieel overgaan naar de huidige naam: Abt Sportsline GmbH.
Om die 125 jaar te vieren, bouwen ze 64 exemplaren van de Audi RS 6 om, naar de leeftijd die de oprichter bereikte.
Fleetaccess is officieel ABT Sportsline dealer. ABT staat bekend als huistuner voor Audi, Volkswagen, SEAT, Cupra en Skoda.
Lees ook: Wat Betekent AMG Eigenlijk?
Het logo van ABT Sportsline.
De Voordelen van ABT Tuning
De kracht van ABT is dat de volledig fabrieksgarantie van uw Audi, Volkswagen, Seat, Cupra of Skoda behouden blijft. De meeste tuners kunnen meer vermogen uit het voertuig halen, maar daarbij vervalt het recht op garantie. Bij ABT is dit niet zo en hierin zijn zij uniek!
Het assortiment van een ABT dealer is breed, van optische tuning tot aan motorische tuning. Per type, merk en model zijn andere opties verkrijgbaar. Met ABT limited edition ontwikkelt ABT speciaal voor o.a. Audi de + en R modellen. Deze zeer gelimiteerde oplagen worden wereldwijd verkocht en maken uw voertuig extra bijzonder. Alle aanvragen hiervoor worden individueel bekeken.
ABT Sportsline heeft alles in huis om uw auto precies naar uw smaak te individualiseren en bij Fleetaccess kunnen we als officiële dealer dit voor u realiseren. Fleetaccess staat net zoals ABT Sportsline voor kwaliteit. Informeer bij onze specialisten wat wij precies voor u kunnen betekenen.
De Johann Abt Signature Edition
Terug naar 2021. De Johann Abt Signature Edition is de opvolger van de inmiddels uitverkochte Audi RS 6-R, waarvan het bedrijf 125 exemplaren bouwde. Het koppel groeit naar 980 Nm. De 0-100-tijd is nu een kleine 2,91 seconden, met een top van 330 km/u. In slechts 28,35 seconden schiet hij naar 300 km/u.
Lees ook: De oorsprong van Lexus namen
Abt ontwikkelde de bodykit voor de Johann Abt Signature Edition in de windtunnel en gebruikte rood koolstofvezel voor een bijzondere uitstraling. Of we het mooi vinden, hangt een beetje af van de lichtval. De nieuwe 22-inch wielen zijn per stuk 3,5 kilo lichter dan de originele wielen. Uiteraard is er een pittig uitlaatsysteem gemonteerd voor de nodige akoestische ondersteuning.
Interieur Details
Abt neemt het interieur ook grondig onder handen. De deuren krijgen een gelikt stikseltje en door het volledige interieur heen verschijnen badges met de handtekening van Johann. Een tof element vind je op de middenconsole. Elke auto krijgt een stukje van het eerste aambeeld van Abt, uit 1896.
De ABT XGT: Een Raceauto voor de Openbare Weg
Introductie van de ABT XGT | De straatlegale raceauto
Wat je hier ziet, is meer dan het spiegelbeeld van een raceauto. Het ís een raceauto, maar dan goedgekeurd voor de openbare weg. Abt bouwt 99 exemplaren.
De ABT XGT: een raceauto met kenteken.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Abt pakt een van die LMS GT2-racers van ruim vierenhalve ton en versleutelt er zoveel aan om hem weer geschikt voor de straat te krijgen dat de auto niet langer een VIN-plaatje van Audi draagt; Abt wordt officieel erkend als de fabrikant.
Het Keuringsproces
Het duurde twee jaar voordat Abt de volledige Duitse TÜV-certificatie had geregeld. Die draait niet alleen om richtingaanwijzers en kentekenplaten - ze moesten de auto crashtesten. Twee keer. Er moest worden bekeken of hij niet te veel geluid maakt in het voorbijrijden, en de WLTP-emissies en -verbruikscijfers moesten worden vastgesteld (473 g/km CO2 en 20,7 l/100 km, mocht je het je afvragen).
Lastig voor te stellen dat die achtervleugel, lipjes- en flapjesbumper, gezwollen carbon flanken en vervaarlijk scherp ogende ventilatieopeningen door de keuring zijn gekomen, maar toch is het zo. Wanneer je op de auto af loopt, vallen de compromissen er niet aan af te zien.
Interieur van de ABT XGT
Open de deur, kijk naar de schuifraampjes, de yoke en de ingebouwde rolkooi. Nog steeds geen vleugje straatlegaliteit te bespeuren. Wacht: zijn dat niet de aircoknoppen uit de gewone R8? En hebben echte DTM-racestoelen niet van die steunen aan de zijkanten van je hoofd? Inderdaad, zo blijkt. Hier zijn die steunen ingekort om het zicht naar opzij te verbeteren.
Rijden met de ABT XGT
We nemen de R8 mee de wegen van Mallorca op. De motor is die van de raceauto: een 640 pk sterke, 5,2 liter grote, vrij ademende V10.
Die is toch al nauwelijks aangepast ten opzichte van die in de straatauto, maar de motor is zelden Het Ding bij raceauto’s - die eer gaat meestal naar de transmissie. Een sequentiële flipperbak met rechte vertandingen is licht en snel, maar niet bepaald verfijnd of zachtaardig, hij werkt niet best in druk verkeer en hij bezorgt je bloedende oren. Deze omwisselen voor de gewone zeventraps dubbelkoppelautomaat is dan ook de grootste mechanische aanpassing die Abt deed. Het resultaat is een aandrijflijn die zich ook bij lage snelheden prima laat hanteren.
Aanpassingen voor de Openbare Weg
Er zijn nog twee grote wijzigingen die van de XGT een geschikte machine voor de openbare weg maken: de motor ligt niet langer stijf in de kuip gemonteerd en bussen vervangen de kogelgewrichten van de ophanging. Het eerste zorgt voor minder getril en gedreun in de cabine, het tweede betekent dat je op hobbelige wegen met spoorvorming kunt rijden zonder dat je meteen tegen een boom eindigt. Dat was nodig omdat de klanten van Abt, dat spreekt, met deze auto’s hard over de Autobahn gaan jakkeren.
De Rijervaring
Dit alles betekent dat je zintuigen een beetje tegen elkaar in werken. Vanuit de bestuurdersstoel zouden je ogen (net als die van iedereen die je tegenkomt) zweren dat je in een raceauto zit, terwijl de sensoren in je achterste, oren, voeten en vingertoppen vaststellen dat het er allemaal best ontspannen aan toe gaat. Dankzij een viervoudig instelbare schroefset is het onderstel soepel en elegant, zacht ondanks een minimale veerweg. De transmissie smelt de versnellingen aan elkaar, de motor is handelbaar en vriendelijk.
Als straatauto is ie grotendeels zonder makkes, behalve op één vlak. Een van de grootste redenen dat hij 350 kilo lichter is dan een gewone R8 is het gebrek aan geluidsisolatie. Twee uur rijden achtereen, dat zal zo’n beetje het maximale zijn dat je kunt verdragen. Met oordoppen zou je ’m als dagelijks vervoer kunnen gebruiken. Behalve dan misschien in smalle steegjes of op al te hoge drempels.
Waarom Zou Je Ermee Op de Openbare Weg Rijden?
Met deze auto moet je ríjden, want hij is zeer boeiend. Dit is een raceauto met stamboom die op een briljante manier is aangepast voor straatgebruik. Hij is authentiek op een manier waaraan een circuitklaar gemaakte straatauto nooit kan tippen.
Kanttekening: hij kost 599.200 euro, en dan heb je ’m nog niet in Nederland ingevoerd (denk nog even aan die CO2-uitstoot). Zo kom je al in de buurt van de prijs van een Ferrari SF90 XX, en die heeft meer dan 1.000 pk. En een stereo. Maar als het ons geld was, namen we deze. De Abt XGT rijdt natuurlijker, meer betrokken, en hij bezit een oprechtheid die je bij weinig andere auto’s vindt.
De ABT XGT op het Circuit
Wanneer je hem op het circuit rijdt, wordt dit duidelijk. Net als een echte racer heeft hij alleen grip als de Pirelli Trofeo R-banden op temperatuur zijn (slicks zijn optioneel). Dat vernietigt het onderstuur en geeft je vertrouwen om de tractie achteraan uit te buiten - wat uitzonderlijk communicatief gebeurt. Duw ’m hard de bochten uit en je voelt het differentieel zich sluiten en beide wielen je voorwaarts stuwen. Word je nu iets te enthousiast, dan beginnen de banden hun oppervlak zijwaarts uit te smeren, maar dat gebeurt allemaal zo progressief en kalm dat je nauwelijks gas terug hoeft te nemen. De Abt XGT geeft je de tijd. Alles gebeurt rustig en opbouwend. Dit is de spannendste, meest capabele en gefocuste R8 waarin we ooit hebben gereden.
De ABT XGT in zijn element: op het circuit.
De Timing van de ABT XGT
De timing is interessant. Is het toeval dat deze z’n opwachting maakt nu de R8 zelf z’n laatste adem uitblaast? Dat valt te betwijfelen. Mogelijk was Audi bang om in zijn hemd gezet te worden en wilden ze de R8 van tafel hebben geveegd voordat de XGT arriveerde. Wat een machine.
We zijn gek op ’m omdat ie zo mechanisch is, zo trouw aan zichzelf, en omdat ie iets nieuws aanboort. De Abt XGT heeft iets subversiefs.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 5.2 liter V10 |
| Vermogen | 640 pk |
| CO2-uitstoot | 473 g/km |
| Brandstofverbruik | 20,7 l/100 km |
| Prijs | € 599.200 (excl. belastingen) |