Fabrikanten maken auto’s groter en soms ook hoger. Het is een trend van de afgelopen jaren. In alle formaten zie je deze crossovers en SUV’s steeds meer terug in het straatbeeld. Ze zijn populair. Kopers waarderen de hogere instap en zitpositie. Echter, grotere auto’s zijn zwaarder en hogere auto’s hebben meer luchtweerstand. Dat is niet gunstig voor het brandstofverbruik en de emissie. Helemaal niet in de huidige tijd.
Elektrisch rijden is een oplossing, zoals met de SUV Tesla Model X. Dan zijn er immers - op lokaal niveau - geen uitlaatgassen. Een tussenoplossing is hybride aandrijving, waarbij een elektromotor de verbrandingsmotor ondersteunt. Hier gaat het om een plug-in hybride, die je ook aan de laadpaal of het stopcontact kunt koppelen, om de batterij op te laden. Dan kun je een redelijke afstand helemaal elektrisch rijdend overbruggen.
Minder uitstoot betekent ook minder belasting. Daardoor is de Audi Q5 50 TFSI e niet eens zo heel stevig aan de prijs als je kijkt naar de uitrusting en prestaties. Hij zit momenteel onder de 65.000 eur0. Maar dan heb je wel een aandrijflijn die 299 pk gecombineerd vermogen levert en 370 Nm trekkracht. Gaspedaal vloeren vertaalt zich in een krachtige acceleratie, met dank aan ondersteuning van de elektromotor. Overigens kun je het prestatieniveau zelf inkleuren met Audi Drive Select.
Daarnaast is het mogelijk de hybride-aandrijflijn in te stellen op hoofdzakelijk elektrisch rijden (stad), op hybride met gebruik van de acculading en battery hold met behoud van de acculading. De Audi Q5 rijdt bijzonder verfijnd. Rijgeluiden dringen nauwelijks door in de auto. Ook de verbrandingsmotor is nagenoeg niet te horen. De voorstoelen zijn fors en bieden talrijke instelmogelijkheden, zoals ook een te verlengen zitting.
In de geteste Q5 zijn ze bekleed met leer en alcantara, elektrisch verstelbaar en verwarmbaar. Een andere comfortverhogende optie is de luchtvering (1.367 euro). Demping en vering is dan in de stand comfort echt heel zacht. In de rijpositie -offroad- gaat de hele wagen omhoog voor meer bodemvrijheid. Je kunt zeggen dat het niet nodig is, maar het systeem is een weldaad voor het rijgenot.
Lees ook: Innovatieve technologieën in de nieuwe Audi Q7
De bediening van infotainment en navigatie gaat via stuur, spraak, een draaiknop op de middenconsole of met een touchpad. Het kost enige tijd om dat te doorgronden. Dat je bijvoorbeeld een EV-schakelaar moet indrukken om te kunnen kiezen uit de eerder genoemde keuzes hybride, elektrisch rijden en batterij sparen. De Audi Virtual Cockpit, wat een digitaal instrumentarium is, biedt een enorme hoeveelheid informatie. Aanvankelijk heb je zoiets van wow, het is wel heel veel. Ook hier geldt: even de tijd nemen om te kijken wat het scherm te melden heeft.
De Audi Q5 50 TFSI e is beslist geen budgetauto. Dat past niet bij dit merk. Dit model mengt zich in een markt waar plug-in hybrides van BMW en Mercedes-Benz ook zitten. Kopers zoeken luxe, exclusiviteit en hoge kwaliteit van materialen en afwerking. De Q5 scoort hier zeer zeker punten. Het is een gedistingeerd ogend model met een voorname uitstraling. De grote grille is een respect afdwingende element in het uiterlijk. Het leuke is, dat je een grote auto hebt met veel comfort en heel hoge prestaties, die best zuinig rijdt. Hij is er vanaf 64.400 euro als Pro Line. Eerlijk gezegd zullen veel kopers kiezen voor financiering of leasing. In die zin is de prijs alleen van belang voor wie te maken heeft met bijtelling.
Waarom een Audi Q5 Plug-in hybride?
Wanneer er optimaal gebruik gemaakt wordt van het accupakket dan is het mogelijk om de Audi Q5 hybride efficiënt te rijden. Wanneer de accu vol is kom je in de praktijk ongeveer tussen de 35 en 45 km ver in de pre facelift variant. Bij de facelift variant is dit iets verder. Reken hier op ongever 50 a 55 km praktijkactieradius.
Rijervaring en prestaties
De Audi Q5 hybride komt in twee varianten. De 50 TFSIe en de 55 TFSIe. Beide bieden veel vermogen en een soepele rijervaring. De combinatie van elektro en benzinemotor is geavanceerd en de overgang tussen de twee componenten is als naadloos te beschrijven.
Audi Q5 vs. DS 7 - AutoWeek dubbeltest - English Subtitles
Laadgemak en infrastructuur
De Q5 hybride is gemakkelijk te laden. Thuisladen is handig met een standaard stopcontact of een wallbox. Bovendien is het netwerk van openbare laadstations sterk groeiende, waardoor je steeds meer de kans hebt om het optimale uit je accupakket te halen.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Interieur en comfort
Het interieur van de Q5 kan als rustig, opgeruimd en luxe worden omschreven. De stoelen zitten comfortabel, de displays zijn helder en alles bediening zit waar het hoort te zitten. Met de optionele rijhulpsystemen is de rit veiliger en comfortabeler dan ooit.
Verschillen Q5 50 TFSI e quattro en de Q5 55 TFSI e quattro
De Audi Q5 is over het algemeen een populaire keuze in het premium SUV-segment. Audi biedt twee hybride varianten aan: de Q5 50 TFSI e en de Q5 55 TFSI e genoemd. Hieronder is te zien wat de belangrijkste verschillen zijn.
Aandrijflijn
- Audi Q5 50 TFSI e: een gecombineerd vermogen van 299 pk. 2.0 liter 4-cilinder van 252 pk en een elektromotor zorgen hiervoor.
- Audi Q5 55 TFSI e: De Q5 55 TFSI e heeft een krachtiger afgestelde elektromotor. Door deze afstelling heeft de Q5 in dat geval 367 pk.
Elektrisch rijbereik
Beide varianten hebben een wltp actieradius van 62 kilometer op een volle accu in het geval van de pre-facelift is dit 45 kilometer wltp.
Prestaties
- Audi Q5 50 TFSI e: 0-100 km/u tijd van ongeveer 6 seconden. En heeft een topsnelheid van 239 km/u
- Audi Q5 55 TFSI e: 0-100 km/u tijd van 5.3 seconden. De topsnelheid is echter hetzelfde met 239 km/u.
Uitrusting en opties
De Audi Q5 is zo compleet te maken als je zelf wil. Standaard komt de hybride variant in ieder geval altijd met automatische versnellingsbak.
Prijs
De basisprijs van een 55 TFSI e is altijd duurder dan die van de 50 TFSI e. Dit komt door het vermogensverschil.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
| Kenmerk | Q5 50 TFSI e | Q5 55 TFSI e |
|---|---|---|
| Aandrijving | 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor + elektromotor, 4 wielaandrijving | 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor + elektromotor, 4 wielaandrijving |
| Vermogen benzinemotor | 252 pk | 252 pk |
| Vermogen gecombineerd | 299 pk | 367 pk |
| Koppel gecombineerd | 450 Nm | 500 Nm |
| Elektrisch bereik | 62 km | 62 km |
| CO2-uitstoot | 35 g/km | 39 g/km |
| 0-100 km/h | 5.7 seconden | 5.3 seconden |
| Nieuwprijs fiscaal | 69.571 euro | 82.472 euro |
Opladen en laadinfrastructuur voor de Audi Q5 hybride
Laden
De auto is eenvoudig op te laden via een standaard stopcontact met behulp van de meegeleverde thuislaadkabel. Verder is de auto uiteraard op te laden aan een openbare laadpaal of een wallbox. In dit geval zit de Audi Q5 ongeveer in 4 a 5 uur vol. Aan een huis tuin en keuken stopcontact duurt dit langer.
Batterijcapaciteit
De Audi Q5 heeft een batterijcapaciteit van 14.1 kilowattuur (kWh) welke een bereik heeft van ongeveer 62 km in het geval van de facelift.
Laadpas of -app
Het gebruik van een laadpas of -app maakt het betalen voor het opladen eenvoudig en handig. Onze klanten kunnen gemakkelijk hun laadsessies bijhouden en de kosten in de gaten houden.
Thuis laden 7.4kW wallbox
- Batterij capaciteit: 14.1 kWh
- Actieradius: 62 km
- 2.5-3 uur opgeladen
Overzicht actieradius en uitstoot
- Actieradius: 62 km
- CO2-uitstoot: 35 g/km
- fiscale bijtelling: 22%
Onderhoudskosten van de Audi Q5 hybride
Onderhoudskosten
De onderhoudskosten van een hybride aandrijflijn zijn hetzelfde als die van een benzine of diesel.
Onderhoudsinterval
Een Audi Q5 hybride heeft een 'normale' onderhoudsinterval. Deze is bij Audi om de 30.000 km of om de 2 jaar.
Wat zijn de concurrenten van de Q5?
De concurrentie van de Audi Q5 Plug-in hybride komt voornamelijk uit dezelfde hoek als bij eerdere generaties. Zo heeft BMW de X3 xDrive30e, Mercedes de GLC-e en Volvo de XC60 Recharge. Daarnaast zijn ook de Range Rover Velar PHEV en Porsche Macan E-Hybrid duidelijke rivalen voor de Q5. Stuk voor stuk premium SUV’s die comfort, prestaties en uitstraling combineren, maar ieder met zijn eigen karakter.
Waar de BMW vooral sportief is en de Mercedes zich richt op luxe en comfort, weet de Audi Q5 een een hele goede balans te vinden tussen beide werelden. De Volvo zet in op Scandinavische rust en veiligheid, terwijl de Range Rover Velar en Porsche Macan juist mikken op exclusiviteit en sportiviteit . Om de drempel tot elektrisch rijden te verlagen, doet Audi waar het goed in is en dat begint met de verpakking. De Q5 is een middelgrote SUV met de kenmerkende strakke lijnen en smetteloze afwerking waar Audi om bekend staat. Deze (half) elektrische versie ziet er vrijwel hetzelfde uit als de varianten van de Q5 met alleen een verbrandingsmotor. Ook van binnen is de "50 TFSI e" een heel gewone Audi Q5.
Ook hier is alles smetteloos en strak vormgegeven. De bagageruimte is in de basis gelijk aan die van de andere versies. Het verschil zit in het feit dat er geen extra bergruimte onder de laadvloer is. Bij Audi is de uitrusting sterk afhankelijk van de gekozen opties. De testauto is voorzien van een zogenaamde "Virtual Cockpit", waarbij zoveel mogelijk knoppen en hendels zijn vervangen door beeldschermen. Ondanks deze vooruitstrevende opzet kiest Audi niet voor een aanraakgevoelig beeldscherm ("touch screen"). Juist omdat het beeldscherm perfect onder handbereik ligt, werd er meer dan eens intuïtief naar gegrepen om er wederom achter te komen dat het zich niet laat bedienen als een smartphone of tablet.
Bediening geschiedt via een centrale druk/draai-knop of een paneel op de middentunnel dat wel aanraakgevoelig is. Deze laatste wordt gebruikt voor handschriftherkenning en is een schoolvoorbeeld van techniek die in een laboratorium prima werkt, maar in een rijdende auto juist niet. Al rijdende schrijven lukt echt niet! Ook vreemd: de testauto heeft welgeteld één USB-aansluiting en die kan alleen worden gebruikt om toestellen op te laden. Voor het koppelen van een telefoon of tablet met de auto is alleen Bluetooth beschikbaar. Dat betekent dat de batterij van het betreffende toestel gedurende de rit langzaam leegloopt.
Heeft de Q5 eenmaal verleid met het lijnenspel en de ruimte, dan is het de techniek die de doorslag moet geven. Om ervoor te zorgen dat de Q5-rijder de dagelijkse routine niet hoeft aan te passen, beschikt de "50 TFSI e" over zowel een benzine- als een elektromotor. Het voordeel hiervan is, dat deze (half) elektrische auto blijft rijden als de bestuurder vergeet op te laden. De bestuurder is vrij om te kiezen hoe de energie wordt verdeeld. De eerste optie is om zo lang mogelijk elektrisch te rijden, waarna de benzinemotor het overneemt. Optie twee is om beide energiebronnen zoveel mogelijk te combineren voor een maximaal bereik en een minimaal gemiddeld verbruik. Als derde mogelijkheid kan de benzinemotor voorrang krijgen om later elektrisch te kunnen rijden.
Het beste is echter om te kiezen voor de automatische stand en de bestemming in te geven in het navigatiesysteem. Hiermee is de Q5 slimmer dan diverse andere plug-inhybrides. Bovendien heeft de Q5 nog een slim hulpmiddel. Iedere hybride en elektrische auto kan bewegingsenergie omzetten in elektriciteit tijdens het remmen of uitrollen. De Q5 behoort tot de auto's die aan de hand van omgevingsfactoren kan bepalen hoeveel energie het beste kan worden teruggewonnen (meer inhouden is meer terugwinnen) of wanneer het slimmer is om uit te rollen (zonder energie terug te winnen).
Het is echter belangrijk om goed te onthouden wanneer welke modus is geselecteerd! Als de bestuurder namelijk kiest voor de dynamische, economische of andere stand, is het gedaan met alle hulpmiddellen. Wie dan ten onrechte ervan uitgaat dat de Q5 zelf wel zal remmen kan in gevaarlijke situaties terecht komen! Zelfs bij het parkeren is het gedrag van de auto afhankelijk van de gekozen modus. Wanneer elektrisch wordt gereden, schakelt de motor vanzelf uit bij het verlaten van het voertuig. Wanneer wordt gereden in de geheel elektrische stand gedraagt de Q5 TFSI e zich heel anders dan andere plug-inhybrides. Die benaderen het karakter van een volledig elektrische auto. Ze zijn venijnig snel, houden hevig in bij het loslaten van het gaspedaal en tonen ultieme souplesse in de stad.
De Q5 daarentegen probeert altijd het vertrouwde karakter van een auto met benzinemotor te imiteren. Omdat de Q5 zich in de elektrische modus gedraagt als een auto met benzinemotor, is nauwelijks merkbaar wanneer de verbrandingsmotor de aandrijving overneemt. Alleen wanneer wordt gekozen voor de dynamische modus, tonen de beide krachtbronnen hun spierballen. Dankzij een gecombineerd vermogen van 299 pk / 450 Nm zijn de prestaties ruimschoots voldoende, maar uitgesproken snel of dynamisch is deze Q5 nooit. Bij het gebruik als elektrische auto kon in de praktijk steeds een kleine 50 km worden afgelegd op een volle batterij (verbruik +/- 22 kWh / 100 km). Wie vergeet te laden en de Q5 gebruikt als traditionele hybride kan rekenen op een praktijkverbruik van ongeveer 1 op 16. Opladen kan aan een publiek laadpunt en duurt 2.5 uur.
Omdat een plug-inhybride een veel kleinere batterij heeft dan een volledig elektrische auto, is het gewicht ervan ook lager. De "50 TFSI e" is zo'n 250 kg zwaarder dan een vergelijkbare uitvoering van de Q5. Toch heeft de testauto een uitgesproken karakter dankzij de optionele luchtvering ("Adaptive Air Suspension"). Dit wordt niet zozeer gebruikt om de bestuurder de keuze te geven tussen een uitgesproken hard of zacht onderstel, maar juist om de invloed van externe factoren zoveel mogelijk te beperken. De enige uitzondering hierop is de off-road modus, waarbij de bodemvrijheid tijdelijk wordt vergroot.
Hoe verlaagt de "Audi Q5 50 TFSI e" de drempel tot elektrisch rijden? Door te doen waar Audi goed in is: bestaande techniek verfijnen en die te verpakken in een strakgelijnd koetswerk. De basis wordt gevormd door plug-inhybride-techniek. Dit is voordeliger dan een volledig elektrische auto en neemt de angst voor een beperkte actieradius weg. Met deze techniek is Audi zeker niet uniek. Met de invulling ervan juist wel en daarin zit de verfijning. Met slimme sensoren en koppeling met het navigatiesysteem is het nog makkelijker om optimaal gebruik te maken van de hybride-techniek.