Soms verlangen we terug naar simpeler tijden, toen je nog in één oogopslag kon zien wat voor auto er voor je reed. Achter op een auto stond een getal dat correspondeerde met de motorinhoud. Als een Audi de aanduiding ‘3.0’ droeg, dan wist je dat er een 3,0-liter voorin lag. Simpel.
Door de jaren heen liep dat al een beetje spaak, vooral bij andere merken. Met de komst van steeds meer elektrische en hybride modellen werd het lastiger om met een motorinhoud te werken, dus gooide Audi het in 2017 over een andere boeg. In een poging alles duidelijker te maken, introduceerden ze een systeem met willekeurige cijfers. Daarbij maakt het niet uit of het een elektrische auto is, een benzine of iets ertussenin. Met stappen van 5 duidt Audi hiermee het vermogen aan.
30 staat voor een vermogen tussen de 110 en 130 pk. Een vermogen boven de 545 pk (400 kW) krijgt het cijfer 70. Een Audi Q8 met 460 pk krijgt bijvoorbeeld het cijfertje 60. Een Audi e-tron met 408 pk mag het cijfer 55 dragen. We zetten onder aan deze pagina een tabel met de vermogens en de corresponderende typeaanduidingen.
TFSI betekent benzine en TDI betekent diesel, zoveel is duidelijk. Voorheen heette de plug-in hybride versie van de Audi A3 Sportback de ‘e-tron’. De nieuwste plug-in hybride heet voluit ‘A3 Sportback 40 TFSI e’. Het merkje e-tron is tegenwoordig voorbehouden aan de volledig elektrische modellen. Plug-in hybrides krijgen dus een ‘e’ achter de naam. Om het nog wat verwarrender te maken: bij Volkswagen is een eTSI een mild-hybrid.
Van de Audi Q8 60 TFSI e (dus een PHEV) kun je in Nederland alleen de Competition-versie bestellen. Dit is niets meer dan een uitrustingsniveau - de badge doet niets met het vermogen of de prestaties. Net als de bekende S-line of Pro-line. Deze optiepakketten voorzien de auto van leukere bumpers of dikkere velgen.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Quattro: Meer dan Alleen Vierwielaandrijving
Audi zegt zelf auto’s uit te rusten met quattro-vierwielaandrijving voor ongekende grip, tractie en veiligheid. Haters zullen zeggen dat Audi’s vierwielaandrijving hebben omdat ze vroeg of laat een keer met onderstuur naast de baan zullen raken - en dan moeten ze wel weer terug op het asfalt komen. Het zijn niet onze woorden - het zijn die van de haters.
Bij Audi zijn ze te herkennen aan de Q in de naam. Een SUV van Audi biedt alles wat u wenst. De SUV is een van de populairste typen auto’s. Een SUV biedt namelijk alles wat hedendaagse automobilisten zoeken: een vlotte, stoere uitstraling, veel ruimte en een veilig gevoel op de weg. Logisch dat SUV’s populairder zijn dan ooit.
Zoals deze naam doet vermoeden, is deze eind vorige eeuw overgewaaid uit de Verenigde Staten. De term SUV is bedacht om pure terreinwagens te onderscheiden van luxe afgeleiden die ook op de weg hun mannetje staan. Een Audi met Q in zijn naam en quattro vierwielaandrijving is heus tot veel in staat op onverharde wegen, maar een SUV komt toch vooral tot zijn recht op gewone wegen, al dan niet nat van de regen of glad door sneeuw en ijs.
Een Audi SUV heeft een modern en tijdloos ontwerp dat het goed doet op de zakelijke markt. Bovendien is een SUV is door het ruime interieur en sportieve eigenschappen ook de ideale gezinsauto.
Een SUV combineert veel sterke kanten in één auto. Zo doet de ruimte binnenin denken aan die van een stationcar of MPV (ruimtewagen). Doordat de stoelen hoger staan, gaan instappen en uitstappen gemakkelijk. Een SUV is dus een auto met een hoge zit, waardoor er goed overzicht is. De weg en andere verkeersdeelnemers zijn beter te zien vanachter het stuur van een SUV. Dit is ook heel belangrijk voor het gevoel van veiligheid in een SUV.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Audi is beroemd om de quattro vierwielaandrijving en elke SUV van het merk is er daarom ook als quattro. Bovendien levert Audi SUV’s met voorwielaandrijving. Zo zijn de Audi Q2 en de Q3 er met voorwielaangedreven wielen.
Zo mogen de meeste uitvoeringen van de Audi Q5 een geremde aanhanger van 2.400 kilo trekken. De kogeldruk is 100 kg, zodat sprake is van een stabiel weggedrag. De grootste SUV van Audi, de Q7, heeft met adaptive air suspension luchtvering een maximale kogeldruk van maar liefst 140 kg, gecombineerd met een maximale aanhangerlast van 3.500 kilogram. Ideaal voor een paardentrailer, boot of grote caravan.
Dankzij de krachtige benzinemotoren, die niet alleen voldoende pk’s hebben maar vooral ook uitblinken door veel trekkracht, zijn hellingen geen probleem. Een Audi SUV met quattro aandrijving verdeelt de kracht van de motor evenwichtig over alle vier de wielen, zodat de totale combinatie gemakkelijk vanuit stilstand wegrijdt.
In Audi-modellen met een in lengterichting geplaatste motor wordt de kern van de quattro aandrijflijn gevormd door een zelfsperrend middendifferentieel. Dit bestaat uit een volledig mechanisch planetair tandwielstelsel zonder tijdvertraging. Een ringwiel omringt een zonnewiel. Daartussen draaien twee cilindrische planetaire wielen die zijn verbonden met de roterende behuizing. Onder normale rijomstandigheden wordt 60 procent van het motorkoppel doorgegeven aan de achteras via het ringwiel, dat een grotere diameter heeft, en de bijbehorende uitgaande as. 40 procent van het vermogen gaat naar de vooras via het kleinere zonnewiel. Deze asymmetrische, dynamische koppelverdeling resulteert in een sportief rijgedrag waarbij de nadruk op de aandrijving van de achterwielen ligt.
Schuine spievertandingen zorgen onmiddellijk voor axiale krachten als het koppel aan het differentieel wordt doorgegeven.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Voor compacte modellen met een dwarsgeplaatste motor maakt Audi gebruik van een quattro aandrijflijn met een elektronisch aangestuurde meerplaats koppeling met hydraulische actuator. In de Audi R8 is de 7-traps S tronic met geïntegreerd achterdifferentieel en sperdifferentieel achter de motor geplaatst. De elektro-hydraulische meerplaats koppeling die in het voordifferentieel is geïntegreerd, brengt het koppel binnen een paar milliseconden over naar de voorwielen via een aandrijfas. Het koppel kan volledig variabel over de twee assen worden verdeeld. Maximaal 100 procent van het vermogen kan bijvoorbeeld naar de voor- of de achteras worden gestuurd.
quattro management is geïntegreerd in het rijdynamieksysteem Audi drive, dat keuze biedt uit de modi comfort, auto, dynamic en individual. In de performance-modus zijn er tevens programma’s voor droog en nat wegdek alsmede sneeuw.
Vorige week stond ik op de piste van Kaprun. Op veel piste bordjes stond “Home of quattro”. Ik moest onbewust al aan Audi denken, maar had eigenlijk geen idee had of dat ook daadwerkelijk het merk was wat erachter zat. De naam Audi stond namelijk nergens. Nu denk je misschien dat het logisch is dat Audi erachter zit. Voor de goede orde, quattro betekent letterlijk ‘vier’ in het Italiaans.
Vroeger hadden we ‘Four-wheel-drive’, maar Audi heeft dit vertaald naar quattro, oftewel enkel ‘vier’. Hoeveel getallen hebben het nou daadwerkelijk geschopt tot merknaam? Met andere woorden het Duitse autobedrijf Audi heeft niet alleen een Italiaans woord gebruikt, maar deze ook geclaimd en daarmee wellicht ook gelijk een stuk Italiaanse trots. Kan ik mij zo inleven in de Italiaanse cultuur.
Pas halverwege mijn wintersport kwam ik erachter dat er een Ice Camp was gebouwd. En het verband wat ik in mijn hoofd had gelegd met Audi klopte dus. Ice Camp bleek een ijsbar midden op de piste gebouwd in een iglo.
Historische Achtergrond van de Audi Quattro
Wikipedia gaf de volgende info: In de jaren 70 was een fabrikant van sneeuwkettingen zijn product aan het testen in Oostenrijk. Audi was bezig een product te ontwikkelen voor autosport met nog een betere acceleratie en wegligging en dan ook vooral met lastige wegliggingen. Quattro was geboren.
De Audi quattro schreef autogeschiedenis. Toen hij in 1980 op de Internationale Autosalon van Genève werd gepresenteerd, veranderde deze sportieve coupé voorgoed het imago van vierwielaangedreven voertuigen. Dankzij zijn permanente vierwielaandrijving, turbocompressor en unieke vijfcilindermotor bewees Audi dat 4WD niet alleen was voor terreinwagens, maar ook de toekomst van de sportwagen betekende.
De originele Audi quattro was een revolutie. Voor het eerst bracht een fabrikant de technologie van rallywagens naar straatauto’s. De permanente vierwielaandrijving met een centraal differentieel zorgde voor ongekende tractie en stabiliteit. Onder de motorkap lag een 2.144 cc vijf-in-lijn turbomotor met intercooler, goed voor 200 pk - cijfers die destijds tot de verbeelding spraken. De auto was voorzien van schijfremmen rondom (waarvan de voorste geventileerd waren) en MacPherson-veersystemen voor uitstekende handling.
In 1981 maakte de rallyversie van de quattro zijn debuut in de internationale rallysport. Het succes liet niet lang op zich wachten: talloze overwinningen volgden, en de naam “quattro” groeide uit tot een synoniem voor prestaties en grip. Tot op de dag van vandaag gebruikt Audi dezelfde naam voor zijn vierwielaandrijvingssystemen.
Wat de Audi quattro zo bijzonder maakte, was de combinatie van technische innovatie en rijplezier. De permanente vierwielaandrijving zorgde ervoor dat het vermogen optimaal verdeeld werd over alle wielen, wat resulteerde in uitstekende grip, zelfs op gladde of besneeuwde wegen. Deze technologie gaf Audi niet alleen een voorsprong in de rallysport, maar veranderde ook de manier waarop sportwagens werden ontworpen.
De quattro bewees dat prestaties en controle perfect konden samengaan, en werd daarmee de blauwdruk voor vele latere sportieve 4WD-modellen van merken als Subaru en Mitsubishi.
Technische Specificaties
Niet alleen de vierwielaandrijving van de Audi Quattro was ongebruikelijk, maar ook de motor: een 2,1-liter en later 2,2-liter vijfcilinder-in-lijn benzinemotor. Dat is een ongebruikelijke cilinderopstelling, die nog altijd maar voor weinig auto’s is gebruikt. De Audi Quattro had altijd een handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen en zoals de typenaam al aangeeft heeft de Audi Quattro altijd vierwielaandrijving.
De Audi Quattro is 4,4 meter lang, iets meer dan 1,7 meter breed en 1,35 meter hoog. De wielbasis meet net iets meer dan 2,5 meter. Er was ook een versie van de Audi Quattro met ingekorte wielbasis, maar die is alleen in de autosport gebruikt en nooit geproduceerd als regulier model voor op de openbare weg. De Audi Quattro is een vierpersoons auto en de bagageruimte heeft een inhoud van 330 liter.
Varianten en Prijzen
Als het gaat om reguliere productiemodellen voor op de openbare weg, dan was er maar één variant van de Audi Quattro. Wel kun je onderscheid maken tussen de allereerste versie uit 1980 (vaak de Ur-Quattro genoemd) en het latere faceliftmodel uit 1986. Die laatste leek veel meer op de Audi 80, een technisch verwant model. Naast de straatversie had je rallyversie Audi Quattro A1 en de doorontwikkelde A2. Ook was er de Audi Sport Quattro, met ingekorte wielbasis en categorie.
Destijds had de Audi Quattro in Nederland een nieuwprijs van omgerekend ruim 60.000 tot bijna 70.000 euro. Daarmee was het prijskaartje voor die tijd niet mals. Een gewone Audi 80 was bijvoorbeeld al leverbaar vanaf omgerekend ruim 10.000 euro. De Audi Quattro is altijd een zeldzaam model gebleven. Ook zijn veel exemplaren in de rallysport gebruikt en dat hebben ze niet altijd overleefd. Door de combinatie van schaarste en de beroemde status van het model, zijn de prijzen voor de Audi Quattro in de loop der jaren alleen maar gestegen.
Er worden niet veel exemplaren te koop aangeboden, maar als dat wel zo is moet je al gauw rekenen op zo’n 60.000 á 70.000 euro voor een goed exemplaar. Er zijn uitzonderingen. Een opknapproject zal bijvoorbeeld voordeliger zijn.
Design en Interieur
Met zijn hoekige vormen is de Audi Quattro duidelijk een auto uit de jaren tachtig. De Audi Quattro heeft een kenmerkende coupévorm, met langgerekte schuin afgesneden achterzijde. De Audi Quattro is altijd uitsluitend leverbaar geweest als tweedeurs. Eventueel kun je wel de technisch verwante Audi 80-sedanmodellen als carrosserievarianten zien.
Zo speciaal als de Audi Quattro vanbuiten is, zo gewoontjes is het model vanbinnen. Het doorgaans volledig zwarte interieur onderscheidt zich nauwelijks van dat van de technisch verwante Audi 80 modellen. Verschil is er echter wel degelijk. Zo heeft de Audi Quattro een sportiever stuurwiel en sportstoelen.
Veiligheid en Alternatieven
In de tijd van de Audi Quattro werden nog geen veiligheidstests uitgevoerd zoals die tegenwoordig gemeengoed zijn. Natuurlijk is de Audi Quattro voorzien van veiligheidsgordels, maar een airbag hoefde je destijds nog niet te verwachten. Afhankelijk van de uitvoering heeft de Audi Quattro wel ABS, een systeem dat blokkerende wielen bij hard remmen voorkomt.
Je zou kunnen stellen dat de Audi Quattro weinig tot geen directe concurrenten had. Zeker op het gebied van zijn belangrijke innovatie, de vierwielaandrijving, waren er eigenlijk geen concurrenten die een alternatief boden. Vierwielaandrijving was in die tijd echt nog iets voor terreinwagens en niet voor gewone personenauto’s. Laat staan iets voor sportieve personenauto’s.
Hoewel van een heel andere orde, kan de Porsche 959 uit 1986 als een vergelijkbaar model worden gezien. Die supersportwagen was ook een van de eerste auto’s in zijn segment met permanente vierwielaandrijving.
Kijken we naar auto’s die afgezien van de vierwielaandrijving vergelijkbaar zijn met de Audi Quattro, dan komen andere sportcoupés zoals de eerste BMW M3 in beeld.
De Audi Quattro was zijn concurrenten vooral ver vooruit. Pas later, vanaf grofweg de jaren negentig, maakte vierwielaandrijving pas echt zijn intrede in het segment van (sportieve) personenauto’s. Bijna alle Audi sportauto’s die na de Quattro zijn verschenen maken gebruik van vierwielaandrijving, maar ook de modellen van andere merken.
Die quattro's bepalen zelf welk percentage kracht op voor-/achterwielen komt. Bij hoge snelheid is de kracht 100% op de voorwielen. Natuurlijk gaat het nadenken en regelen van de quattro heel erg snel, maar tijd kost het. Daarbij is het wegrijden op droog wegdek beter dat je 100% achter hebt. Een quattro gaat niet naar 100% achter.
quattro drijft bijna altijd maar 2 wielen aan. Alleen indien nodig wordt de kracht naar achter verdeeld. Tenminste, dat staat in mijn quattro boekje.
Torsen-equipped 4WD has many advantages. First of all, its pure mechanical parts react almost instantly to tyre slip. Secondly, it provides linear lock-up characteristic. Thirdly, it is a strictly permanent 4WD system. In normal condition, torque split between front and rear wheels is 50:50 (other ratios are possible, depends on the pitch of worm gears). "Note: * the "Quattro" mentioned here is the traditional Torsen system marketing in the name Quattro. That includes all Quattro models until the arrival of Audi TT (which uses the Haldex system). Since then the name Quattro becomes a marketing trade mark rather than indicating the actual mechanism.
Een Quattro (TorSen) kan ook bij top snelheid niet alles naar de voorwielensturen (Haldex wel). Bij mijn weten verhouding tussen voor en achter ligt tussen 3.5:1 en 1:3.5.
Tenslotte is 4-wiel aandrijving natuurlijk niet het juiste recept als je een topsnelheid wilt neerzetten. Quattro is bedoeld om de grip te vergroten (Audi zette het niet voor niets zo succesvol in bij de rally). Maar bij topsnelheden is er geen sprake van een grip-probleem. Dus heb je alleen maar last van Quattro (vermogens verlies door wrijving + extra kilos). Pas als je veel accelereert en/of op slechte ondergrond rijdt heb je er echt plezier van. En dat doen we dan dus ook!
Hieronder een tabel met de vermogens en de corresponderende typeaanduidingen:
| Typeaanduiding | Vermogen (pk) |
|---|---|
| 30 | 110 - 130 |
| 70 | Boven 545 |
| 60 | 460 |
| 55 | 408 |
Het gewicht van een passagier, bagage, of zelfs een volle tank kan dat al teniet doen. Je hebt gigantisch veel extra vermogen nodig om wezenlijk verschil te maken in accelleratie, en gewicht is een belangrijke factor! Ik geloof niet echt dat (Torsen) Quattro op zich voor vermogensverlies zorgt, maar het weegt wel weer extra. Maar goed, ik zou de afloop nog wel eens willen zien op een bochtig traject.