Audi staat voor Voorsprong door Techniek en voor innovatieve mobiliteit; een belofte die wordt weerspiegeld in het bekende logo van het merk. In lijn met het nieuwe, elektrische tijdperk heeft Audi het beroemde beeldmerk met de vier ringen vernieuwd en gemoderniseerd.
Het vernieuwde Audi logo
Audi's Innovaties door de Jaren Heen
Onlangs maakte Audi bekend dat ze weer terug gaan naar hun roots. Zoals jullie wellicht al weten is de slogan van Audi Vorsprung durch Technik. Dat hebben ze de afgelopen jaren kennelijk niet helemaal waar weten te maken. Althans, dat vond Audi-chef Gerhard Döllner. Het is niet zo dat Audi op veel vlakken hopeloos achterloopt. De onderscheidende factor mag wel even iets groter. Vroeger had Audi namelijk een aantal paradepaardjes waarmee ze zich uitstekend konden onderscheiden van de concurrentie. Dat kwam mede door Ferdinand Piëch die het merk liet innoveren en zorgde dat technisch inventiviteit de doorslag gaf, niet het marketing budget.
Daarom - ter lering ende vermaak - blikken we vandaag even terug op alle technische highlights waarmee Audi zich onderscheidde.
Aluminium Space Frame
Een van de grootste innovaties van Audi is de toepassing van aluminium. In de racerij werd het breeduit toegepast en ook sommige onderdelen werden door fabrikanten in het aluminium uitgevoerd. Maar een hele auto van aluminium was ongehoord. De Audi A8 was de eerste productie die geheel uit aluminium was opgetrokken. In 2001 volgde de bijzonder slim ontworpen Audi A2 en ook de Audi R8 is van aluminium.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Vijf Kleppen per Cilinder
Tegenwoordig hebben bijna alle motoren vier kleppen per cilinder. Twee voor de inlaat, twee voor de uitlaat. Simpel. In de jaren ’90 bedacht Audi iets nieuws. Drie kleppen voor de inlaat, twee voor de uitlaat. vijf per cilinder, dus. Dat was toen nog echt bijzondere techniek die je alleen tegenkwam bij motorfietsen of Ferrari’s. Audi paste het principe op een heleboel motoren, waaronder viercilinders, zescilinders en zelfs de achtcilinder motoren. Overigens kwam Audi erachter dat winst relatief klein was ten opzichte van de kosten, waardoor ze uiteindelijk ook over gingen op de gangbare vier kleppen per cilinder.
Directe Benzine Injectie
In plaats van vijf kleppen per cilinder stapte Audi vrij vroeg over op directe benzine-injectie. Mitsubishi leverde het ietsje eerder (op de legendarische Carisma), maar Audi paste het snel toe op een complete motorenfamilie. Aanvankelijk waren er de 1.6 FSI, 2.0 FSI en 2.0 TFSI, maar in rap tempo waren alle motoren voorzien van directe injectie, nog voordat de concurrentie het oppakte.
TDI-motoren
Een van de eerste diesels die je echt wilde was de 2.5 TDI in de allereerste Audi A6. Audi’s en vijfcilinders gaan altijd perfect samen. Er was al een 2.5 TDI met 115 pk, maar de versie met 140 pk en 290 Nm verzette echt een aantal bakens. Ineens was een diesel vlot te noemen. Een topsnelheid van meer dan 200 km/u was gewoon mogelijk. Dat was anno 1994 ongekend. Audi ging sowieso wel lekker met diesels. Denk aan de 1.9 TDI (met het rode vlaggetje als je goed je best deed op werk). Oh, en wat te denken van de episch dikke V8 en zelfs V12 TDI motoren. Complete excess natuurlijk, maar wel heerlijke dieselbeukers.
Verzinkte Koetswerken
Van de nood een deugd maken. Audi’s en roest waren ooit een topcombinatie met was pekel, vocht en andere weersomstandigheden. Nu was het in de jaren ’70 niet vreemd, want sommige auto’s roestten al in de folder. Audi paste in 1985 de verzinkte carrosserieën toe. Hierbij werd het metaal in een zinkbad gelegd dat zich aan het metaal hechtte. Het voordeel: geen roest! Als een Audi wel roest had, wist je dat deze schade had op die locatie. Dat is een van de redenen dat je nog steeds Audi’s uit de jaren ’90 voorbij ziet rijden met keurige koetswerken.
Enorm Lage Luchtweerstand
Downsize-technologie is ons wel bekend, maar in de jaren ’80 was er een andere manier om dorstige auto’s tegen te gaan: de luchtweerstand verlagen. Dit komt mede door het feit dat fabrikanten tot en met de jaren ’70 nauwelijks iets mee deden. Men ‘gokte’ erop wat een gunstig was voor de aerodynamica. Audi was er zeer bedreven in om zeer aerodynamisch efficiënte koetswerken te ontwikkelen.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Quattro
Misschien wel de belangrijkste innovatie ooit. Het is niet dat vierwielaandrijving niet bestond voor personenauto’s. Het is de combinatie van de uitvoering. De Audi quattro was een rallyicoon die de complete sport veranderde. Daarna paste Audi de techniek toe op haar straatauto’s. Tegenwoordig is vierwielaandrijving bij veel merken gemeengoed, zeker in de snellere en sterkere auto’s. Ondanks dat xDrive en 4Matic uitstekende systemen zijn, klinkt quattro net even wat beter en staat die quattro-badge onder de motoraanduiding iets cooler.
Audi in China: Een Nieuw Merk
Audi lanceert in China zijn eerste nieuwe merk: ‘AUDI’ - zonder het logo met vier ringen, maar gespeld in vier kapitalen. Dat gebeurde op spectaculaire wijze door de introductie van de AUDI E concept. De naam van het nieuwe merk geeft zowel de band met het zustermerk als het verschil aan.
De AUDI E conceptcar
Zowel AUDI als de AUDI E concept zijn afgestemd op de Chinese markt en vertegenwoordigen het beste van twee werelden: het onmiskenbare Audi-DNA en de innovaties uit China. De geschiedenis van Audi in China voert al terug naar 1988. Destijds was Audi het eerste premium automerk dat de Chinese markt betrad en was daarmee een pionier. Met de lancering van het nieuwe merk AUDI, in samenwerking met SAIC Motor, onderstreept het merk zijn toekomstambities in China. Daarbij bundelen de twee ervaren autobouwers hun kennis en innovatiesnelheid om de toekomst van premium elektrische mobiliteit vorm te geven.
Het eerste resultaat van die samenwerking is het Advanced Digitized Platform, waarop ook de AUDI E concept staat. Dit gezamenlijk door Audi en SAIC ontwikkelde platform zal de basis vormen voor een nieuwe generatie ultramoderne intelligente elektrische voertuigen, exclusief voor China, onder de nieuwe AUDI-merknaam. Verbonden door DNA AUDI neemt een “Voorsprong door Techniek” in het tijdperk van elektrische, intelligente en connected voertuigen.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
De AUDI E Concept
De AUDI E conceptcar werd gezamenlijk ontwikkeld door experts uit zowel Duitsland als China en biedt een voorproefje van drie toekomstige productiemodellen die vanaf medio 2025 op de markt zullen komen. Dankzij het nieuwe Advanced Digitized Platform heeft de AUDI E concept perfect gedefinieerde proporties, zowel vanbinnen als vanbuiten. De conceptauto is uitgerust met een 100 kWh batterij, die een actieradius van 700 kilometer mogelijk maakt volgens de in China geldende CLTC-meting, als hij volledig is opgeladen. Aan de voor- en achterzijde is een volledig op zichzelf staand design te vinden, dat ondanks zijn radicale ontwerptaal toch iconisch en karaktervol aandoet. Het combineert minimalisme en maximalisme op harmonieuze wijze.
Binnenin biedt het gebogen 4K-touchdisplay een nieuwe dimensie van intuïtief toegankelijke informatie. De digitale buitenspiegels zijn ook in dit display geïntegreerd. In de deuren zijn verlicht hout en microvezel geïntegreerd in een driedimensionaal lamellendesign - een innovatie geïnspireerd op moderne architectuur. Het creëert een fascinerende combinatie van natuurlijke materialen en hedendaagse technologie. De AUDI Assistant, een AI avatar, is in het midden van het interieur geplaatst en biedt aanraak- en spraakbediening. Vanaf medio 2025 zal de eerste van in totaal drie volledig elektrische modellen van AUDI worden geïntroduceerd.
Audi streeft naar innovatie en betrouwbaarheid
Deze 11 aankomende auto's uit de periode 2025-2026 zullen je versteld doen staan?!
Recente ontwikkelingen en modellen
Audi komt eind dit jaar eindelijk met een antwoord op de BMW X4 (uit 2014) en de Mercedes GLC Coupé (die in 2016 debuteerde): een Sportback versie van de Q5. Deze uitvoering met schuine achterzijde moet autoconsumenten aanspreken die een dynamisch gelijnde SUV zoeken. In de basis is de Q5 Sportback gelijk aan de afgelopen juni vernieuwde reguliere uitvoering. Dit betekent dat een markanter vormgegeven front, OLED achterlichten en een nieuw infomedia systeem met 12,3 inch aanraakscherm bij de prijs zijn inbegrepen. Voor de schuine achterzijde moet circa 2.000 euro extra betaald gaan worden.
In Nederland zal de Q5 Sportback alleen leverbaar worden in stekker hybride uitvoering. Dat is een wat armzalig motorprogramma, maar illustratief voor het feit dat Audi haar beroemde ‘voorsprong door techniek’ kwijt is. Dat vertaalde zich direct in lagere verkoopcijfers. Natuurlijk is de corona crisis de primaire oorzaak, maar bij Audi daalde de afzet in het tweede kwartaal met 53,7 procent, terwijl BMW en Mercedes de schade beperkt wisten te houden tot 45,6 respectievelijk 46,5 procent. De omzet liep op mondiaal niveau met 28,2 procent terug tot 20,5 miljard euro. Door die forse daling belandde Audi in de rode cijfers: er werd in het tweede kwartaal 643 miljoen euro verloren. Voor een merk dat binnen de Volkswagen familie normaliter de grootste winstbijdrage levert, is dat een blamage.
De nieuwe topman Markus Duesmann belooft het hele jaar met zwarte cijfers af te kunnen sluiten. Volgens hem was de orderportefeuille in juni bijna net zo dik als in dezelfde maand van 2019. Maar dat was vooral aan de Chinese markt te danken. In Europa zal Audi met name in technisch opzicht beter aan de weg moeten gaan timmeren.
| Model | Beschikbaarheid in Nederland | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|---|
| Q5 Sportback | Alleen als stekker hybride | Markanter front, OLED achterlichten, 12,3 inch aanraakscherm |
| AUDI E concept | Exclusief voor China (voorlopig) | Elektrisch, Advanced Digitized Platform, 700 km actieradius |
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.