Om de prestaties van de auto steeds verder te optimaliseren worden er vrijwel continu nieuwe technologieën bedacht door autofabrikanten. Een van de voorbeelden hiervan is het start-stop systeem, wat je in steeds meer auto's ziet. Het idee hierachter is de uitstoot van uitlaatgassen en het brandstofverbruik te verminderen.
Met het Škoda Start/Stop systeem bespaar je brandstof én je spaart het milieu. Zodra je stilstaat wordt de motor uitgeschakeld. Een motor die niet draait, verbruikt geen brandstof óf stoot schadelijke gassen uit. Met een draaiende motor voor het stoplicht of in de file staan, is zonde van de brandstof. Om die reden hebben auto’s vaak een start-stopsysteem aan boord.
Heel simpel gezegd zorgt het start-stop systeem er dus voor dat de motor van je auto wordt uitgeschakeld op het moment dat je stilstaat, bijvoorbeeld in de file of voor een stoplicht. Aandrijving is op dat moment overbodig maar toch gaat dit bij de meeste auto's gewoon door. Je verbruikt op dat moment ook gewoon brandstof en de auto stoot uitlaatgassen uit, wat voor het milieu ongunstig is. Met het start-stop systeem is dit verleden tijd.
Die techniek schakelt de motor automatisch uit als er even niets van ‘m verwacht wordt. Trap je het gas- of koppelingspedaal weer in, dan wek je de motor uit z'n hazenslaap. Op het moment dat je tot stilstand komt en ontkoppelt - je zet de versnellingsbak in zijn neutrale stand - slaat de motor vanzelf af. Voorwaarde is dat je ook de koppeling loslaat. Jouw voeten en de motor hebben even ‘rust’.
Heb je een auto met automaat? Dan is een tikje op het rempedaal voldoende om de auto weer te starten. In veel gevallen is men gewend om het rempedaal vast te houden tijdens het wachten voor het stoplicht.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Je moet eerst natuurlijk weten of je beschikt over het start stop systeem, wat je kunt ziet door het symbool hieronder. Dit symbool is over de hele wereld hetzelfde.
Wat je moet om het systeem in te schakelen is de motor laten afslaan. Bij een automaat doe je dit heel gemakkelijk door de rem in te houden. Bij een handgeschakelde auto zet je de auto in zijn vrij en laat je de koppeling opkomen. De motor zal afslaan en je kunt het lampje zien branden.
Hoe start je de motor dan weer? Bij een automaat laat je de rem weer los. Bij een handgeschakelde auto druk je de koppeling gewoon weer in.
Het start / stop systeem schakelt de motor al uit als de auto nog uitrolt bij een Skoda DSG automaat. (in tegenstelling tot een handgeschakelde auto reageert dit start/stop systeem op de snelheid). Uitschakelen gebeurt ook bij stoppen voor rechts / voorrangsweg en in de file. Volgens mij is dit veel te snel, erg gevaarlijk en slecht voor de motor. Bij (automatisch) starten heb je altijd een korte vertraging.
Het systeem schakelt iedere rit opnieuw in en is alleen met een knop uit en aan te zetten. Waarom kan dit niet slimmer ingesteld worden, of kan dit toch in de garage opgelost worden?
Lees ook: Kuga PHEV Oplaadproblemen
Voordelen van het Start/Stop Systeem
Er zitten uiteraard een behoorlijk aantal voordelen aan het start-stop systeem. Allereerst worden het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen hierdoor verminderd. Zoals al gezegd was dit ook de reden om het systeem te ontwikkelen. Daarnaast worden files minder problematisch voor automobilisten, zowel qua kosten als voor het milieu. Ook voor de motor is het gunstig omdat andere onderdelen minder snel zullen slijten.
De besparing die het start-stop systeem wordt steeds groter, met name ook omdat het systeem nog altijd wordt verbeterd.
Hieronder een tabel die de voordelen samenvat:
| Voordeel | Omschrijving |
|---|---|
| Brandstofbesparing | Minder brandstofverbruik door het uitschakelen van de motor bij stilstand. |
| Verminderde uitstoot | Lagere uitstoot van schadelijke stoffen, wat beter is voor het milieu. |
| Minder fileproblemen | Vermindert de kosten en milieubelasting van files. |
| Minder slijtage | Gunstig voor de motor omdat andere onderdelen minder snel slijten. |
Voorwaarden voor Werking
In principe is een start-stop systeem altijd ingeschakeld als je auto hierover beschikt, maar je moet dan wel aan een aantal zaken voldoen.
Het start-stop systeem is in principe altijd ingeschakeld, maar om te werken moet er wel aan een aantal voorwaarden voldaan worden:
Lees ook: Dimlichtlampje V50 brandt zwak
- De motor moet warm zijn: een koude motor is sowieso nooit gunstig en voordelig. Motor warmte wordt daarnaast gebruikt om het interieur te verwarmen.
- De airco is ingeschakeld: De airco wordt door de motor aangedreven, dus zonder motor werkt deze niet.
- Lage accuspanning: bij een lage accuspanning zal het systeem niet werken om het risico dat de motor niet opnieuw kan aanslaan te vermijden. Overigens is het zo dat je bij een start-stop systeem een EFB of AGM accu nodig hebt. De motor moet natuurlijk veel vaker worden opgestart en de accu wordt sneller leeggetrokken omdat bijvoorbeeld de radio gewoon blijft werken. Daarom heb je een speciale accu nodig.
- De snelheid is niet hoog genoeg geweest. Als je niet hard hebt gereden, vaak is 10 km per uur de grens, werkt het systeem ook niet.
Bij veel auto’s werkt het start-stopsysteem niet onder bepaalde omstandigheden. Ten eerste kan het te maken hebben met een accu die niet volledig is opgeladen. Start-stopsystemen werken enkel wanneer de accu minimaal tachtig procent vol zit. Het kan voorkomen dat de auto te lang stilstond. Als het start-stopsysteem helemaal niet werkt, dan komt dat vaak door een slechtere oude accu. Tijd om de accu te laten nakijken.
Nadelen van het Start/Stop Systeem
Het start-stop systeem is heel succesvol en werkt ook goed. Toch zijn er wel degelijk nadelen, die wel steeds minder worden. Ten eerste kunnen zich problemen voordoen met het systeem of met de auto die dan door dit systeem naar voren komen.
Daarnaast vergt dit systeem heel veel van de accu en de startmotor, en dit kost veel meer geld. Ook de krukaslagers leiden meer door dit systeem omdat de auto soms tot 500.000 keer start. De meeste krukaslagers gaan ongeveer 100.000 starts mee, wat dus niet genoeg is. Een normale auto start veel minder en dus hoef je de krukaslagers dan niet of weinig te vervangen.
Tot slot duurt het starten natuurlijk net even ietsje langer, zeker bij een handgeschakelde auto.
Een nieuw start/stopaccuutje daarentegen is 5x de hoofdprijs. (Dit systeem is eigenlijk een soort 'sjoemelsysteem'. Als ik het goed heb zit er een stukje stationair draaien in één of andere verbruiksnorm. Stadsverkeer betekend eigenlijk dat het systeem over het algemeen te vaak herstart waardoor het hele voordeel van de motor uitzetten compleet teniet gedaan wordt (ookal beweert men dat het daar juist 10-20% brandstof kan besparen) en de slijtage van het systeem en de motor juist groter wordt. De accu is duurder, gaat uiteindelijk ook niet zo lang mee als een "normale" startaccu en de startmotor heeft er meer onder te lijden. De krukas schijnt er ook van op zn donder te krijgen lees ik wel eens. Maar of die bewering klopt weet ik niet.
Ook softwarefouten, het gebruik van grote stroomverbruikers, of problemen met de remmen, koppeling, of elektrische bedrading kunnen boosdoeners zijn. Vaak schakelt het systeem zichzelf automatisch uit om verdere schade te voorkomen. Is dit aan de hand? Kijk dan eerst of je het zelf kunt oplossen.
Controleer het rempedaal. Controleer de veiligheidsgordel. Schakel grote stroomverbruikers uit. Accessoires zoals airconditioning, verwarming, of de achterruitverwarming kunnen veel stroom verbruiken. Het systeem kan besluiten om de motor niet uit te schakelen als deze functies veel energie gebruiken. Start het systeem opnieuw op. Lees de foutcodes uit. Wanneer er een controlelampje brandt dan moet de garage eerst dit defect verhelpen. Controleer de systeeminstellingen.
In sommige voertuigen kan het start-stopsysteem handmatig worden uitgeschakeld via de instellingen in het infotainmentsysteem of met een knop op het dashboard.
Heb je alles geprobeerd, maar niets werkt? Dan is het beter om een professional in te schakelen. Tijd voor een bezoek aan de garage dus.
De kosten voor het repareren van een start-stopsysteem kunnen sterk variëren. Het ligt natuurlijk aan de oorzaak van de storing. Brandt er een controlelampje? Dan moet de garage eerst dit defect verhelpen. Als de oorzaak van de storing bij de accu ligt dan moet deze mogelijk vervangen worden. Het is dan belangrijk om het goede type accu te monteren.
Monteer een accu van het type EFB of AGM. Deze zijn specifiek geschikt voor start stop systemen en vragen bijvoorbeeld ook een andere laadstrategie vanuit de dynamo.
Staat je auto voor langere tijd bij de garage en heb je vervangend vervoer nodig? Dan kun je bij ANWB terecht voor een huurauto via onze partner Sunny Cars.
Vooral auto's van na 2010 zitten vol met allerlei metertjes, schakelindicatoren, eco-standen, piepjes e.d. die je moeten stimuleren om zuiniger te gaan rijden, maar ik vind het alleen maar afleiden en wordt er hondsdol van omdat je er toch telkens op gaat letten. Gelukkig kunnen bij mijn auto al die systemen simpel worden uitgeschakeld.
En wat betreft die schakel-indicator: bij mijn Nissan Note zou ik dan al bij krap 50km / u moeten opschakelen naar de 5e versnelling! Lang leve het nieuwe rijden!
Alternatieve meningen over het Start/Stop Systeem
Even een tegengeluid (al ben ik het deels wel eens met wat er gezegd is): Stop-Start systemen zijn niet te vergelijken met het uitzetten en weer starten van de motor met de hand. Als het stop-start systeem de motor uitzet dan zijn er een aantal verschillen die er allemaal voor zorgen dat de motor veel makkelijker weer start; vaak zelfs met maar een klein tikje van de startmotor ipv de motor echt weer aanzwengelen. Bij het starten is het ook anders want behalve puur de startmotor wordt de motor ook gestart door op 1 cilinder op net het juiste moment een verbranding te geven.
Daardoor hoeft de startmotor soms de motor maar een paar graden te verdraaien en daarna pakt hij zelf al weer op. Dat kan met gewoon starten niet omdat het systeem dan o.a. die brandstofdruk niet paraat heeft.
Overigens het niet gebruiken van stop-start om daarmee de onderdelen te sparen heeft niet heel veel nut. Dat werkt wel met de startmotor (maar die gaat gewoon dezelfde levensduur mee als de startmotor op een auto zonder stop-start) maar op de accu heeft het weinig nut. De accu is meestal een duurder type maar vaak moet die juist die variabele ladingstoestand hebben zo nu en dan anders wordt die (echt of door de SW) afgeschreven. Hangt een beetje af van hoe het systeem is uitgewerkt en welke accu of accu-combi er is gebruikt.
Wel is er een heel grote variatie van hoe "storend" de stop-start systemen zijn uitgevoerd. Ik heb een Mercedes (OM651 en OM654) gereden met automaat waar duidelijk de SW van de automaat en de stop-start niet goed op elkaar waren afgestemd. Ik hoor diezelfde klacht ook van sommige recente Renault's. Ik kan me de VW Polo herinneren die ook vrij lomp was (1.2 TDI). Maar er zijn ook zat auto's waar het heel goed werkt. In mijn Citroen Jumper met handbak werkt het heel goed bijvoorbeeld; en dat terwijl het systeem zwaar belast is want moet ook nog 2 huishoudaccu's op stroom houden. Kortom; stoor je eraan dan zet het uit.
Dat dus. Als het stop-start systeem de motor uitzet dan zijn er een aantal verschillen die er allemaal voor zorgen dat de motor veel makkelijker weer start; vaak zelfs met maar een klein tikje van de startmotor ipv de motor echt weer aanzwengelen. Bij het starten is het ook anders want behalve puur de startmotor wordt de motor ook gestart door op 1 cilinder op net het juiste moment een verbranding te geven. Daardoor hoeft de startmotor soms de motor maar een paar graden te verdraaien en daarna pakt hij zelf al weer op. Dat kan met gewoon starten niet omdat het systeem dan o.a. die brandstofdruk niet paraat heeft.
Overigens het niet gebruiken van stop-start om daarmee de onderdelen te sparen heeft niet heel veel nut. Dat werkt wel met de startmotor (maar die gaat gewoon dezelfde levensduur mee als de startmotor op een auto zonder stop-start) maar op de accu heeft het weinig nut. De accu is meestal een duurder type maar vaak moet die juist die variabele ladingstoestand hebben zo nu en dan anders wordt die (echt of door de SW) afgeschreven. Hangt een beetje af van hoe het systeem is uitgewerkt en welke accu of accu-combi er is gebruikt.
Wel is er een heel grote variatie van hoe "storend" de stop-start systemen zijn uitgevoerd. Ik heb een Mercedes (OM651 en OM654) gereden met automaat waar duidelijk de SW van de automaat en de stop-start niet goed op elkaar waren afgestemd. Ik hoor diezelfde klacht ook van sommige recente Renault's. Ik kan me de VW Polo herinneren die ook vrij lomp was (1.2 TDI). Maar er zijn ook zat auto's waar het heel goed werkt. In mijn Citroen Jumper met handbak werkt het heel goed bijvoorbeeld; en dat terwijl het systeem zwaar belast is want moet ook nog 2 huishoudaccu's op stroom houden. Kortom; stoor je eraan dan zet het uit.
Ik vind het persoonlijk geen prettig systeem, maar heb het bij de weinige auto's waar ik mee gereden heb ook geen last van gehad dat het er op zat. Veel systemen houden geen rekening met de temperatuur van de motor. Als na een "stevige" rit de motor uitgezet wordt valt de koeling weg, de hete motorolie loopt snel terug het carter in. Dan weer starten, oliedruk opbouwen, weer koelvloeistofstroom op gang brengen.
Ik denk dat dat hele systeem inderdaad voornamelijk als doel heeft om de auto "op papier" zuiniger te maken / te doen lijken.
Mijn mening : doen. Er zullen zeker wel minieme milieubaten zijn, maar dat constant starten jaagt JOU vroeg of laat op kosten. S/S batterijen zijn duurder dan bij een oudere auto die dat snufje niet heeft. Er is ook genoeg onderzoek naar gedaan, bij korte stops is het niet beter en bij ietwat langere stops (20-30 sec, verschilt per onderzoek en auto natuurlijk) scheelt het wel voor het milieu maar het is inderdaad niet goed voor de auto.
Ik heb het uit, rijdt vrijwel altijd in sport modus en dan staat het systeem standaard uit. Anders kan het ook met een schakelaar. Alleen al voor de irritatie en het 'technisch gevoel' dat je dingen niet 10 keer aan en uit moeten zetten in 10 minuten.
Ik heb zeer regelmatig slagbomen en die laten bij sommige merken ook de motor uitslaan (terwijl ik praktisch stapvoets door kan rollen). Ik zou het permanent uitschakelen. De mogelijke benzinekosten die je daardoor extra hebt zullen héél miniem zijn. Waarschijnlijk niet eens tientjeswerk.
Het start/stop systeem in mijn auto is redelijk vlot en soepel, maar als ik weet dat ik snel door kan rijden, vind ik het onzinnig.
De koppeling ingedrukt houden is eigenlijk altijd een slecht idee. De koppeling slijt vooral als je het pedaal indrukt en vooral het druklager heeft het dan heel erg zwaar. De koppeling ingedrukt houden is eigenlijk altijd een slecht idee.
Dat weet ik gelukkig, maar als ik weet dat het vrij snel gaat rijden dan doe ik het wel. Zoals jij ook schrijft, niet te lang. Ik denk dat ik vaak ook wel onder de 10 sec blijf. Maar de auto in z'n vrij en voet van de koppeling is wel een soort geautomatiseerd. Bij het afremmen gebruik ik ook zo min mogelijk de koppeling. Al begreep ik laatst uit een artikel dat je met remmen op de motor op het vlakke stuk en dan ook terugschakelen voorzichtig moet zijn? Vooral geen versnelling overslaan, dat doe ik wel.
Ik heb m uit gecodeerd. Ik vind het een top-systeem. Toegegeven, het zit niet op onze HR-V, maar bij de auto's waarmee ik reed vond ik het altijd wel prettig, zeker bij zo'n dreunende diesel. Tuurlijk, als je ziet dat je binnen een seconde of zo weer gaat rijden zet ik het even uit, maar andersom gebeurt ook geregeld: dat je langer stilstaat dan initieel voorzien. Oftewel, ik zie het probleem niet.
Och, die hebben er, met de robotisering van het mechanisch schakelen en koppelen, ook geen invloed meer op. Ja, je kan een keer extra drukken op de retour schakelaar bij ingeschakelde motorrem maar dat wordt niet altijd opgevolgd, helaas.
Mijn Honda Hybrid start niet met een conventionele startmotor maar geeft de krukas een slinger via de IMA-elektromotor, een perfect en soepel systeem en oerdegelijk, weer starten gaat onmerkbaar en direct.
Bij de BMW druk ik de start-stop altijd meteen uit, ten eerst is de start trager dan bij de Honda, belast je de startmotor onnoemelijk vaak maar vooral: bij deze 2.0 Turbo wil ik alle vloeistoffen en koeling draaiende houden tijdens een rit. De besparing door start-stop is in de praktijk nihil, heeft meer een laboratorium-functie om de cyclus laag te houden.
Aanvulling op het ingetrapt houden van de kopeling. Het druklager slijt niet alleen sneller, maar je duwt ook de krukas continue naar een kant, weg van de versnellingsbak. Aanvulling op het ingetrapt houden van de kopeling. Het druklager slijt niet alleen sneller, maar je duwt ook de krukas continue naar een kant, weg van de versnellingsbak.
Ik twijfel hier niet aan en had ook ruim 30 lang de gewoonte om bij stilstand de voet op de koppeling te houden, maar dat heeft in al die jaren nooit geleidt tot aanverwante mankementen. Ik denk dat vooral de rijstijl en de mate van optrekken, schakelen, koppelen (ik krijg de rillingen van mensen die met slippende koppeling optrekken!!) belangrijk is voor de duurzaamheid en betrouwbaarheid van de techniek.
Aanvulling op het ingetrapt houden van de kopeling. Het druklager slijt niet alleen sneller, maar je duwt ook de krukas continue naar een kant, weg van de versnellingsbak. Ik zet het altijd uit, vind het niet fijn werken.