Autobedrijf De Groot, sinds 1973 gevestigd aan de Galileïstraat in Veenendaal (nabij A12), is een familiebedrijf. Opgericht door Gerrit de Groot zit nu de tweede generatie achter het stuur.
Wat in onze inmiddels 50-jarige geschiedenis de rode draad is: betrouwbaarheid, betrokkenheid, vakkundigheid en eerlijkheid. Onze medewerkers zijn meer van de daden dan van de mooie woorden.
Ze zorgen ervoor dat u klant wordt én blijft. Hoe? Door tijd te nemen, eerlijk advies te geven en nét even een stapje harder te lopen. Voor klanten gaan we door het vuur want die zijn een beetje als familie!
Historische Feiten en Cijfers
Het grote verhaal Autobedrijf De Groot bestaat bijna vijftig jaar en de oorsprong gaat zelfs nog verder terug. Dit zijn onze historische feiten en cijfers.
- 1966: Gerrit de Groot sleutelt in de avonduren aan auto’s, naast zijn baan als monteur.
- 1973: Steeds meer klanten komen naar Gerrit, hij opent zijn eigen autobedrijf aan huis.
- 1975: Verhuizing naar de Galileïstraat, nabij de A12, de huidige locatie.
- 1979: Officieel dealer van het Japanse merk Daihatsu.
- 2001: Jan de Groot wordt mede-eigenaar.
- 2007: Opening van het nieuwe, huidige pand in Veenendaal.
- 2011: Overname Autobedrijf Bart van der Meijden in Rhenen.
- 2014: Gerrit de Groot neemt afscheid van het bedrijf.
- 2015: Autobedrijf Bart van der Meijden wordt Autobedrijf de Groot Rhenen.
- 2019: Gerrald de Groot wordt mede-eigenaar.
Dit is team De Groot Eén team, één missie: zorgen dat u mobiel blijft en zorgeloos geniet van uw auto. Dit zijn onze medewerkers.
Lees ook: Groot bereik elektrische auto kopen
Team De Groot
- Theo van den Brink: Ik haal auto’s in het hele land. Voor de verkoop of van een klant.
- Thom Bakker: Tevreden klanten maakt mij tevreden.
- Teunard van den Brink: Altijd op zoek naar uitdaging.
- Chris Dorenbos: Auto’s schoonmaken zorgt voor een glimlach op mijn gezicht.
- André Floor: Bij complexe storingen houd ik mijn hoofd koel. Blije klanten is mijn doel!
- Gijsbert Bloemen: Bij een APK keuring en onderhoudsbeurt ga ik iedere dag voor kwaliteit.
- Wilbert van de Berg: Door mijn inzet, opleiding en leermeester word ik elke dag een betere monteur.
- Jowan Pach: Gaat uw raam niet meer open? Bel mij voor een afspraak.
- Jirne van Olderen: Grote problemen of domme pech? Ik help u graag weer op weg.
- Hans Drost: Heeft u een kras op de lak, geen nood, kom naar Autobedrijf de Groot!
- Rijk van Laar: Het geluk is makkelijker te bereiken per auto dan op de fiets.
- Elvira Rustenhoven: Iedere dag ontvang ik u met een glimlach.
- Janelle van Ommeren: Iedere dag ontvang ik u met een glimlach.
- Gerrald de Groot: Iedere dag op zoek naar handel en met het team bouwen aan ons familiebedrijf.
- Arjen van de Langemeen: Ik help u graag weer op weg, wanneer u staat met pech.
- Guido de Groot: Ik maak klanten blij met hun eigen geld.
- Petra van de Haar: Ik werk graag heel secuur. Alles moet kloppen; van kasboek tot gefactureerd uur.
- Dirk Heinen: Laat olie vloeien, laat vonk weer slaan, opdat jij, motor, weer verder kunt gaan.
- Justin de Groot: Op zaterdag draag ik mijn steentje bij aan de verkoop.
- Matthew de Wilde: Op zaterdag maak ik de leenauto’s, showroom en werkplaats weer netjes schoon.
- Benjamin van Putten: Op zaterdag maak ik de leenauto’s, showroom en werkplaats weer netjes schoon.
- Harmen Jansen: Op zaterdag maak ik de leenauto’s, showroom en werkplaats weer netjes schoon.
- Arnold van Beijnum: Op zaterdag maak ik de showroom en werkplaats weer netjes schoon.
- Jan de Groot: Opgegroeid met het bedrijf, inmiddels vergroeid in het bedrijf.
- Maurice van der Bok: Samen met Harm maak ik graag schades.
- Jan van Dijk: Voor onderhoud en reparatie sta ik graag voor u klaar.
- Harm Haveman: Voor schadeherstel help ik u snel.
- Robert van Mill: Waar een wil is, is een weg.
- Jaco Landwaart: Waar uitleesapparatuur stopt, ga ik verder.
- Steven Heiwegen: We denken niet dat we goed zijn, we zijn goed in hoe we denken.
- Gerrit Jan van Eckeveld: Werken en leren past mij wel. Ik volg een opleiding BBL.
- Gerard van Engelenhoven: Sluit je aan bij ons team! Op zoek naar een baan bij een autobedrijf waar de mens centraal staat? Welkom bij Autobedrijf De Groot.
Op zoek naar een goede en betrouwbare occasion? Bij ons kunt u 24 uur per dag terecht om de auto van uw keuze van 24 kanten te bewonderen. En alle andere tweedehands auto’s uit ons ruime assortiment, natuurlijk.
Net buiten de bebouwde kom vindt u onze vestiging Rhenen. Een compleet autobedrijf waar een betrokken team voor u klaarstaat!
Nabij de afrit A12 vindt u onze vestiging Veenendaal, al bijna 60 jaar hét adres voor mensen die zorgeloos van hun auto willen genieten.
De Geschiedenis van Autobedrijf De Groot in Detail
1967: Gerard Braber is zijn eigen garagebedrijf gestart. In een schuur achter het huis op de Prins Bernardlaan. “In de garage vonden voornamelijk reparaties plaats en af en toe verkocht ik een tweedehands auto.
1991: Er vindt er een grote verbouwing plaats aan het bedrijf. Eerst wordt de paardenstal en de schuur afgebroken die er stonden en daarna beginnen de graafwerkzaamheden. De grond wordt afgegraven, wel 4,5 meter diep, hier komt een kelder voor opslag van nieuwe auto’s. Boven de grond komt een showroom, voor de Daihatsu auto’s en een kantoor.
Lees ook: Hoe auto afschrijving berekenen?
Gerard: “Dit was toen een hele vooruitgang. De verbouwing was ook echt nodig om voldoende showroom te hebben voor het Daihatsu dealerschap. Ik had toen twee man in dienst, waaronder mijn zoon André. In die tijd werd er alleen Daihatsu verkocht en gebruikte auto’s.” De zaken blijven goed gaan en ook de showroom en de werkplaats aan de Prins Bernardlaan wordt te klein.
1999: Er wordt een stuk grond aan de Galvanistraat gekocht en kan de bouw beginnen. Gerard: “Ik hou van bouwen ik vind het leuk, ook privé heb ik al redelijk wat gebouwd.” De bouw aan de Galvanistraat duurt ongeveer een jaar. Er wordt een grote showroom gebouwd en een werkplaats met meerdere bruggen, zodat de klanten nog beter en sneller geholpen kunnen worden.
André zei toen het pand werd opgeleverd: “Pap, dit krijgen we nooit vol.” Ook dit pand wordt feestelijk onthuld. 2003 l Dankzij de klantgerichtheid blijven de zaken goed gaan. Familiebedrijf Braber krijgt het dealerschap van Kia erbij. Het pand op de Galvanistraat wordt te klein.
2008: Braber trekt in op de huidige locatie aan de Dwarsweg, naast de A30. In dit nieuwe pand krijgen ze ook het dealerschap van Mitsubishi erbij en in 2011 het Mazda Dealerschap. Het familiebedrijf blijft groeien, er werken inmiddels ruim 40 mensen.
De Opkomst van de Auto: Een Historisch Overzicht
Over de geschiedenis van de auto zijn vele boekeng geschreven. Misschien heb je al weleens gehoord dat de Duitse ingenieur Carl Benz in 1883 een machinefabriek opstartte, waar in 1885 de eerste viertaktmotor naar buiten rolde.
Lees ook: Vind de perfecte autodealer in Huizen
Op 26 januari 1886 reed hij ermee door Mannheim om octrooi aan te vragen voor zijn "voertuig met gasmotorbedrijf". Als je denkt dat Benz de eerste was die over zelfrijdende voertuigen na had gedacht, zal het volgende feit je verbazen.
In het begin van de dertiende eeuw, voorspelt de Engelse geleerde Roger Bacon dat we in staat zouden zijn om "karren te bouwen die kunnen bewegen en voortbewegen zonder te worden geduwd of getrokken door een dier". Ongeveer 630 jaar voor de ontdekking van Benz voorzag Bacon al dat de mensheid zoiets als een auto zou gaan ontwikkelen.
Carl Benz heeft natuurlijk flink geoefend, en reed wat heen en weer door Mannheim, maar het was zijn vrouw Bertha Benz die in 1888 achter het stuur zat tijdens de eerste noemenswaardige autorit. Samen met haar twee zoons, 13 en 15 jaar reed ze in de motorwagen van Mannheim naar Pforzheim. Haar ritje in de "paardloze koets" zorgde voor een doorbraak van de automobiel.
Het verhaal gaat dat de vrouw van Benz onderweg twee noodreparaties moest uitvoeren. De ontdekking van Benz en de heldendaad van zijn vrouw stonden niet op zichzelf. Meerdere ontwikkelaars werken aan de komst van wat we nu de auto noemen.
Ook hierin speelt een vrouw een rol. In Rüsselsheim wordt gebouwd aan de eerste auto van Opel. 1903: Oprichting van de Ford Motor Company. De eerste auto uit de Ford-stal is de Ford Model A. Dat is 10 jaar nadat oprichter Henry Ford in 1893 een eencilindermotor ontwikkeld.
Hoe werden auto's uitgevonden? Geschiedenis van de auto - Korte documentaire video
Drie jaar later, in 1896 ontwikkelt hij een quadricycle, waarmee hij s ’nachts bij wijze van test door de omgeving toert. 1904 : Rolls-Royce komt met haar eerste model voor het luxe segment. De auto werd ontwikkeld door Rolls-Roys eigenaar Henry Royce onvrede over de tweedehands Decauville die hij het daarvoor had gekocht.
1929: BMW produceerde zijn eerste auto: de BMW 3/15, waarbij de 15 staat voor het aantal PK. In aanloop naar 2030, op een haar na 100 jaar later dan BMW 3/15 werd geïntroduceerd, staat de auto-industrie voor een grote gezamenlijke uitdaging.
Met een CO2 reducering van 35% als grootste uitdaging. Dat is te weinig zeggen klimaatonderzoekers. Duitsland maakt degelijke auto’s, Japan maakt geperfectioneerde auto’s en in de States maken ze vooral grote auto’s.
Maar hoe zit dat eigenlijk in Nederland? Maken wij ook auto’s? Om dit uit te zoeken neem ik jullie vandaag mee door de geschiedenis van de Nederlandse Auto.
De Nederlandse Auto-industrie
De Nederlandse auto-industrie kent een lange geschiedenis die bijna 125 jaar geleden begon in Amsterdam. In het jaar 1895 op precies te zijn. Toen begonnen de gebroeders Spijker met het leveren van carrosserie onderdelen voor auto’s.
Maar hun ambitie was groter dan dat: ze wilde een volledig Nederlandse automobiel produceren. Ook in Amersfoort werd er rond die tijd flink aan de weg getimmerd om een auto de assemblagelijn af te laten rijden.
Nog voor de nieuwe eeuw begon lukte het zowel de Amsterdamse broertjes Spijker als de Amersfoortse heer Eysink om de eerste volledig Nederlandse auto’s de fabriek uit te rijden. De Nederlandse automobiel was officieel geboren.
Lang duurde dat echter niet. Nog voor de beurscrash lieten beide autofabrikanten de geest. Tot eind jaren vijftig waren er geen nieuwe Nederlandse autofabrikanten om het stokje over te nemen. Er werden enkel buitenlandse merken in ons kikkerlandje geproduceerd zoals het Duitse DKW en het Amerikaanse Ford.
Gelukkig was daar vrachtwagenfabrikant DAF om de Nederlandse auto te redden. In 1958 introduceert ‘Van Doorne’s Automobielfabriek’ haar eerste persoonsauto. De DAF 600. Echt aanslaan bij het grote publiek deden de ‘Dafjes’ niet.
Ze werden vooral gezien als senioren auto’s of auto’s voor minder bekwame bestuurders vanwege de automatische transmissie die standaard in de DAF-auto’s zat. Mede door dit negatieve imago is in 1975 besloten om met de productie van personenauto’s te stoppen.
DAF is de laatste Nederlandse fabrikant die heeft geprobeerd om auto’s in massa te produceren. Hier houdt het verhaal van de Nederlandse Auto echter nog niet op.
Verschillende bedrijven zijn niet op de massaproductie gaan focussen maar juist op de exclusieve ‘custom build’ sportauto die slechts in beperkte oplage verschijnt. Het beste voorbeeld hiervan is het bedrijf Donkervoort dat sinds 1978 in Lelystad sportauto’s maakt.
Comfort is niet het streven bij Donkervoort, het draait allemaal om het ‘echte’ rijplezier zonder poespas als stuurbekrachtiging. In totaal werken er slechts 35 mensen en met een totale autoproductie van ongeveer 30 auto’s per jaar is duidelijk dat de markt waar Donkervoort op focust de (stinkend rijke) liefhebber is.
Eind jaren negentig besloten ingenieur Maarten de Bruijn en zakenman Victor Muller om net als Donkervoort exclusieve sportauto’s te gaan produceren. Dit deden ze onder de naam Spyker Cars, een duidelijke verwijzing naar waar het allemaal begon voor de Nederlandse auto-industrie.
Deze high-end sport bolides bleken een succes. De auto’s die al snel meer dan drie ton kostten werden over de hele wereld verkocht. Toch ging het als snel mis voor de autofabriek uit Zeewolde.
Grootsheidswaanzin lijkt de ondergang van het bedrijf te zijn worden. In 2006 besloot Spyker immers om een formule 1 team te kopen. Na verschrikkelijke resultaten eindigde dit avontuur een jaar laten in tranen.
Hier hield de ambitie van Spyker echter (helaas) niet op, in 2010 kwam Spyker in het nieuws omdat het besloot het veel grotere en op het randje van faillissement staande Saab over te kopen van General motors. Saab en Spyker gingen samen op in het nieuwe Swedish Automobile NV.
Ook dit was echter niet van lange tijd en binnen een jaar was het bedrijf officieel failliet. Het onderdeel Spyker is echter wel losstaand verder gegaan maar is de financiële en imago schade nooit te boven gekomen. Eind 2019 bestaat het bedrijf nog wel op papier, maar auto’s worden er al een tijd niet meer geproduceerd.
Nee, veel stelt de écht Nederlandse auto-industrie anno 2019 helaas niet voor. Alleen Donkervoort produceert nog volledig Nederlandse auto’s.
Gelukkig is Nederland in de afgelopen jaren wél wat vaker de locatie geworden voor buitenlandse automerken om productielijnen op te zetten. Zo worden er vanaf ‘scratch’ Mini-coopers geproduceerd door VDL-Nedcar in Brabant en heeft ook Tesla een assemblagelocatie in Nederland. Van een nieuw fris Nederlands automerk ontbreekt jammer genoeg ieder spoor.
De Evolutie van de Auto
De inventie van de auto heeft ons dagelijks leven drastisch veranderd. Vandaag de dag wordt geschat dat er meer dan één miljard auto's op de wereld rondrijden. En de auto is nog steeds aan het ontwikkelen. Een elektrische en zelfrijdende auto waren een eeuw geleden nog ondenkbaar.
De eerste pogingen tot het bouwen en laten rijden van auto’s, waren gericht op energiebronnen ter aandrijving. Voor het grootste gedeelte van de 17e, 18e en 19e eeuw lag de focus op stoomkracht. Halverwege de 18e eeuw werden in Engeland enkele successen geboekt met het vervoeren van grotere aantallen mensen in stoomvoertuigen.
Tegelijkertijd werden er toen de eerste succesvolle elektrische motoren gebouwd, met behulp van de uitvinding van de loodaccu. In 1870 was Siegfried Marcus de eerste persoon ooit die zich wist voort te bewegen met behulp van een door benzine aangedreven motor. En in 1855 bouwde Karl Benz de eerste auto ooit met een verbrandingsmotor.
Frankrijk en de Verenigde Staten begonnen in het jaar 1900 met de massaproductie van auto's. In het jaar 1908 bouwde Henry Ford de eerste betaalbare en betrouwbare auto, Model T, voor de opkomende Amerikaanse middenklasse.
De ontwikkeling van olievelden en wereldwijde olieboringen zorgden ervoor dat rond 1915 de verbrandingsmotor de strijd had gewonnen van de stoommotoren en loodaccu's. De economische groei na de Eerste Wereldoorlog zorgde voor een explosieve groei in de autoproductie in de twintiger jaren van de 20e eeuw.
De toen ruim beschikbare auto begon de manier waarop de samenleving was ingericht te veranderen. De crisis van de jaren dertig maakte abrupt een einde aan deze periode van welvaart. Ook autoproducenten werden geraakt en veel gingen failliet.
Desalniettemin leken de auto's uit de jaren dertig al behoorlijk op de auto's van nu, met veel gelijkwaardige kenmerken. Het begin van de Tweede Wereldoorlog zorgde er daarbij voor dat autoproducenten het werk neerlegden en overstapten op de productie van militaire voertuigen.
Het einde van de Tweede Wereldoorlog luidde echter weer een tijd van welvaart en voorspoed in, zo ook voor de auto-industrie. Vanaf de jaren vijftig werden snellere auto's gebouwd met extravagante designs, geïnspireerd door het ruimtetijdperk en de verbeterde infrastructuur.
In de jaren zestig begonnen Duitse en Franse bedrijven kleinere auto's te bouwen die brandstof-technisch efficiënter waren en daardoor kostenbewuste consumenten aanspraken. Amerikaanse autoproducenten reageerden daarop met het bouwen van muscle cars, gericht op prestaties.
Voorbeelden van deze oudste automerken zijn de Ford Mustang en de Chevrolet Camaro. Door de oliecrisis van de jaren zeventig verviervoudigen de benzineprijzen. Dit zorgde voor een toenemende vraag naar zuinige auto's, waardoor vooral Duitse en Japanse bedrijven een groter marktaandeel wisten te veroveren.
De jaren 80 luidden de opkomst van computersimulaties in, waardoor producenten makkelijker aero-dynamische, zuinige auto's konden ontwikkelen. Ook werd de veiligheid verbeterd door het testen van airbags. En de ontwikkelingen staan nooit stil.