In Lemelerveld en omgeving is er veel bedrijvigheid. Een dorp barst van de verhalen, en die verhalen vragen om een plek. De Lemelervelder was die plek, en brengt mensen samen voor herkenning en gesprek. Het is van onschatbare waarde voor dat gevoel van nabijheid dat de Lemelervelder terug is.
De Lemelervelder is terug van weggeweest na een jaar. Na ruim 43 jaar stopt het avontuur van De Lemelervelder. Het begin is voor ons altijd heel erg goed geweest. Sommigen vinden dat misschien logisch, maar voor de mensen die dat niet zijn moet er eigenlijk wel iets zijn. En daarna zagen Niels Schoorlemmer en Van Asselt de meerwaarde van De Lemelervelder in.
Ondanks de vrijwillige medewerking van de redactie, liep het anders. Maar dat neemt niet weg dat we het heel erg jammer vinden. De Lemelervelder was en is nu nog een begrip in ons dorp. Het is niet anders. Het is een tijdperk waar we nu in leven, is een fysieke krant een klassiek product.
Het is iets te doen via Plaatselijk Belang bij elkaar gekomen. We kunnen hier op dezelfde manier berichten aanleveren als voorheen. Daarom van harte dat de adverteerders ook meeverhuizen. Het is dolenthousiast dat we deze samenwerking kunnen aangaan. Het is mogelijk is gemaakt om toch het Lemelervelds nieuws te behouden voor het dorp.
De Lemelervelder zal gaan zien, en daarmee eigenaar en uitgever van De Lemelervelder. We spreken van een medium dat generaties overstijgt. Het voorziet over Lemelerveld en omgeving en is trouwe dienst. Dit naast alle vrijwilligers die zich jaren hebben ingezet.
Lees ook: Duik in de Geschiedenis van Autobedrijven
Er waren mensen die een advertentie bij geboorte of overlijden konden plaatsen. Luttenberg en Lemele maakten daar graag gebruik van. Die blijft, ook Sukerbiet.nl die we van nieuws voorzien. Minder vaardig zijn met het digitale gebeuren, maar dat hoeft niet.
De oprichting van De Lemelervelder was bij Dorien Grootenhuis, om het mooie werk door te zetten. Er waren stemmen of er voldoende kopij was, maar het doek viel uiteindelijk.
De Lemelervelder verschijnt eens in de twee weken. Wat maakt een gemeenschap bijzonder? Het antwoord is simpel en tegelijk veelzeggend: de mensen, met hun verhalen, talenten en eigenheid. Het versterken van de Vechtstreek is cruciaal.
Er is een mogelijkheid om familieberichten of de mogelijkheden om te adverteren aan te leveren voor deze krant. Of columns publiceren over gebeurtenissen of observaties.
Nederlandse startup maakt de auto van de toekomst: 'Top van de wereld'
Niels Schoorlemmer zei: "Heb je even? Ik baal hier enorm van, 9 jaar geen schade en juist nu kl....... zoveel geld bij te moeten doen". Even schakelen, hoe dan? Na ruim 43 jaar stopt het avontuur van De Lemelervelder. Iedereen kijkt naar De Lemelervelder.
Lees ook: Betrouwbaar auto-onderhoud
De gemeente heeft besloten, vanwege logistieke redenen, de locatie van de papierinzameling te wijzigen. A.s. zaterdag 18-04-2020 is de papierinzameling op de parkeerplaats van ons sportpark. Volg de aanwijzingen van de borden voor de aangegeven rijrichting en de aanwijzingen van de verkeersregelaar.
Inwoners kunnen hun papier daar zelf naar toe brengen en zelf in de auto gooien. Wel zal er op zaterdag 19 april op het kerkplein tussen 09.00 uur en 12.00 uur een kraakperswagen staan. Enige aanwezig is de chaurffeur van de kraakperswagen die enkel tot taak heeft het aan- en afrijden en het persen van het papier.
We willen jullie er op attenderen dat we alle afmeldingen als lid ook graag willen ontvangen vóór 1 april 2020, voor zowel jeugd als senioren. Dit in verband met het maken van de nieuwe teamindelingen voor het volgende seizoen. Na deze datum zullen er helaas financiële consequenties vastzitten aan een afmelding.
We zijn blij dat het (op een aangepaste manier) weer mogelijk is om de jeugd te laten sporten. Gisteravond bij de persconferentie was er voorzichtig positief nieuws voor onze jeugdsporters. Daarom gaan we in overleg met de gemeenten/bonden volgens de richtlijn zo snel mogelijk weer aan de slag. Hoe dit er precies uit gaat zien, horen jullie z.s.m.
Merk je ook tijdens dit coronatijdperk dat juist het samenzijn en samen sporten veel leuker is dan alleen? Kom dan bij ons team. Je bent altijd welkom om het een keertje uit te proberen. Korfbalervaring is fijn, maar zeker geen must. Dus schroom niet als je nog nooit gekorfbald hebt.
Lees ook: Overzicht Autoservice Den Blanken
Het is een relatief compacte motor dat je gemakkelijk in lengte én breedte kan plaatsen. Tegenwoordig is de viercilinder een motortype dat we overal tegenkomen. Qua vermogen kun je alle kanten op: van 75 tot 476 pk is met gemak mogelijk. Daarnaast kan de motor behoorlijk zuinig zijn.
De meeste viercilinders zijn tegenwoordig 2 liter groot, sommigen wat kleiner. Groter dan 2 liter komt eigenlijk bijna niet voor. De ideale maat voor een cilinder is ongeveer 500 cc. Qua trillingen, temperaturen, gewicht van de onderdelen kom je vaak uit op die halve liter per cilinder.
Grotere viercilinder motoren bestaan wel degelijk, ze zijn alleen wat zeldzamer. De reden dat je ze weinig ziet is vanwege het ietwat nukkige karakter. Voor scheepsdiesels prima, maar niet voor een personenauto.
Dit zijn enkele voorbeelden van auto’s met een (enorm) grote viercilinder. We trappen af boven de 2.500 cc, daaronder kennen we zat voorbeelden. We beginnen met een heel erg belangrijke, namelijk de Mitsubishi Starion Turbo.
Dat was destijds een sportieve achterwielaangedreven coupé. De viercilinder motor had een cilinderinhoud van 2.555 cc en dan daarboven op nog een turbo. Uiteraard zorgde dat er voor dat er voldoende vermogen (160 pk) en koppel (284 Nm) beschikbaar was, maar ook voor de nodige trillingen en onbalans. Met een balansas kon Mitsubishi dat pareren.
Je hebt rouwdouwers en je hebt echte werkpaarden, deze Toyota is het allebei. In het vooronder ligt de 2TR-FE motor. Dit is een relatief modern blok met vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen en variabele kleptiming. Vanwege het ietwat rauwe karakter zien we deze motoren niet in kleine personenwagens van het merk.
Je ziet ze wel in diverse bedrijfswagens en pick-ups van het merk en dus deze Toyota Fortuner. Het zijn oerdegelijke motoren met redelijk wat koppel, alhoewel we 245 Nm tegenwoordig niet veel vinden.
Geen auto, maar een motorblok. Bij Katech Engineering maken ze motoren voor de hotrod, tuning en race-scene. De basis van de Billet Midget-motor is specifiek bedoeld voor oval dirt racing. Als je ‘m op methanol laat lopen, kan die tot wel 400 pk produceren.
Ja, en dat ZONDER een turbo! En met 400 pk bedoelen we heel erg betrouwbare pk’s die. Je kan dit blok uren op zijn start trappen. De motor is 45 graden gekanteld, vanwege het oval-racen. Je kunt de Katech Billet Midget overigens in alles hangen, want het is een bijzonder klein en licht blok. Wat een heerlijkheid!
De Cadillac AT4-V kun je eigenlijk het beste zien als een soort juiste incarnatie van de Saab 9-3 Viggen. In een klasse waar kleine viercilinders of zescilinders regeren, heeft Cadillac een 2.7 liter viercilinder met turbo. Het is ook nog eens een turbo met ‘Dual Volute’ waarvan Jason Fenske prima kan uitleggen wat het is. Het resulteert in een strakke sportsedan met achterwielaandrijving met 325 pk en 500 Nm. Dankzij een tientrapsautomaat hoef je niet bang te zijn dat je niet in de juiste toerengebied zit.
En wederom een werkpaard. Logsich, want die grote viercilinders zijn daar ‘nog’ welkom. Grote stampende cilinders met veel koppel zijn belangrijker dan een supersoepel lopende naaimachine die veel toeren kan draaien. Desondanks vallen de specificaties van de Vortec 2900 natuurlijk een beetje tegen. De 2.9 liter viercilinder pompt er namelijk 185 pk en 258 Nm uit. Tegenwoordig leven we in turbo-tijden dat zelfs de meest eenvoudige 1.4 dat ook al haalt. Of meer.
Je kon de GMC Canyon krijgen als enkelcabine of ‘crew cab’. Voor lange tijd was er één auto die we kenden als het gaat om grote viercilinders. De Porsche 944 S2 was een bijzonder ding. De Porsche 944 had altijd al de ‘halve’ motor van een 928. De helft van een 5 liter unit werd dan een 2.5 viercilinder (die heeft Jaap ook bijvoorbeeld).
Er is ook een 2.7 geweest (de helft van de 5.4), maar de 3.0 was een uniek concept. Dankzij balansassen en typische Porsche-engineering was het een heerlijk soepel en romig blokje. Qua prestaties kwam deze dicht in de buurt van de 944 Turbo, maar die had last/profijt van zijn turbo.
Voor een zeer lange periode was dit de grootste viercilinder die je kon krijgen in Nederland. De Mitsubishi Pajero was in zijn tijd het alternatief op een Land Cruiser, samen met de Nissan Patrol. Je kon de auto krijgen met diverse zescilinder benzinemotoren (op sommige markten ook een vierpitter), maar in Nederland was de diesel de enige optie.
Bijzonder, waar Nissan ooit een 2.8 zes-in-lijn diesel in de Patrol had, kreeg je in de Pajero een 3.2 viercilinder diesel. De 4M41-motor was overigens verder best modern met 4 kleppen per cilinder, commonrail inspuiting en vanaf 2006 een turbo met variabele geometrie.
Pontiac was ooit een bijzonder merk in het GM-merkportfolio. Ze ontwierpen niet alleen hun eigen auto’s, maar ook hun eigen motoren. Uiteraard deed GM wat GM goed kan: alles kapot badge-engineeren. Zonde, want naast het feit dat het merk niet meer bestaat, had het zo zijn eigenaardige modellen én motoren. Wat te denken van deze Pontiac Tempest?
GM wilde eigenlijk dat Pontiac een eigen versie van de Chevrolet Corvair maakte. Dat gebeurde uiteraard niet, want de hoofd van ontwikkeling, ene John Z. DeLorean (ja, die ja) wilde de auto een eigen karakter meegeven. De Tempest is een relatief kleine middenklasser met voor zijn tijd bovengemiddeld veel ruimte. Qua motoren was er keuze uit een 5.3 V8 en een kleine 3.5 V8 van Buick (die later in allerlei Rovers terecht zou komen). Maar er was ook een heuse 3.2 viercilinder, de Trophy 4-motor. Dat was gewoon een helft van de 6.4 Trophy V8. Met vermogens van 110 tot 166 pk was het geen enorm krachtige motor.
Cummins No. Dit is wel een leuke om te benoemen. In 1931 deed Clessie Cummins mee aan de Indy 500. Hij bouwde zijn eigen auto, zoals echte mannen toen nog gewoon deden. Het chassis was van een Duesenberg, maar de motor was iets anders. Clessie Cummins dacht dat het goed idee was om een enorm grote viercilinder erin te lepen. Deze Cummins U-motor was bijna 6 liter groot. Bijzonder, ondanks dat de Cummins No. 8 zeker niet de winnaar was van de race, heeft de auto wel iets anders bijzonders gedaan: hij reed de race uit zonder pitstop.
Mochten er mensen die klagen om de viercilinder in de C63 AMG, deze is geheel historisch verantwoord. Alle sportieve 190-modellen hadden de 2.3 of 2.5 viercilinder van Cosworth onder de kap. Maar ook in 1909 was de viercilinder niets om je voor te schamen. De Mercedes Blitzen Benz is inmiddels 115 jaar oud. Destijds was het de eerste auto die sneller kon gaan dan 200 km/u.
Er kan er maar een de winnaar zijn en dat is natuurlijk Fiat. Dit is namelijk de Fiat S76. De auto komt nog uit de tijd dat we dachten dat je voor meer vermogen meer cilinderinhoud moest toepassen. Dat is dan ook het geval met de motor van de Fiat S76. De motor is een 28,4 liter grote viercilinder die er op een goede dag een heel luie 290 pk uitperst. Het koppel is met 2.712 Nm overigens wel erg hoog voor een auto uit 1911.
Hoe lang is de Toyota GR Yaris nog houdbaar? De nieuwe Renault Twingo is hier: schattige EV voor minder dan € 20.000!
In de Classic klasse rijden al jaren Andre Ransy jr.Rene van Bussel - John van Dijken , startno. 20, gingen voor de overwinning en zij leken zeer goede kans te maken tot dat het "vliegtuigje" van hun vario deels afbrak en zij het tempo niet meer konden volgen en tijd verloren, uiteindelijk worden zij toch nog zeer knap 3e.Paul Geeris - Hakan Karaca, startno. 28, reden mooi regelmatig, konden het tempo goed volgen en behalen de 8e plaats.Jo Heesakker - Wim Peeters, startno. 60, hadden het tempo van de Winter Trail nog in zich en rijden naar een 10e plaats in deze klasse.Frank Moonen - Peter Hoens, startno.
6e Betuwe Classic1 april 2017 (NL)Start en finish in Beusichem, 68 equipes verdeeld over Expert, Sport en Tourklasse.Rob van Doorn - John van Dam, 55M, 18e sportklasse.Johan Tak - Gijs Opheij, 55M, 14e tourklasse.Frans v.d. Droevige beelden van een graag geziene auto tijdens V.H.C. 64e Int. 41e Int. 53e E.L.E. Rally & 2e E.L.E. Shortrally & 2e E.L.E. - Fred Kloet26e in TourklasseFrans v.d. 20e Int. klassement Regelmatigheidsproeven en 16e in het Alg. Klassement.Roger van Bussel - Rene van Bussel met de rode 55Mcoupe worden 21e in het Alg. 15e Valle Imagna Classic 26 augustus 2017 (It)Old Valle Imagna is een classiccar club in noord Italië en actief met de organisatie van rallies, heuvelklimwedstrijden, regelmatigheidsrallies enz. Hans Rodenburg - Jaap Tak worden 22e hun klasse van 37 equipes totaal.31 aug. t/m 3 sept. van Frankrijk. komen in de rittensport zoals veel Skoda, Cadillac, Zastava e.d. 17e ABC-Rally30 sept. + 1 okt. 7e Nacht van Nederland14 op 15 okt. Sportklasse: Arenso Bakker - Rene van Bussel (55M) 2e plaatsTourklasse: Johan Tak - Gijs van Opheij (55M) 1e plaats. Robert-Hans Hafkemeijer - Eric-Maarten Edixhoven (V66) 2e plaats.Frans Moonen - Peter Hoens (55coupe) 3e plaats. 18e Legend of the Fall 14 okt. 2017 (B)Wim Heremans - Emilie Boogers reden met deze 55Mcoupe in de toerklasse en klasseren zich als 33e.
6-Uren van de Noorderkempen 26 okt. Legend Boucles de Bastogne2 t/m 4 februari 2018 (B) Zwaar ! Glad ! - Vies ! - Prachtig ! ga er voor, wij hopen op veel berichten over jullie ! 21e Rallye Monte-Carlo Historique31 jan. t/m 7 febr. the Winter Trial4 t/m 8 febr. Vanaf NU zal een van de oudste kaartleesrit c.q. zij moeten in de 2e sectie al met de wedstrijd stoppen.21e Int. verdeeld over drie klassen waarbij in de Tourklasse de overwinning door een DAF equipe is opgeëist. 61e Rallye Int. tourklasse doen de DAF en Volvo66 equipes het goed, met de 55Mcoupe Albert van Beek sr. - Albert van Beek jr. onverhard is gereden dat maakte het zeer moeilijk om de vastgestelde snelheid te halen laat staan vol te houden, maar gaaf was het zeker !,dat zouden meer organisaties moeten doen. 41 equipes aan destart kwamen behaalde zij de de 19e plaats.Int. de proeven reden zij "te hard" ( ja dat kan dus ) een "Geheime tijdcontrole miste" en daardoor een podium plaats misliepen, heel jammer ! meerdere malen werden ingezet. 10 januari jl. rallywereld en een van die mensen is natuurlijk Wim Luijbregts uit Valkenswaard, in december jl. toen zij na de klasseoverwinning van 1970 dat wilde vieren in het casino maar hij was geen 21 jaar en mocht er dus niet in ! minder dan verwacht maar ik baal hier enorm van, 9 jaar geen schade en juist nu kl....... Dank aan Andre Brunet dat ik met een 55M van hem de rest van het evenement mocht uitrijden, Merci Andre ! opliepen en/of veel tijd verloren omdat zij vast kwamen te zitten in de sneeuwwallen.Al een paar jaar zijn de DAF equipes Ruud Muller sr. - Ruud Muller jr. 6e R.A.C. SPA Rally (VHRS-klasse)(B) 13 + 14 maart 2015Andre Ransy jr. Int. 62e Int. het DAF Team in totaal moet wel diepe indruk hebben gemaakt op Aziz jr. want hij heeft Ton Koster gevraagd een replica te bouwen van de wagen waarin zijn vader had deelgenomen.Juli 2015 overdracht van de 55M replica Na amper 1 jaar bouwtijd was het 22 juli jl. beheerst gereden, begrijpelijk met zo'n mooie nieuwe echte DAF rallywagen waar menigeen echt jaloers op zal zijn.Wij hopen dat wij Aziz jr. onbestuurbaar door gleed en op de betonafzetting klapte, de schade kon hersteld worden maar koste wel bijna een nacht werken voor de monteurs, het plaatwerk zal thuis worden hersteld.Voor Ton en Raymond was dit verreweg de mooiste rally met hun DAF66 waarin zij van de beroeps rijders toch ook nog iets leerde n.l. Heeft u dat nu ook ? naam al op twee voorlopige deelnemerslijsten tegen gekomen en wachten nu met belangstelling de resultaten af.Welkom terug Willem ! Classic Events B.V. Muller Sr - Ruud Muller Jr. Rally Monte-Carlo Historique(Fr) 27 jan. t/m 3 febr. 66M1300 bj. (Fr) 31 jan. t/m 3 febr. Rali Terras de Santa Maria da Feira(P) 27 februari 2016De 27e jl. R.A.C. 19e Int. 5e Betuwe Classic (NL) 2 april 2016(L) Willem Geuzebroek - Guillaume Geuzebroek 21e sportklasse (R) Frans v.d. Int. 40e Int. Info. winnaar van het algemeen klassement dit jaar.Tijdens onze rondgang op het web lang alle in Frankrijk op de agenda staande regelmatigheidritten, kaartleesritten, klassiekerrallies e.d. (start no. Rallies regelmatig gekoppeld met Regularityrallies, waarbij de regularity equipes de zelfde trajecten c.q. in België worden regelmatig snelheidsrally's gekoppeld aan regelmatigheidsritten, dat systeem zou in Nederland ook wat meer gebruikt mogen worden en/of meer samenwerking met b.v. F. de woestijnen van Spanje !Petrus Bosman - Bor Bosman jr. 14 jr. Tour de Belgique(B) 18 + 19 november 2016In deze echte najaars klassieker dwars door België waarin diverse aparte klaseementen zijn te behalen rijden Bruno Claessens - Phillippe Corman met de 66LS-coupe naar de 56e plaats in klassement en behalen tevens de 23e plaats in het Circuit klassement.In hun klasse komen jaarlijks vele zeer ervaren Belgische rijders aan de start en worden er op de afgesloten trajecten behoorlijke snelheden behaald om binnen de gestelde tijden van de regularity te kunnen blijven, het volledig uitrijden van deze rally word dan ook gezien als een goed resultaat. Moustache Classic (B) 26 november 2016Vanuit het Belgische Bocholt een mooie navigatierit van circa 250km waarin diverse uitdagingen (valkuilen) waren opgenomen. 28e met 284 afgelegde rondes.De verschillen in auto werden erg duidelijk, de 1e in het klassement met een 2000cc Opel spider reed 494 rondes ! 63e Neige et Glace28 jan. t/m 1 febr. 172 equipes aan de start in de Classic klasse is ongekend, tel nog eens de 94 equipes van de Legend klasse bij en je realiseert je dat de organisatie voor een behoorlijk klus stond en die erg goed heeft geklaard.