De Toyota Aygo X is een opvallende verschijning in het A-segment, waar steeds minder fabrikanten zich aan nieuwe modellen wagen. Deze stadsmini gaat als crossover door het leven, met een stoer uiterlijk dat de indruk wekt dat hij de hele wereld aankan.
ANWB Autoredacteur Frank Buma reed in Barcelona met de Toyota Aygo X. Met een garantietermijn van maar liefst 10 jaar doet zijn mening over de fonkelnieuwe stadsauto er echter nauwelijks nog toe!
De prijzen beginnen bij € 15.995 of 259 euro in de maand voor private lease, terwijl de duurste uitvoering aanzienlijk meer kost. In het echt oogt de Aygo X net zo guitig als op de foto’s, zeker met het optionele stoffen roldak dat de auto in een halve cabriolet verandert.
Design en Comfort
Een belangrijk onderdeel van het ontwerp zijn de grote wielen. De Aygo X is van binnen aangenaam breed, met dank aan de bodemgroep die hij deelt met de Yaris. Echter, de zitpositie laat te wensen over, vooral voor langere bestuurders.
De styling van de stadsmini ging zelfs voor praktisch gebruiksgemak, want de achterportieren kunnen nauwelijks open en eindigen in een scherpe punt, waar je lelijk achter kunt blijven haken wanneer je een boodschappentas achterin wilt zetten. De klapraampjes in de achterdeuren zitten daar uit gewichtsbesparing, maar vormen tegelijkertijd een knipoog naar de oorspronkelijke Aygo.
Lees ook: Semi-Automaat Problemen Aygo
Prestaties en Verbruik
Zijn driecilinder benzinemotor kennen we nog van het uitgaande model en levert 72 pk en 93 Nm: ruim voldoende voor in de stad en vermoedelijk ook daarbuiten. De krachtbron mag bekend zijn, de traploze automaat waarmee je de Toyota kunt bestellen is helemaal nieuw. Je begeeft je er schokloos mee door het verkeer.
Toyota heeft geen plannen voor een hybride Aygo X en waarom zouden ze ook, wanneer de fabrieksopgave van minimaal 1 op 20 met een traditionele verbrandingsmotor al haalbaar lijkt? Letwel: dat is dan voor de versie mét CVT, waarvoor de Nederlandse importeur een meerprijs rekent van € 1.700.
Veiligheid en Functionaliteit
Alternatieven als de Hyundai i10 en Kia Picanto zijn weliswaar voordeliger in aanschaf dan de nieuwe kleine Toyota, maar bieden voor dat geld geen volwaardige veiligheidsuitrusting. Adaptieve cruise control, actieve rijstrookassistentie, een noodstopsysteem dat zelfs in het donker voetgangers herkent: zulke rijhulpsystemen zijn allemaal standaard aan boord.
Bovendien is de Aygo X met een lengte van 3.70 groter dan zijn concurrenten, al geldt dat niet voor de binnenruimte. De kofferbakinhoud meet 231 liter. Daar is op zich weinig mis mee, maar een hoge tildrempel zoals de Toyota die heeft, is niet meer van deze tijd. Hetzelfde geldt voor de onafgewerkte rugleuning van de achterbank: neem een plaid mee wanneer je grote spullen gaat vervoeren, anders kon dat ene bezoekje aan de bouwmarkt nog wel eens resulteren in een blijvende - en ontsierende!
Uit eigen klantonderzoek komt volgens Toyota naar voren, dat de meeste Aygo-eigenaren thuis hooguit met zijn tweeën zijn. Vandaar dat de ruimte op de achterbank geen prioriteit had: het wordt voor kinderen al een uitdaging om fatsoenlijk achterin te zitten.
Lees ook: Aygo (2008) kenmerken
Toyota Aygo X Hybrid (2025)
Zelden zal een auto bij een facelift zoveel extra vermogen hebben gekregen als de Toyota Aygo X. Hij is er nu als Hybrid, waardoor het vermogen steeg en het verbruik daalde.
De stadsauto krijgt de volwaardige hybride aandrijflijn van de Toyota Yaris. Het gaat om een elektromotor en een 1,5-liter driecilinder. Daardoor verandert zo’n beetje alles in de specs van de Aygo X. De CO2-uitstoot bedraagt nu 85 gram per kilometer, het EU-verbruik is 3,7 l/100 km (1 op 27).
Terwijl het verbruik daalde, namen het vermogen en de prestaties juist toe. Dankzij de hybride aandrijflijn krijgt de Aygo X een krachtinjectie waar een fanatieke sportschoolbezoeker de hik van krijgt. Het vermogen schiet van 72 pk naar 116 pk - een stijging van 61 procent.
Handmatig schakelen is ook verleden tijd, want de hybrides van Toyota hebben altijd een automaat. Je hoeft dus alleen je rechtervoet te laten vallen om in - hou je vast - 9,2 seconden naar de honderd te sprinten. De oude Aygo X met automaat trok daar 14,8 seconden voor uit.
Voor het plaatsen van de aandrijflijn moest de neus worden opgerekt met 7,6 centimeter, omdat anders de twee motoren er niet in passen. Meer denkkracht was nodig voor de batterijen. Aan de wielbasis kon niet worden gemorreld. Daarom moesten de technici passen en meten om de twee stapels batterijcellen een plek te geven. Uiteindelijk zijn ze onder de achterbank beland - de batterijen welteverstaan. Niet gebroederlijk achter elkaar, zoals gebruikelijk, maar naast elkaar. Je zit dus eigenlijk met je billen op de accu’s. Voor de 12-voltbatterij werd een plek gevonden onder de bagageruimte.
Lees ook: Onze ervaringen met de Aygo X Automaat
Toyota liet ons heel slim eerst een rondje rijden in het oude, 72 pk sterke model. Dat heeft weinig zin in snelle tussensprints en de CVT-transmissie loeit zijn ongenoegen de wereld in. Stap je daarna in de Hybrid, dan merk je meteen het verschil. De elektromotor geeft de benzinemotor bij tussensprints een steuntje in de rug. Daardoor hoeven we ons niet te schamen tussen de grote BMW’s en Mercedessen - we stormen vrolijk mee op de linkerbaan van de autobahn.
Niet alleen de nieuwe aandrijflijn draagt bij aan de rijbeleving, ook het comfort. Onder de motorkap, achter het dashboard en in de vloer werden nieuwe geluiddempende materialen gebruikt.
De nieuwe aandrijflijn heeft gevolgen voor het gewicht: de Aygo X Hybrid is 140 kilo zwaarder dan zijn voorganger, die zo’n 920 kilo woog (afhankelijk van de uitvoering). Dat betekent dat je meer wegenbelasting gaat betalen. Daar staat een lager verbruik tegenover, dus als je veel kilometers maakt, verdien je de investering terug.
In december 2025 wordt de nieuwe Aygo X verwacht in Nederland, maar de prijs is nog niet bekend. We gaan uit van een prijs tussen de 23.150 euro (huidige Aygo X) en 26.895 euro (huidige Yaris). Zo’n 25.000 euro dus.
De GR Sport herken je aan de zwarte motorkap, 18-inch wielen en speciale mosterdkleurige lak.
Prijzen Toyota Aygo X Hybrid (2025)
| Uitvoering | Prijs (indicatie) | Kenmerken |
|---|---|---|
| Instapmodel | € 23.750 | Hybride aandrijflijn |
| Pulse | € 26.550 | Led-koplampen, lichtmetaal, draadloze telefoonoplader |
| Envy | € 29.250 | 18-inch lichtmetaal, stoelverwarming, 10,5 inch touchscreen |
| Envy met cabriodak | € 31.395 | 18-inch lichtmetaal, stoelverwarming, 10,5 inch touchscreen, cabriodak |
| GR Sport | € 30.850 | Steviger onderstel, sportievere besturing, zwarte motorkap, 18-inch wielen |
| GR Sport met cabriodak | € 32.300 | Steviger onderstel, sportievere besturing, zwarte motorkap, 18-inch wielen, cabriodak |
De Aygo was onderdeel van een drieling. Je had de Citroën C1, de Peugeot 107/108 en deze Toyota Aygo. Allemaal in dezelfde fabriek in elkaar gezet, in Tsjechië. Deze Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 is de tweede generatie en de Toyota onderscheidt zich vooral van zijn tweelingbroers door de X in de carrosserie voorop.
In 2014 verscheen de tweede generatie Toyota Aygo. Ditmaal hadden de designers er echt hun best opgedaan. Het was uiteraard alsnog een kleine auto, maar wel met een heel eigen gezicht dat nu nog meer afweek van de Citroën en Peugeot versie. Er was slechts keuze uit één motor; een 1.0 12v driecilinder.
In 2018 werd de Toyota Aygo gefacelift. De bumper is nieuw (X blijft) en de koplampen zijn gewijzigd. Zo is er zelfs heuse dagrijverlichting. Ook aan de achterzijde zijn er nieuwe lampen. In het interieur zijn er nieuwe bekleding, nieuwe interieurverlichting en een compleet nieuw instrumentarium. Technisch gezien blijft de motor hetzelfde, maar is het onderstel wel op details aangepast.
Als je een tweedehands Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. De auto is als driedeurs en vijfdeurs geleverd. Een auto die veel tijd doorbrengt in de stadsjungle is gevoelig voor deukjes en putjes in de carrosserie. Check even het slot van de kofferbak. De uitlijning kan niet goed zijn waardoor je niet in je bagageruimte kan komen.
Qua interieur is wel te zien waar er bezuinigd is op de kosten. Om de A-segmenter betaalbaar te houden is hier niet het meest hoogwaardige plastic gebruikt. Even goed kijken naar de staat van het dashboard, qua krassen en dergelijke.
De koppeling van de Toyota Aygo is kwetsbaar en slijt relatief snel. Dat was bij de eerste generatie al zo, en dat is ook bij de tweede generatie het geval. De Aygo is vaak geen kilometervreter maar een stadsauto. De drukgroep heeft dan veel te lijden. Ook bij auto’s met de automaat, de X-shift is de koppeling een bekend probleem. Als die te heet wordt door overbelasting dan klinkt er in de auto een geluidsignaal, maar dan ben je eigenlijk al te laat. Nou ja automaat, het is eigenlijk een gerobotiseerde handbak met vijf versnellingen. Persoonlijk ben ik er geen fan van, ik zou in dit geval gewoon lekker voor een handbak gaan. Maar goed als het je ding is… test hem in ieder geval heeeeeel uitgebreid uit.
We komen wel wat ergernissen tegen van onwillige telefoons of onwillige auto’s, wat je wil. Probeer dat tijdens je proefrit uit. Een euvel dat we online tegenkomen is een uitvallende elektrische stuurbekrachtiging.
De auto is met maar met één motor geleverd. Deze motor is ontwikkeld door Toyota en Daihatsu. Bewezen betrouwbaar en voorzien van een onderhoudsvrije distributieketting.
Op moment van schrijven zijn er zo’n 580 exemplaren van de Toyota Aygo (AB40) 2014-2022 op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen variëren 5.250 euro voor een exemplaar uit 2014 tot zo’n 17.445 euro voor een bijna nieuw exemplaar uit 2020.
Kleine autootjes, ze verdwijnen bij bosjes uit het aanbod en ook het onderwerp van vandaag is inmiddels niet meer nieuw te koop. Inmiddels opgevolgd door de meer SUV-achtige Toyota Aygo X.