De Kia Niro is een populaire auto in Nederland, mede dankzij zijn verschillende aandrijflijnen: hybride (HEV), plug-in hybride (PHEV) en volledig elektrisch (EV). In 2020 en 2021 was de Niro zelfs de nummer 1 in de autohitlijst. Nu de Niro volop als occasion te koop is, is het belangrijk om te weten waar je op moet letten qua betrouwbaarheid en eventuele problemen.
Aankoopkeuring
Heeft u twijfels over de staat van uw (toekomstige) Kia Niro? Kom dan langs bij de TOP Merkspecialist voor een aankoopkeuring. Door ons partnership met Occasion Keuring Nederland kunt u gemakkelijk een aankoopkeuring plannen.
Veelvoorkomende Problemen bij de Kia Niro
Volgens de ANWB en de Consumentenbond is de Kia Niro over het algemeen een zeer betrouwbare auto. Toch zijn er een paar punten waar je op moet letten:
- Koelvloeistofverlies: Van vroege Niro’s zijn meldingen bekend over koelvloeistofverlies. Als men spreekt over inwendig koelvloeistof verlies van de motor is de oorzaak al snel een lekke koppakking. Ondervind u problemen met de koelvloeistof? Heeft u vragen?
- Defecten aan de EGR-klep: Een ander van de veel voorkomende Kia Niro problemen is een defect aan de EGR-klep.
EGR-klep Problemen
De EGR-klep, ofwel Exhaust Gas Recirculation-klep, stuurt uitlaatgassen terug het inlaatsysteem in om de verbrandingsmotoren aan de milieueisen te laten voldoen. De levensduur van een EGR-klep is doorgaans ongeveer 100.000 kilometer. Het vervangen van de EGR-klep is geen goedkope reparatie, u moet rekening houden met een paar honderd euro. Echter is dit wel een belangrijke reparatie en wanneer u problemen heeft met deze klep raden wij u zeer aan dit te laten vervangen door de TOP Merkspecialist.
Problemen met de Hoogspanningsaccu
Een punt van aandacht dat de ANWB noemt, betreft de (stekker)hybrides. Daarbij kan de interfacemodule van de hoogspanningsaccu een storing geven. In dat geval lukt het niet om de auto te starten en blijft het signaal READY in het instrumentarium uit. Bij dealeronderhouden Niro’s is dit probleem middels een werkplaatsactie verholpen.
Lees ook: Niro Hybrid ervaringen
Kia Niro als Occasion
De Kia Niro is populair als occasion, en dat is niet zonder reden. De auto is zuinig en biedt veel ruimte aan passagiers en bagage.
Van 2016 en tot en met 2022 heeft Kia ruim 51.000 nieuwe Niro’s in Nederland verkocht. Onder zakelijke rijders was vooral de volledig elektrische versie, de Kia e-Niro, erg populair. Onder particuliere kopers deed met name de Kia Niro Hybride het goed. De Kia Niro PHEV (stekkerhybride) is het minst verkocht.
Veel voormalige lease-Niro’s komen nu op Marktplaats.nl terecht. Daarnaast verruilen steeds meer particulieren hun ‘oude’ Kia Niro voor het nieuwe model dat in 2022 op de markt kwam. Ondanks de toevloed aan occasions blijven de prijzen stevig.
Prijzen van Occasion Kia Niro’s
Zeker gezien de basisprijs van de Kia Niro Hybrid in 2016 (25.995 euro), zijn de occasionprijzen best stevig te noemen.
- Hybride (HEV): De ‘oudjes’ onder de Niro’s kun je op de kop tikken voor 16.000 tot 18.000 euro. Dat zijn in alle gevallen hybrides zonder stekker, met een kilometerstand van om en nabij de 150.000 kilometer - de stand waarbij de fabrieksgarantie verloopt. Wil je een hybride met maximaal een ton op de teller, dan kun je terecht vanaf 18.000 euro. Naarmate de auto’s jonger worden en een luxere uitvoering hebben, gaat de prijs steeds verder richting 23 mille. Reken voor een gefacelifte Kia Niro op minimaal 24.500 euro.
- Plug-in Hybride (PHEV): Van de ruim 400 Niro’s op Marktplaats.nl had nog geen 10 procent de plug-in hybride-aandrijflijn. De vanafprijzen bewegen zich rond de 26.000 à 27.000 euro.
- Volledig Elektrisch (EV): De goedkoopste volledig elektrische Kia Niro die we op Marktplaats.nl konden vinden, kostte 32.900 euro. Hij was van 2019 en had 149.000 kilometer ervaring. Kia's e-Niro met minder kilometers zijn te koop vanaf ongeveer 35.500 euro.
Garantie
Kia hanteert een garantietermijn van 7 jaar. De eerste drie jaar zonder kilometerbeperking, daarna geldt een bovengrens van 150.000 kilometer. Let wel, deze garantie geldt alleen als de auto aantoonbaar volgens fabrieksvoorschrift is onderhouden. Of dat het geval is, kan de Kia-dealer je bij Nederlandse auto's aan de hand van het kenteken en/of chassisnummer vertellen. Voor auto’s die nieuw niet in Nederland zijn afgeleverd, moet er echt een volledig afgestempeld onderhoudsboekje bij de auto zitten, compleet met een garantiesticker vanuit het land van herkomst. Reken je dus niet rijk met voordelige importauto’s zonder gedocumenteerde onderhoudshistorie.
Lees ook: Aandachtspunten Lexus RX 450h
Aanschafsubsidie voor Elektrische Auto’s (SEPP)
Wil je in 2023 gebruikmaken van de aanschafsubsidie voor gebruikte elektrische auto’s (SEPP) à 2000 euro? Dan mag het voorwerp van je elektroliefde nieuw niet meer hebben gekost dan 45.000 euro.
Kia Niro EV: De Nieuwe Generatie
Er zijn meerdere elektrische auto’s die de EV-markt open gebroken hebben. De Kia e-Niro heeft eigenlijk nooit de aandacht gekregen die het verdiende. Met de komst van de nieuwe elektrische Niro moest dat anders. Het begint met een nieuwe naam. Niro EV in plaats van e-Niro. De Niro deelt zijn onderstel al jaren met zijn hybride en Plug-In Hybride broeders. Hoewel de Kia EV6 laat zien dat er meer mogelijk is op een dedicated EV platform, is de Niro groot genoeg om als gezinsauto te dienen. Hij heeft ruim 475 liter bagageruimte. Overigens heeft de Niro hybrid 451 liter en de PHEV slechts 348. Zie daar gelijk een reden om voor de EV te kiezen. Weet dat de Niro EV ook nog eens 20 liter aan frunk ruimte heeft. Zowel voor- als achterin, genoeg hoofdruimte voor een volwassen man/vrouw van 1,85.
| Model | Bagageruimte | Frunk Ruimte |
|---|---|---|
| Niro EV | 475 liter | 20 liter |
| Niro Hybrid | 451 liter | - |
| Niro PHEV | 348 liter | - |
Het dashboard is een moderne afwisseling qua knoppen. Dit houdt in: dat dezelfde knoppen een verschillende functie kunnen hebben. Je kunt ervoor kiezen om ze te gebruiken als media-knoppen voor o.a. de radio, óf voor klimaatregelingsknoppen. Het uiterlijk van deze nieuwe Niro is niet revolutionair, maar het predicaat saai kun je het niet meer geven. De laadaansluiting zit weer in de neus, een plek waar weinig mis mee is. Het betekent wel dat je vooruit dient in te parkeren.
Prestaties en Functionaliteit
De nieuwe NIRO EV heeft 100 Nm minder trekkracht dan de e-Niro. Hiermee laat Kia zien dat ze geluisterd hebben naar de klanten die nu in een e-Niro rijden. Bij de e-Niro had je te vaak dat de voorwielen spinnen vanwege teveel vermogen/trekkracht. Dit probleem is opgelost door de Niro EV minder trekkracht te geven. De 204 pk zorgt wel voor gemakkelijk inhaalvermogen, maar door het gemis aan trekkracht heb je niet dat ‘instant power’ gevoel. Voor je gevoel heb je minder pk’s dan op papier en kan een inhaalactie net iets langer duren dan gedacht.
Standaard is Vehicle to Device (V2L) aanwezig wat zorgt dat je apparaten en zelfs andere EV’s kunt opladen. Waar iedereen het over V2L heeft (naast Vehicle to Grid), heeft Kia het over V2D (Vehicle to Device) om aan te geven dat je apparaten ermee op kunt laden.
Lees ook: Betrouwbaarheid Skoda Rapid/Fabia
Voordelen van de Nieuwe Niro EV
- Zijn functionaliteit is gebleven.
- Genoeg ruimte, goede zit ook op de achterbank.
- Verbeterd, lees minder saai, uiterlijk.
- Een opgeruimder en moderner ogend interieur, wat gewoon van goede kwaliteit is.
Nadelen van de Nieuwe Niro EV
- Zijn 100 Nm lagere trekkracht dan zijn voorganger mag dan voor minder wielspin zorgen, het levert ook minder het gevoel van snelheid op. De kracht waarmee een voorganger even snel ingehaald kan worden is bij deze Kia nu minder aanwezig.
- Een warmtepomp is niet standaard en dat verwacht je niet van een EV merk met ervaring.
De Kia Niro EV is een auto die nergens in excelleert, maar ook nergens steken laat vallen. Hij scoort op de onderdelen rij-eigenschappen, afwerking en prestaties, zowel in acceleratie als laadsnelheid voldoendes. Daarnaast scoort hij op de onderdelen; ruimte en veiligheid ruime voldoendes. Daarom is de conclusie onder de streep dat hij veel waar voor je geld biedt en een grote generieke doelgroep zal aanspreken. De specifieke doelgroep die op één van bovengenoemde onderdelen wil excelleren, die zal de Niro EV niet geschikt achten, te algemeen en te mainstream vinden. Die mainstream gedacht kan zo maar weer voor een verkooptopper zorgen.
Ervaringen met de Kia Niro PHEV met Caravan
Een eigenaar van een Niro PHEV uit 2018 deelt zijn ervaringen met het rijden met een caravan:
Het rijden met caravan is werkelijk fantastisch. De auto heeft meer dan voldoende vermogen om bergop te rijden, ook op steilere hellingen. Wij zijn ermee in Noorwegen, de Alpen, en meerdere heuvellandschappen geweest.
Zonder caravan rijdt de auto 1 op 20 of zelf zuiniger, met caravan haalde ik 1 op 10 over de lange ritten.
De auto zit bij ons vaak op zijn maximale treingewicht, dus de auto vol tot 2000 km en de caravan tot 1300 kg met een kogelgewicht van +/- 80 kg.
Daarnaast, het klinkt leuk, een PHEV, maar feitelijk zit er een net iets te krappe elektromotor in een vrij zware auto. Om benzine te besparen probeer je eigenlijk in het dagelijks gebruik altijd op de accu te rijden (+/- 1/3 van mijn km's zijn puur elektrisch). De accu wordt dan behoorlijk zwaar belast (hoge stromen). Daardoor slijt de accu vrij snel en op een gegeven moment gaat ie stuk en dat is geen prettige ervaring.
Helaas is de PHEV ook in dagelijks gebruik geen goedkope auto. Rijden op stroom is duurder dan op benzine (afhankelijk van je tarieven, maar opladen aan de commerciele laadpaal tegen 60 ct/kWh is per km echt onzinnig). Daarnaast is de afschrijving op de Niro PHEV enorm. Veel hoger dan op vergelijkbare benzineauto's. Zeker nu ook het voordeel van de lagere wegenbelasting wegvalt zou ik echt twee keer nadenken over een PHEV.
Tot slot: Tank voor de vakantie even Euro98. Je gaat namelijk zodra je met de caravan rijdt de motor ineens veel zwaarder belasten dan hij gewend is. Het is mij twee keer gebeurd dat dat in de eerste 100 km tot een motorstoring leidde (storing in de injectoren) die in beide gevallen opgelost werd door even Euro98 te tanken. Ik heb dan ook altijd een OBD lezer bij me om foutcodes uit te lezen en eventueel te resetten.