De BMW 5 Serie is voor BMW een van hun belangrijkste modellen. Een nieuwe modelgeneratie is dus groot nieuws. Sinds oktober 2023 is de achtste generatie van de 5-serie van start gegaan. Het nieuwe model heeft de codenaam G60 en hij deelt met de allereerste 5-serie uit 1972 in ieder geval de aflopende kofferdeksel en de zogenaamde Hofmeister Knick in de C-stijl. Wilhelm Hofmeister was designer bij BMW en hij bedacht dat bijzondere knikje in de C-stijl, sindsdien een BMW-kenmerk.
Deze 530e PHEV zou wel eens de meest perfecte versie van de nieuwe 5-serie kunnen zijn… Het is voor mij al weer lang geleden dat ik zo’n uitgebreide test kon maken. Senior verkoopadviseur Jan Godeschalk werkt al 33 jaar op de vestiging in Goes, eerst voor Zwartepoorte, daarna voor Renova en nu voor Hedin Automotive. Hij zorgde ervoor dat ik deze bijzondere BMW kon gaan testen.
AutoRAI.nl mocht al voor onthulling exclusief met de auto kennismaken in een closed room. Nu is het zo ver en AutoRAI.nl mocht al voor onthulling exclusief met de auto kennismaken in een closed room. Deze keer zijn de veranderingen een stuk groter. Zowel qua design als techniek. Laten we met het design beginnen. Het lijnenspel is duidelijk anders dan bij de voorgaande BMW 5 Serie, maar de auto is nog steeds direct duidelijk herkenbaar als een BMW. Daarvoor zorgt de kenmerkende nierengrille wel. De nieren zijn ook bij de BMW 5 Serie groot, maar niet zo overdreven zoals bij bijvoorbeeld de 7 Serie. De bijzonder strak gelijnde achterzijde heeft wel een vleugje 7 Serie.
Op de donkerblauwe (BMW Individual Tansanit metallic)-testauto ontbreekt vrijwel alle chroom, dat komt vanwege het M Sportpakket Pro, een sportieve lijn met vele opties die we gaandeweg nog zullen tegenkomen. Waar bij de andere uitvoeringen dus chroom is aangebracht, zien we bij deze uitvoering allerlei glanzende zwarte pianolak, te beginnen op de grille die gelukkig niet zo groot is uitgevallen als op de 7-serie.
Modern Infotainment en Interieur
In het interieur lijken de nieuwe BMW i5 en 5 Serie wel sterk op de BMW i7 en 7 Serie. We zien het BMW Curved Display en verder een strakke, opgeruimde vormgeving. Het BMW Curved Display bestaat uit een 12,3 inch Information Display en een 14,9 inch Control Display. Verschillende bedieningselementen op stuurwiel en middenconsole zijn geen echte knoppen, maar geven bij aanraking wel haptische feedback. Opvallend is de (optionele) BMW Interaction Bar. Die strekt zich uit over het gehele dashboard tot in de portieren en is voorzien van aanrakingsgevoelige bedieningspanelen. Het is daarmee een soort super breed touchscreen voor de bijrijder.
Lees ook: Welke is beter: BMW 530e of Mercedes E 300 e?
De digitale schermen beslaan een groot deel van het dashboard. Net als bij de 100% elektrische i5 heeft BMW de nieuwste technologieën toegepast en daarmee vinden we alle functies van de auto, van de navigatie tot de klimaatbeheersing en van allerlei rijassistenten tot aan de spraakherkenning. In elk geval is de nieuwe technologie indrukwekkend met scherp geprojecteerde beeldschermen en een startscherm waarmee je kunt configureren. Het verdient absoluut aanbeveling een en ander van te voren te bestuderen. Gelukkig heeft Jan Godeschalk Toon en mij een paar dagen voor de testrit geïnstrueerd, zodat we beslagen ten ijs kwamen.
Daardoor konden we via de praktische i-Drive draai/duwknop op de middenconsole gebruiken om door de menu’s te navigeren. Deze i-Drive + de zalige head-up-display helpen écht om je niet teveel te laten afleiden. Toch mis ik twee items: als eerste de analoge weergave van de toerenteller en de snelheidsmeter, weliswaar digitaal aangestuurd.
Het BMW iDrive-systeem draait op het nieuwe BMW Operating System 8.5 en is voorzien van de nieuwe functie QuickSelect. Daarmee kan je snel functies bedienen, zonder naar een submenu te moeten wisselen. Ook los daarvan heeft het vernieuwde iDrive-systeem een verbeterde menustructuur, dat sterk lijkt op die van smartphones en tablets. Behalve met de kenmerkende BMW iDrive Controller op de middenconsole kan je het systeem ook bedienen met spraakcommando’s of gewoon met aanraking op het scherm.
De testauto was voorzien van het Comfortpack met werkelijk zalige extra gemonteerde comfortstoelen die in de winter verwarmd kunnen worden, maar tijdens de zonnige heen-en terugreis ook van stoelventilatie waren voorzien. De stoelen geven overal de nodige steun en vooral de lange zittingen waren een uitkomst. Wat een ruimte! Eigenlijk is de nieuwe 5-serie een kleine 7-serie, want dankzij die enorme wielbasis zit je achterin uiterst comfortabel met een geweldige been- en hoofdruimte en een aangename bank. De achterpassagiers hebben hun eigen aansturing van de klimaatbeheersing.
Volledig Vegan Interieur
De nieuwe BMW 5 Serie Sedan is het eerste model van het merk met standaard een volledig vegan interieur. Niet alleen de stoelen, het dashboard en de portierpanelen zijn met duurzaam materiaal bekleed, maar voor het eerst ook het stuurwiel. De Veganza-bekleding heeft wel lederachtige eigenschappen. Liever echt leder? Dat kan ook nog steeds, met het optionele BMW Individual Merino-leder in verschillende bicolor-varianten. Standaard zit je op nieuw ontworpen sportstoelen. De optionele comfortstoelen bieden een brede keuze aan elektrisch bedienbare instellingsmogelijkheden.
Lees ook: De voordelen van een 530e
BMW 530e (G60) rijtest: beter dan de i5?
Rijervaring en Prestaties
Ik kreeg de 530e opgeladen en volgetankt mee en de boordcomputer gaf een actieradius aan van 960 kilometer. We vertrokken even voor 8.00 uur op zondagmorgen en ik heb op de A58 keurig 100 km/h aangehouden. Daardoor liep het rijbereik al op naar 980 kilometer. In België 120 km/h aangehouden, in Duitsland 130 km/h en in Zwitserland weer 120 km/h. De eerste bijna 100 kilometer reed de BMW 100% elektrisch, daarna kwam de verbrandingsmotor er nauwelijks hoorbaar bij.
BMW hanteert al decennia lang de slagzin: Freude am Fahren, vrij vertaald naar het Nederlands: BMW maakt rijden geweldig! Ik heb ook met de i5, de volledig elektrische versie gereden, maar deze 530e voelt niet alleen een stuk lichter, hij is het ook. Hij stuurt behendiger en reageert sneller. Hij voelt als een veel kleinere auto aan, terwijl de afmetingen er niet om liegen. Dat ligt deels aan de fijne en precieze besturing, deels ook aan de mooie gewichtsverdeling voor en achter. De auto helt nauwelijks over in snel genomen bochten en alle bewegingen voelen gecontroleerd aan.
Mede dankzij een bijna perfecte 50/50 gewichtsverdeling voor/achter zijn die verder verbeterd. De specifieke afstelling van het onderstel is bovendien aangepast op de verschillende motorvarianten. Direct aangestuurde tractiecontrole, een geïntegreerd remsysteem en Variable Sport Steering behoren tot de standaarduitrusting. Het M Sportonderstel en het Adaptieve M Onderstel Professional zijn natuurlijk optioneel leverbaar.
Afmetingen nieuwe BMW 5 Serie: Ten opzichte van het voorgaande model is de nieuwe generatie 97 mm langer geworden, met een lengte van 5.060 mm in totaal. De breedte nam met 32 mm toe tot 1.900 mm en de hoogte met 36 mm tot 1.515 mm. De wielbasis is met 20 mm toegenomen en meet nu 2.995 mm.
Lees ook: Meer over chiptuning voor de 5-Serie
Natuurlijk zijn er ook weer benzine- en dieselmotoren in het aanbod te vinden. Het gaat daarbij om nieuw ontwikkelde motoren, die alle zijn voorzien van 48-volt mild hybrid technologie en die standaard zijn gekoppeld aan een nieuwe achttraps Steptronic Sport-transmissie.
Geautomatiseerde Rijfuncties
Het aantal standaard of optioneel leverbare systemen voor geautomatiseerd rijden en parkeren is voor de nieuwe BMW 5 Serie Sedan aanzienlijk uitgebreid. Bovendien zitten er een paar bijzondere dingen tussen. Zelfs een wereldprimeur is het systeem van de Active Lane Change Assistant met ‘oogbediening’. De BMW stelt voor om van rijstrook te wisselen en voor het eerst is het voldoende om in de buitenspiegel te kijken om de manoeuvre te activeren. De Active Lane Change Assistant neemt automatisch de besturing over, zolang de verkeerssituatie dat toelaat natuurlijk.
Over automatisch rijden gesproken, ook op dat gebied bieden de nieuwe BMW i5 en 5 Serie iets bijzonders, de Highway Assistant. Die is alleen nog leverbaar in Duitsland, maar we willen hem toch even benoemen. De Highway Assistant kan het sturen tot 130 km/u namelijk volledig overnemen. Je kunt het stuur volledig en voor langere tijd los laten. Je moet wel nog steeds op de weg blijven letten om indien nodig in te kunnen grijpen. Ook werkt het systeem alleen op snelwegen met duidelijk gescheiden rijstroken en duidelijke wegmarkeringen.
BMW i5: Volledig Elektrische Variant
Ook als BMW i5: Het grootste nieuws van de BMW 5 Serie vinden we op gebied van de motoren. Voor het eerst is de BMW 5 Serie namelijk ook leverbaar met uitsluitend elektromotoren aan boord. Dan luistert de auto natuurlijk naar de naam BMW i5. De BMW i5 is voorzien van de vijfde generatie BMW eDrive technologie en debuteert in twee varianten: de eDrive40 en de M60 xDrive. Die laatste is ook meteen het voorlopige topmodel van de nieuwe BMW 5 Serie. Uiterlijk verschilt de BMW i5 niet tot nauwelijks van de overige BMW 5 Serie-modellen. Wat logootjes en blauwe accenten, daarmee heb je de verschillen wel weer gehad.
De BMW i5 is voorzien van een 81,2 kWh batterijpakket (bruikbare capaciteit). Daarmee heeft de BMW i5 M60 xDrive een WLTP-actieradius van 455-516 km en de BMW i5 eDrive40 een WLTP-actieradius van 477-582 km. De BMW i5 kan AC-laden met tot 11 kW, met 22 kW als optie. De batterij is met een snellader op te laden met tot 205 kW. Daarmee is de accu van de BMW i5 bijvoorbeeld van 10 tot 80 procent op te laden in zo’n 30 minuten.
Aan sportieve prestaties natuurlijk ook geen gebrek. De BMW i5 M60 xDrive heeft een systeemvermogen van liefst 442 kW (601 pk). Twee geïntegreerde aandrijfunits op de voor- en achteras zorgen voor volledig elektrische vierwielaandrijving. Het systeemkoppel bedraagt tot 820 Nm met ingeschakelde M Sport Boost of M Launch Control-functie. Daarmee accelereert de BMW i5 M60 in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 230 km/u.
De BMW i5 eDrive40 beschikt over een vermogen van 250 kW (340 pk) en een maximaal koppel van 430 Nm met Sport Boost of Launch Control-functie. De BMW i5 eDrive40 accelereert van 0 naar 100 km/h in 6,0 seconden en de topsnelheid bedraagt 193 km/h.
Prijzen en Beschikbaarheid
De Nederlandse marktintroductie van de nieuwe BMW 5 Serie Sedan is in oktober 2023. De nieuwe BMW 5 Serie Sedan zal beschikbaar zijn vanaf een consumentenadviesprijs van 65.379 euro, als BMW 520i Sedan. De volledig elektrische BMW i5 zal een consumentenadviesprijs hebben vanaf 77.572 euro, in de vorm van de BMW i5 eDrive40. De volledig elektrische M Performance variant BMW i5 M60 xDrive zal beschikbaar zijn voor een consumentenadvies prijs vanaf 108.427 euro.
De BMW 5 Serie Sedan 530e is nu te bestellen vanaf € 72.070 bij Van Poelgeest. De BMW 5 Serie Sedan 550e rijdt u vanaf € 83.349.
BMW 5 Serie: Modellen & Prijzen (Indicatie)
| Model | Vanaf prijs |
|---|---|
| BMW 520i Sedan | € 65.379 |
| BMW i5 eDrive40 | € 77.572 |
| BMW i5 M60 xDrive | € 108.427 |
| BMW 530e Sedan | € 72.070 |
| BMW 550e Sedan | € 83.349 |
Disclaimer: Ondanks dat wij deze pagina zorgvuldig hebben samengesteld kunnen prijzen, specificaties en afbeeldingen mogelijk afwijken. De getoonde afbeeldingen worden slechts ter illustratie gebruikt en kunnen afwijken van de aangeduide producten.