Nee, wacht nou even. We weten het: dit zijn twee monochrome Duitse sedans in een miserabel grijs landschap. Maar lees deze test van de BMW 330e vs de Mercedes C 300 e toch maar even, want hij bevat mogelijk belangrijke informatie over de toekomst van de auto.
Nogal een claim. Hoe zit dat precies? Nou, dit is méér dan alleen een vergelijking om te zien of de nieuwe Mercedes C-klasse beter rijdt en mooier is vanbinnen dan de BMW 3-serie. We zullen je de opbouwende nepspanning besparen: dat doet en is ie niet. Komen we op terug.
De BMW 330e en Mercedes C 300 e hebben een stekker. Want het zijn hier niet de C-klasse en 3-serie, maar deze specifieke uitvoeringen die de rode draad in het plot vormen. Het zijn de plug-in hybrides, of PHEV’s als je dat leuker vindt klinken: de nieuwe Mercedes C 300 e en BMW 330e. Ooit kon je op dit soort auto’s leuke bijtellingspercentages scoren, maar die tijd is voorbij. Wel zitten ze in Nederland nog steeds relatief laag in hun aanschafprijs vanwege hun op papier geringe uitstoot en consequent lage BPM.
Cynici herinneren zich de tijd van de Outlander PHEV, gereden door mensen die hem enkel kozen vanwege de lage bijtelling en nooit hun best deden om hem op te laden en de ijsberen te redden. Maar deze Mercedes zou er weleens voor kunnen zorgen dat je anders naar PHEV’s gaat kijken.
Elektrische Actieradius
Waar je met de BMW 330e slechts een opgegeven 60 kilometer ver komt op elektra, is de C 300 e naar verluidt goed voor een monsterlijke 115 kilometer. Jazeker: deze plug-in gaat voorbij de magische 1-0-0 op enkel z’n accu. Dat werd lange tijd niet voor mogelijk gehouden.
Lees ook: Ontdek de voordelen en nadelen van de BMW 530e M Sport Zwart
Nu zou je kunnen stellen dat de C 300 e met zo’n forse e-actieradius eigenlijk behoorlijk nutteloos is. Want waarom zou je niet meteen de sprong wagen en een echte EV kopen? Leuk idee, maar als je er zo over denkt, ben je dus al om. Jij hebt elektrische auto’s al omarmd. Er zijn nog behoorlijk wat mensen die niet zover zijn of er gewoon nog sceptisch of onzeker in staan. Voor hen kan de C 300 e - een stijlvolle, goed gebouwde en vlotte Duitse junior-executive-sedan die de gemiddelde Nederlandse woon-werkafstand van 22 kilometer puur elektrisch kan wegtikken als je ’m om de dag even oplaadt - een erg interessante propositie zijn.
De grote actieradius is te danken aan een accu van 25 kWh. De BMW kan daar slechts 12 kWh tegenover zetten. De Benz is dus niet per se erg innovatief - hij heeft de code niet gekraakt en een maas in de batterijchemiewetten gevonden. Hij heeft gewoon een heel grote accu.
Mercedes heeft wel een aantal compromissen moeten sluiten om die unit in hun middenklasse-sedan kwijt te kunnen, zelfs al is de C inmiddels zo groot als de E ooit was. De beenruimte achterin is merkbaar minder riant dan in de BMW en de kofferbak van 315 liter wordt te kakken gezet door de 375 liter van de 3-serie.
De BMW is ook lichter. Hij weegt 1.740 kilo, wat veel lijkt voor een sedan van dit formaat - tot je erachter komt dat de C 300 e zich aan de verkeerde kant van twee ton bevindt. Dat is ook waarom hij ondanks z’n extra vermogen (313 pk tegen 292 pk voor de BMW) toch een paar tienden langzamer van 0 naar 100 accelereert.
BMW 530e V/S Mercedes-Benz E 300e | Design Comparison !
Op de weg, waar het ertoe doet, voelt hij niet langzamer aan. Het zal je ook weinig kunnen schelen, en wel hierom. Waar BMW typisch sportieve sensaties in de 3-serie inbouwde, heeft Mercedes verstandig ingezien dat de C-klasse het anders moet aanpakken. Zou hij de ultieme rijdynamiek nastreven, dan komt hij waarschijnlijk altijd als tweede uit de bus. Gedraagt hij zich relaxt, dan kan hij in een zwevende hybrideniche duiken. En dus is dat wat hij doet. De motor van de BMW gromt en laat z’n toeren scherp klinken, maar die van de Mercedes blijft kalm en beleefd. De 330e wil dat je weet dat z’n motor aan het werk is, en dat je ervan geniet. De C 300 e heeft liever dat je je er niet om bekommert.
Lees ook: De voordelen van een 530e
Opladen en Verbruik
Nadat we een half uur met deze twee hebben doorgebracht, is de accu van de BMW leeg. De Mercedes heeft nog genoeg kilowatt-uurtjes over voor bijna 70 kilometer. Dus waar het gemiddelde verbruik van de witte auto al snel van ‘oneindig’ naar ongeveer 6,5 l/100 km schiet, gaat de C door zonder benzine te verbranden. En door, en door. Het resultaat? Op weg naar huis gaf de eindelijk uitgeputte C-klasse een gemiddelde op van 3,6 l/100 km. Indrukwekkend.
Een mega-accu is leuk en aardig, maar niet als het de hele dag duurt om hem op te laden. Gelukkig is dat bij de C 300 e niet het geval. Je kunt hem snelladen, dus z’n accu kan er goeddeels weer tegen als je even een tankstation binnenrent om het toilet te bezoeken en van een broodje te ‘genieten’. Bij de BMW ben je meer dan twee uur verder als je hem van 0 naar 80 procent wilt laden.
Rijgedrag en Comfort
Maar de Mercedes C 300 e is wel een pudding van een auto. Mik ’m in bochten die de BMW strak en bedaard neemt en hij valt in onderstuur uiteen. Zelfs een hybride BMW voelt nog altijd solide en meer achterwielaangedreven aan, en behoorlijk goed in balans ondanks alle plug-in-toevoegingen; hoewel de M Sport-remmen nogal zompig en inconsistent zijn. Net als die van de Mercedes.
De C is snel in een rechte lijn, maar komt doods en houterig over. Hij is geen sportsedan. Het wordt nog fascinerend om te zien hoe AMG ’m in een benzine-elektrische C 63 zal gaan omtoveren.
Vooral gezien het feit dat hij zo ontzettend comfortabel is. Allemensen, de meegevende, kussenachtige Mercedessen van weleer zijn terug. En dat terwijl je hier geen wegdekscannende, adaptieve schokbrekertrucjes zult vinden - enkel verstandige veerconstanten (met luchtvering achteraan om de zware accu op te vangen) en de Duitse realisatie dat niet de hele wereld beschikt over hun strakke wegen. Dit is een luxueuze, oneffenheden gladstrijkende auto en het is een genot om afstanden met ’m af te leggen. Tenzij je achterin zit geperst.
Lees ook: Meer over chiptuning voor de 5-Serie
Interieur en Bediening
Voorin heeft Mercedes wederom wat fouten begaan die verder knabbelen aan de zuurverdiende, over decennia opgebouwde Duitse reputatie voor logische dashboards. Net als de nieuwe S-klasse gooit de C het op hyperminimalisme, en hoewel de schuin geplaatste iPad mooi scherp is, is het geen onverdeeld succes. De aanraakgevoelige sliders en swipe-knopjes op het stuur zijn volstrekt waardeloos en zorgen dat je luxezaken als cruisecontrol en het uitstekende audiosysteem niet kunt bedienen zonder af en toe luid te schelden.
In de BMW is het wat zakelijker. iDrive werkt in harmonie met het aanraakscherm zodat je kunt kiezen hoe je interacteert met je digitale infotainment. Zoals vaker zijn BMW’s digitale tellers een zootje, maar er zitten tenminste echte knoppen op het stuur en ook de spiegels en de hybridefuncties zijn normaal in te stellen.
Conclusie
Wij zouden dus liever met de BMW onderweg zijn. Wij zouden liever het dashboard van de BMW bedienen. Op een bochtige weg zouden we in de BMW willen zitten, en we vinden ook dat ie er beter uitziet. Het lukt de C om tegelijk opgeblazen en volslagen anoniem te ogen, en hij mist de mooie proporties van de vorige.
De BMW is de scherpere, meer uitgekiende, meer complete en minder irritante auto. Maar de magnifieke aandrijflijn van de C-klasse is te efficiënt, flexibel en slim om te negeren. Het lijdt geen twijfel dat BMW binnenkort met een herziene 330e met een grotere accu zal moeten komen, maar voor nu is de C 300 e misschien wel ’s werelds beste plug-in hybride.
En dat is wat we hier op deze grijze dag hebben geleerd. Fijn dat je niet meteen verder hebt gebladerd, want dit is het moment dat de PHEV volwassen is geworden. De 3-serie is nog steeds een betere auto dan de C-klasse, maar de C 300 e is een betere plug-in hybride dan de 330e - en dan zo’n beetje alle andere.
De winnaar is de BMW 330e met 16 van de 20 punten. Het is de betere allrounder, maar er is werk aan de winkel om de machtige Benz-hybride bij te kunnen benen. De Mercedes C 300 e zit er heel dicht achter en krijgt ook 16 van de 20 punten. Het is lastig om van de nieuwe C te houden: te veel vorm boven functie. Motor: 2.0 4-cil. Motor: 2.0 4-cil.
Mercedes-Benz E-Klasse Update
Onlangs werd de Mercedes-Benz E-Klasse voorzien van een subtiele update. De facelift is al uitgebreid aan bod gekomen en ook alle nieuwprijzen kwamen voorbij op Autoblog. Mercedes-Benz Nederland had echter nog een verrassing voor ons in petto. Zo gaven we vorige week nog aan dat de E300e alleen als sedan leverbaar is.
Bij de dikke Duitse auto’s zien we dat de PHEV de manier is om een überhaupt een, eh, dikke Duitse auto te kunnen rijden. Een beeld dat we overigens ook zien bij Volvo. Met een PHEV kun je genieten van het halftarief in de wegenbelasting. Tot 2024 betaal je de helft van de motorrijtuigenbelasting. Ook heb je een A-label, iets waar veel bedrijven rekening mee moeten houden.
Voor de consument is zo’n PHEV ook prettig, want naast een aangenaam verbruik heb je vaak meer dan aangename prestaties. Naast een redelijk potente verbrandingsmotor is er een elektromotor ter ondersteuning. Daarnaast kun je een redelijk aantal kilometers elektrisch afleggen.
De E300e Estate heeft een 211 pk/350 Nm sterke M2744-benzinemotor aan boord, die word geassisteerd door een 122pk/400 Nm sterke elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt maar liefst 320 pk en het systeemkoppel is 700 Nm. Meer dan voldoende, dus. De 0-100 km/u sprint neemt 5,9 seconden in beslag, de topsnelheid bedraagt 245 km/u. Op de accu kun je zo’n 50 km ver komen, aldus de WLTP. Het gecombineerde verbruik is 1.9 liter op 100 km. Uiteraard is dat heel erg sterk afhankelijk van hoe je de auto gebruikt.
De prijs van de Mercedes E300e Estate is 69.605 euro. Voor de zakelijke rijder is er een Business Solution, dit is dezelfde auto, maar dan completer en goedkoper: 69.395 euro. Dat is meteen de fiscale prijs, terwijl de dealer met een gewone Mercedes E300e Estate waarschijnlijk iets meer onderhandelingsruimte heeft. Nog een verschil: qua opties en configuratie-mogelijkheden is er veel minder mogelijk dan bij een reguliere E300e.
Concurrentie
Je zou denken dat het heel eenvoudig is om twee concurrenten te bedenken voor de Mercedes E300e Estate. De Duitsers concurreren met elkaar in bijna elke niche. Toch bleek het iets lastiger dan gedacht. Bij Audi was het een beetje lastig, want de A6 55 TFSI e Competition is namelijk een iets andere auto. Ten eerste is deze aanzienlijk krachtiger, sportiever en completer dan de Mercedes.
Audi heeft er voor gekozen de dikste uitvoeringen te leveren bij de introductie. De sedan is echter op dit moment al leverbaar als iets minder potente ’50 TFSI e’ en met een minder sportieve en uitgebreide uitrusting. Die zijn ongeveer 15 mille goedkoper op het moment, dus dan nog zou de Audi aanzienlijk duurder zijn dan de Mercedes. Als je een enorme ruime stationwagon zoekt waarmee je zowel zakelijk als privé uitstekend mee uit de voeten kunt, dan is de Volvo V90 een uitstekende kandidaat.
Een groot voordeel van de V90 is de enorme ruimte, de kofferbak is aanzienlijk ruimer dan in de Audi A6. Qua prestaties doet de V90 T6 het meer dan goed, want met 340 pk heb je meer dan voldoende power. Voor een zeer bescheiden bedrag (zo’n 3 mille) heb je een T8 met 390 pk.
We kijken meteen wat je bij de concurrentie moet betalen. Het komt een beetje over als mosterd na de maaltijd. Dit moet wel de auto zijn van Captain Hindsight. Zeven jaar geleden was deze auto een raszuivere verkoophit geweest (in Nederland) zodat het twee jaar geleden de meest geëxporteerde auto van Nederland zou worden.
Aan de andere kant zou je kunnen denken: de PHEV gaat de auto met traditionele benzinemotor vervangen. Daarom hadden wij goede hoop voor de Audi A6 55 TFSI e quattro met PHEV-aandrijflijn. Deze heeft een relatief lage CO2-uitstoot (43 tot 47 gram per kilometer), wat weer betekent dat de CO2-taks vrij laag is. Meestal betaal je je bij dit soort auto’s helemaal scheel aan belasting. Boven de 156 gram kost elk grammetje namelijk 429 euro.
Dan de prijs van deze Audi A6, die is forser dan we hadden kunnen voorspellen: 79.820 euro. De Audi A6 45 TFSI quattro (zelfde motor, zonder elektromotor) kost 69.265 euro en daar rust veel meer CO2-taks op. Het verschil zit ‘m in de uitrusting. Audi levert de 55 TFSI e in eerste instantie alleen als ‘Competition’. Dus met alle sportieve S-Line attributen zoals stoelen, onderstel, bodykit, velgen en het ‘optiekpakket zwart’.
Dat zul je nog op de ’45’ moeten bestellen en dan zal de prijs min of meer gelijk zijn. Mocht je geen behoefte hebben aan de sportieve aankleding, dan is er goed nieuws, want de goedkopere 55 TFSI e quattro (zonder Competition) komt aan het einde van dit jaar op de markt.
De eerste concurrent is de BMW 530e. In eerste instantie heb je een veel betere deal bij BMW. De 5 Serie is namelijk een stuk goedkoper. Standaard heeft de BMW achterwielaandrijving, xDrive is niet verplicht. Dat scheelt meteen gewicht, verbruik en uitstoot.
Om de vergelijking zo eerlijk te maken hebben we gekozen voor de xDrive-uitvoering en het M-Sport pakket. Dan nog is de 5 Serie aanzienlijk goedkoper. Nu is de Audi alsnog wat completer uitgerust, maar het grootste verschil is de aandrijflijn. Het systeemvermogen van de BMW (252 pk) is precies even hoog als het maximum vermogen die de benzinemotor van de Audi weet te mobiliseren.
De tweede concurrent is natuurlijk afkomstig van Das Haus. Eigenlijk zien we hier hetzelfde beeld als bij de BMW. De Mercedes-Benz E-Klasse is namelijk flink goedkoper dan de Audi A6 55 TFSI e Competition. De Business Solution AMG is een redelijk vergelijkbare uitvoering, maar deze lease-special is minder rijkelijk aan te kleden dan de gewone E300 e, die logischerwijs een stukje duurder is, namelijk 68.778 euro.
De E300 e heeft géén vierwielaandrijving. Sterker nog, het is niet eens mogelijk. Wel zijn de prestaties van de E-klasse aansprekender dan die van de BMW. In vergelijking met de Audi is de elektromotor veel sterker, maar de benzinemotor juist wat zwakker.
Conclusie: Audi levert de A6 55 TFSI e quattro is aanzienlijk duurder dan de concurrentie. Het is even wachten op de standaarduitvoering om te zien wat het daadwerkelijke verschil gaat worden.
| Kenmerk | BMW 530e | Mercedes-Benz E 300 e |
|---|---|---|
| Elektrische actieradius | 60 km | 115 km |
| Accu capaciteit | 12 kWh | 25 kWh |
| Gewicht | 1.740 kg | > 2.000 kg |
| Vermogen | 292 pk | 313 pk |
| Gemiddeld verbruik (na lege accu) | 6,5 l/100 km | 3,6 l/100 km |
